Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'электрички'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Krasnoyarsk and Krasnoyarskiy kray
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History
  • трамвай в Рязани's тест

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества
  • Клуб путешественников's Интересные путешествия

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


VK.com


YouTube


Yandex.Dzen


Live Journal

Found 6 results

  1. Предлагаю заглянуть в будущее Московских центральных диаметров. Причём, судя по последним заявлениям властей, не слишком отдалённое. Вряд ли диаметров станет больше. Для увеличения охвата целесообразнее ввести маршрутное движение. По такому принципу работает, например, система RER в парижском регионе. Нечто подобное есть и в берлинском S-Bahn. В Москве может образоваться некий гибрид. Давайте рассмотрим потенциальную организацию маршрутного движения для каждого из пяти диаметров. Сразу оговорюсь: я не предлагаю грандиозного строительства новых направлений: только небольшие участки, которые либо запланированы к строительству, либо подобное продление (ответвление) обсуждалось ранее. Не нужно будет и кардинально менять расписание движение поездов. Речь тут, скорее, об упорядочении тарифной системы и введении более наглядных схем движения. Разумеется, со временем необходимо обновить весь подвижной состав и станции, чтобы привести их к стандартам МЦД, но, как я понимаю, это и так запланировано, хоть и на довольно далёкую перспективу. Каждому маршруту предлагаю присвоить двузначный номер, в котором первая цифра будет означать номер диаметра. При этом на большинстве указателей (например, на пересадочных узлах метро - МЦД) логичнее оставить однозначные номера, а номера маршрутов писать только на станциях МЦД. Итак, начнём с МЦД 1. Сейчас действует линейный маршрут Лобня - Одинцово. Думаю, что дальнейшее развитие этого (как, впрочем, и других московских диаметров) выльется в организацию вилочного движения с созданием нескольких маршрутов. D11 (Аэропорт Шереметьево - Звенигород). Если развивать МЦД не по принципу "не дадим умереть Аэроэкспрессу", а для пассажиров, то ветку в аэропорт Шереметьево нужно включить в систему МЦД. Думаю, лучше включить в неё южную ветку (южные терминалы всё равно рано или поздно откроют). Частоту движения на этом участке можно сильно не увеличивать (каждые 20-30 мин). При организации маршрута увеличится частота движения на Звенигородской ветке, но не до такой степени, чтобы она стала возить воздух. D12 (Дмитров - Усово). При организации такого маршрута придётся немного увеличить частоту движения на Усовской ветке. Интервал на всём маршруте будет составлять примерно 30 мин. D13 (Парк Патриот - Долгопрудная). Ветка на Парк Патриот пока даже неэлектрифицирована. Полагаю, с развитием парка будет стабильно увеличиваться количество посетителей. Поезда сюда можно будет пускать с интервалом 40-60 мин D14 (Кубинка - Лобня). Увеличенная версия МДЦ 1 в его нынешнем виде. Интервал движения 30 мин D15 (Голицыно - Икша). Тоже увеличение нынешнего МЦД 1 с другими конечными точками. Интервал движения 30 мин На МДЦ 2 пока не вижу смысла и возможностей для организации вилочного движения. Ответвление на Архангельское, на мой взгляд, нецелесообразно, потому что примерно там же будет метро. Точно так же не беру ответвление после Щербинки в Новую Москву (пока это, скорее, на уровне слухов). В любом случае, при строительстве ответвлений организовать маршруты не составит больших проблем. Ну а пока так. D21 (Новоиерусалимская - Подольск) D22 (Манихино - Гривно) D23 (Дедовск - Столбовая) На всех трёх маршрутах предлагаю установить интервал 30 мин МЦД 3. Тут предлагаю всё же реализовать некогда запланированное ответвление в аэропорт Шереметьево после Химок и состыковать его со станцией около южных терминалов, организовав там пересадку на МЦД 1. Кроме того, в состав диаметра предлагаю включить ветку на Куровскую. Маршруты выглядели бы так. D31 (Аэропорт Шереметьево - Воскресенск). Интервал движения 40 мин. При том, что в Шереметьево будет приходить ещё и маршрут D11, у пассажиров будет выбор, каким диаметром воспользоваться D32 (Подсолнечная - Люберцы 1). Интервал движения 30 мин D33 (Зеленоград - Ипподром). МЦД 3 в нынешнем виде. Интервал движения 20 мин D34 (Донино - Поварово). Здесь задействуется ветка на Куровскую. Интервал движения 50 мин D35 (Химки - Куровская). Интервал движения 60 мин На МЦД 4 уже сейчас действует псевдовилочное движение. Насколько я знаю, были проекты (или прожекты) продлить эту ветку до г. Московский. Станцию Новопеределкино необходимо переименовать. Отсутствие пересадки на 8-ю линию метро - тот недостаток, который, увы, вряд ли можно исправить. Тем не менее, ветка в Московский могла бы облегчить жизнь тысячам его жителей. D41 (Московский - Захарово). Названия станций даны условно. Первой нужно подобрать адекватное название, исходя из местной топонимики, вторую нужно переименовать, чтобы устранить путаницу с одноимённой станцией под Звенигородом. Интервал движения 50 мин D42 (Нара - Звёздная). Последняя станция должна располагаться в густонаселённом районе на продлении за станцией Балашиха. Такое продление обсуждается давно. Интервал движения 30 мин D43 (Селятино - Железнодорожная). Чуть более длинная версия МЦД 4 в нынешнем виде. Интервал движения 30 мин D44 (Апрелевка - Фрязево). Версия МЦД 4, удлинённая в другую сторону. На станции Фрязево - пересадка на МДЦ 5. Интервал движения 30 мин D45 (Аэропорт Внуково - Электроугли). На этом маршруте, как и в случае с аэропортом Шереметьево, МЦД должен либо заменить, либо дополнить Аэроэкспресс. Интервал движения 30-40 мин МЦД 5 уже сейчас, по проекту, предполагает вилочное движение на севере. На мой взгдял, в систему необходимо включить аэропорт Домодедово. Соответственно, маршруты могут быть такими: D51 (Аэропорт Домодедово - Софрино). Интервал движения 30 мин D52 (Михнево - Фрязино). Интервал движения 60 мин D53 (Домодедово - Щёлково). Интервал движения 30 мин D54 (Расторгуево - Фрязево). Интервал движения 40 мин. На станции Фрязево - перевадка на МЦД 4
  2. Несколько слов про железнодорожный скоростной транспорт столицы: Московские центральные диаметры (МЦД) и метро, - которыми мне удалось воспользоваться перемещаясь по городу. Утром воспользовался МЦД-2, проехав от станции "Площадь трех вокзалов" до станции "Царицыно". Вход в вестибюль станции "Площадь трех вокзалов". Вестибюль станции. В кассе оплатил билет банковской картой в размере 52 рублей (на 21.10.23). Как на обычную через турникет проходишь по билету в штрих-коде. Поднимался на платформу на эскалаторе. По указателю можно сориентироваться к какому пути на платформе подходить, чтобы уехать в нужном направлении. Мне нужен был путь 3. Вышел на платформу, а на путь 4 пришла электричка. Понравились обтекаемая форма головного вагона. На этой же станции есть вторая платформа, с которой отправляются электрички по МЦД-4. То есть станция получилась с двумя островными платформами (со станции можно уехать в 4-х направлениях). Понравилась информационная наполняемость на платформах: схемы, расписания и онлайн табло. Как то ездил в начале нулевых с Каланчевской. Платформы были скромные (пустые в плане всего) и только. Нынешний прогресс на лицо. По прошествии 6-ти минут, проведенных мною на платформе, подошла электричка в нужном мне направлении. Несколько фото в вагоне: Сквозной проход по поезду. Удобный вагон для пассажиров: можно зарядить гаджет (USB разъемы у дверей) или выкинуть мусор. Удобные сиденья с поголовниками. А у окна есть место для посуды. В вагоне много информации о маршруте следования электропоезда. Однако произошел сбой, после Курской информация не менялась до Калитников и машинист объявлял станции. Из окна электрички в объектив поймал виды с четырех камер на мониторе в конце платформы станции "Площадь трех вокзалов". Заметил, что отображается на экране рабочий стол операционной системы Windows 10. Несколько видов из окна электрички: Комсомольская площадь с видом на Казанский вокзал. Станция Курская. Сквер на углу улицы Нижняя Сыромятническая и Сыромятнического проезда. Река Яуза. Шоссе Энтузиастов. Станция Печатники. Станция Люблино. Вообще, остановочные пункты очень понравились. Как хорошо, что отремонтировали. Ранее они выглядели очень невзрачными. Спустя 38-ми минут поездки в электричке вышел на станции Царицыно. Комфортно было ехать в новом электропоезде. Заметил, что электропоезд в центре шел довольно медленно (не разгонялся). Немного о поездки в метро. Снова утром еще ездил от станции Орехово до станции Площадь Ильича. Вход на станцию Орехово рядом с автостанцией "Орехово". Платформа станции Орехово. Конечно в метро поезда ходят чаще, чем электрички на МЦД, так как у них небольшой интервал (который может конечно увеличивается при ЧП). Электрички следуют по расписанию. Проезд в метро по банковской карте стоит 61 рубль, несколько дороже, чем в МЦД в пределах городской черты. Однако, поезда в метро двигаются быстрее, нежели электрички. Вагоны в метро, как в МЦД бывают разных моделей, поэтому трудно судить, в каком комфортнее ехать (сравнивая МЦД и метро). В метро практически комфортная температура на станциях под землей, а на МЦД большинство станций на поверхности и комфортная температура зависит от времени года и суток. Поезд подходит к платформе Орехово. Приехал на станцию Новокузнецкая, где мне пришлось сделать пересадку на станцию Третьяковская (Калининской линии). Станция Новокузнецкая. На станциях метро и в подземных переходах станций (при выходе на поверхность) хватает информации, чтобы сориентироваться. Хотя по памяти знаю, где надо выходить из метро, но все таки лишним не будет взглянуть на информацию на указателях. Ремонт в переходе эскалатора на станцию Третьяковская. Несколько подзабыл, что Третьяковская кроссплатформенная станция, перешел сначала не на ту платформу. Поезд прибывающий к платформе, следует по Калининской линии для него станция конечная. Быстро перешел на нужную мне платформу станции Третьяковская. Теперь сажусь в поезд в направлении к станции Площадь Ильича. Вышел из поезда на станции Площадь Ильича. Как ранее в записи писал торопился встретиться с форумчанином @ workweek . На станции есть барельеф В.И. Ленина. Вверх по эскалатору на выход из станции. Вестибюль станции. Подземный переход. Указатель с довольно подробной информацией. Все таки почти каждая станция в метро это целый сплав культурно-технического слоя. По сравнению с наземными станциями грандиозное сооружение. Вход на станцию "Серп и молот" МЦД. Второй раз воспользовался МЦД, чтобы от станции "Серп и молот" доехать до станции Савеловская. В данном случае удобней ехать на электричке, чем воспользоваться было метро, так не было пересадок. Сама станция на МЦД-4. Сажусь на платформе в старенькую электричку. Несколько видов из окна вагона: Станция Курская. Снова Комсомольская площадь. Старая электричка менее комфортнее, чем новая. Снова оказался на станции "Площадь трех вокзалов". У электрички она была конечной. Хорошо, что не надо переходить на другую платформу, остался ждать следующую в нужном мне направлении (МЦД-4). На платформе дождался следующую электричку. Вагон в этой электричке более комфортнее, нежели в предыдущей. Но еще более комфортный вагон в той электричке, что ехал утром в Царицыно. Еще несколько видов из окна: Станция Марьина роща. Верхушка Останкинской башни скрыта туманом. Выхожу на станции Савеловская. Вид с платформы на Савеловский вокзал. Платформу станции Савеловская очень хорошо отремонтировали. Про вторую поездку метро уже рассказал в одной из предыдущих записей. Если честно, на метро мне как то привычней ездить в городе. Проживая в столице, чаще пользовался метро, нежели электричками в передвижении по городу. Однако, в некоторых ситуациях на МЦД будет быстрее и без пересадок добраться до пункта назначения.
  3. В воскресенье после обеда 2.07.23 с женой совершили вояж в Тольятти. Погода была хорошая, дышалось после прошедшего дождя легко. Дошли пешком до платформы Стахановская. По новому тротуару идем до Стахановской. Пейзаж вблизи платформы убогий, мусор рядом с тротуаром не убрали. ( На самой платформе Стахановская есть перемены. А вот перемены, на платформе построили два павильона для пассажиров. Очень хорошо павильон укрывает от дождя и создает тенек. Относительно удобные скамейки для сидения. Из этого окна павильона можно видеть табло расписания. На платформе. Проехал мимо поезд "Москва - Орск". Дождались "Ласточку" на Тольятти. Надо сказать, что у "Ласточки" во время проведения Грушинского фестиваля были сцеплены два состава (по пять вагонов, всего в поезде было 10 вагонов). Примечательно, что в последних трех вагонах "Ласточки" были заблокированы двери на открытие вплоть до Тольятти. Мы сели сначала в 5-й вагон первого состава, потом пересели в 4-й вагон. Интересно, что "Ласточка" научилась развивать скорость более 100 км/ч (максимум табло показывало скорость 117 км/ч на участке до Ягодной). Немного видов из окна "Ласточки": Река Сок. Подъехали к платформе "Имени Валерия Грушина". На платформе тоже крытый павильон построили. Народу на платформе, желающих доехать до Тольятти и Жигулевского моря, довольно таки много. Небольшая фотовыставка с видами Волги. Установили информационное табло с расписанием электричек. Небольшая давка образовалась из пассажиров на платформе. Наша электричка трогается с места. Теперь платформу занимают пассажиры, желающие уехать в Самару. Станция Жигулевское море. Впервые еду на электричке в сторону станции Тольятти. Проезжаем через М5. У одного из переездов дорожники ведут ремонт. Лунный пейзаж (как знакомо по Тульской области). Где то за станцией Химзаводская. Обводная дорога. На подъезде к станции Тольятти. Вид из перехода меж вагонами. Выходим на платформу станции Тольятти. От Стахановской до Тольятти "Ласточка" преодолела путь за 1 час 50 минут. На платформе. На соседнем пути стоял состав до Москвы. Сфотографировал "Ласточку" у платформы. Вышли с платформы в город. Про прогулку по Тольятти напишу в следующей записи. После прогулки по Тольятти вечером возвращаемся в Самару. В кассе вокзала взяли билеты на электричку "Грушинский экспресс". Прошли на платформу. Справа на фото стоит поезд до Санкт-Петербурга. Интересно, что в расписании поезда значится остановка на платформе "Имени Валерия Грушина". Собственно "Грушинский экспресс". Окрас состава из 70-80-х г.г. Идем до 3-го вагона. Это желание жены в нем поехать. Очень примечательный интерьер в салоне вагона. Неожиданно как-то видеть столик в виде "гитары" с вырезами для бутылок и стаканов. Скамейки тоже взяты из 70-80-х годов. Полки для багажа с крючками из того же времени. Уголок истории Грушинского фестиваля (как было в 2013 году). Вид салона в сторону 4-го вагона. Интерьер вагона 70-80-х, а панели современные. В этом вагоне есть две урны. Буфет не работал в вагоне. Хотя на каких то рейсах все таки торговля велась, так как в столе обнаружил необычную пробку от бутылки. Еще раз сфотографировал места для пассажиров. Слоган что надо. Несколько фото из окна экспресса: Трасса М5. Выезжаем со станции Жигулевское море. Надо сказать, что экспресс от Тольятти до Жигулевского моря прошел участок пути почти одинаково по времени по сравнению с "Ласточкой" (до Тольятти). Разница составила в 1-2 минуты в пользу экспресса. Да, от Жигулевского моря до Курумоча экспресс сопоставимо шел по времени с "Ласточкой". А вот далее экспресс от стал по времени, так как после станции Курумоч стал делать остановки на каждой платформе до Самары. Остановка на новой платформе "Волжская жемчужина". Вид на обзорную площадку. Интересно, что "Ласточка" также в этом месте останавливалась, но объявления по составу не было. Вот этот пожилой человек в салоне долгое время рассматривал фотографии. Вероятно, вспоминал, Грушинский фестиваль прошедших лет. Надо сказать, что освещение в салоне современное (основанное на светодиодах). Ведь в прежние времена в таком же вагоне люминесцентными лампами освещался вагон. Еще фото из окна экспресса: Платформа "Имени Валерия Грушина". В этот раз пассажиров было меньше (нежели днем). Шале. Закат опустился на реку Сок. Уже впотьмах прибываем к платформе Стахановская. Электричка преодолела весь путь за 2 часа 14 минут. Поездка мне понравилась на электричках, а жена устала от такой поездки в экспрессе.
  4. Российский электропоезд будущего ЭП4ДА с асинхронными двигателями и очень большой вместительностью Проект электропоезда ЭП4Да в фирменной окраске ЦППК. Фото из открытых источников. Расскажу вам об электропоезде будущего, который в ближайшие годы планируется производить в России. Учитывая его огромную вместимость (более 3000 человек), использоваться он будет на Московской железной дороге. Электропоезд ЭП4ДА (Электропоезд Пригородный, 4-го типа, Демиховский с Асинхронными двигателями) постоянного тока 3 кВ в 11-вагонном исполнении (четыре из которых моторных) планируется к выпуску с 2024 года на Демидовском машиностроительном заводе. При создании электропоезда ЭП4ДА за основу взят электропоезд серии ЭП2Д, ходовая часть и двигатели будут разработаны на опыте эксплуатации двигателей электропоезда серии ЭТ4А. Асинхронным привод призван увеличить разгонные характеристики и межремонтные пробеги, а так же максимально удешевить производство. Электропоезд ЭП4ДА. Фото из открытых источников. В электропоезде ЭП4ДА планируется убрать тамбура и расширить межвагонные переходы. На 11 вагонов планируется использовать 4 моторных вагона, вместо 5 при коллекторных тяговых электродвигателях. Основные характеристики электропоезда ЭП4ДА: вместимость — 11×290 чел. (3190 чел.); сидячие — 11×120 мест (1320 мест); ж/д колея — 1520 мм.; конструкционная скорость — 120 км/ч. Источник: Дзен
  5. В теплое время года от Самары до Ширяево можно добраться на теплоходе. Но проблема в том, что теплоход практически всегда переполнен пассажирами и чтобы купить билет, надо выстоять длинную очередь утром в кассу на речном вокзале. Есть еще вариант, как попасть в Ширяево из Самары. Снова надо на речном вокзале в Самаре утром сесть на быстроходное судно "Валдай" (описывал этот вариант в записи: Конечно, на "Валдае" быстрее и с комфортом можно добраться до Ширяево, но поездка будет стоить значительно дороже, нежели в переполненном теплоходе. Однако, существует еще один вариант с пересадками, чтобы добраться от Самары до Ширяево. Ранее этот вариант был несколько простой: Садишься в комфортабельную "Ласточку" рано утром и выходишь на Могутовой в Жигулевске. Там пересаживаешься на автобус № 9 до Ширяево. С прошлого года (2022) "Ласточку" запустили до Тольятти. Теперь, чтобы добраться в Жигулевск приходится доезжать до Жигулевского моря. Там на соседнем пути уже ждет электричка до Жигулевска все отлично стыкуется. Единственный момент только пересадка, которая не создает проблем для пассажиров. Поезд из Самары отправляется в 8.12 и прибывает на станцию Жигулевское море в 9.42. В 9.51 электричка отправляется до Жигулевска и в 10.05 прибывает на платформу Могутовая в Жигулевске. Электропоезд "Ласточка" (справа на фото) и электропоезд до Жигулевска на станции Жигулевское море. А вот тут в Жигулевске возникает проблема. Из-за того, что отправление "Ласточки" из Самары передвинули на более позднее время, чем было ранее, то в Жигулевске невозможно попасть на автобус № 9 с временем отправления в 9.40. А следующий автобус придется ждать почти полтора часа, отправится в 11.30. Схема маршрута от Самары до Ширяево по суше на общественном транспорте. Про то, что не стыкуется электричка до Жигулевска и автобус № 9 из Жигулевска до Ширяево в администрацию г.о. Жигулевск и Министерство туризма Самарской области. Также спросил можно ли состыковать электричку и автобус № 9. От обоих учреждений получил одинаковый ответ: Добрый день! Принято решение о проведении опроса среди пассажиров автобуса с целью определения целесообразности синхронизации отправления маршрута № 9 с прибытием электропоезда "Жигулевское Море - Жигулевск" с 16.01.2023 по 22.01.2023. Решение будет опубликовано в социальных сетях. Телефон отдела транспорта и автодорог администрации: (84862) 23645. Министерство туризма Самарской области во втором ответе посоветовало для поездки из Самары в Ширяево воспользоваться "Валдаем". Написал в ответ, что билеты дорогие на данное судно. Дополнительного ответа не последовало. Надо сказать, что раньше автобус № 9 отправлялся от автовокзала до Жигулевска. Когда первый раз ездил через Жигулевск до Ширяево. То попросил администрацию Жигулевска о том, чтобы автобус отправлялся от платформы Могутовая. Конечную автобуса передвинули, но теперь расписание не стыкуется с электричкой. Для чего же тогда оставили конечную автобуса на Могутовой? Вот так можно добраться по суше из Самары до Ширяево. К сожалению, вариант растянется по времени из-за не стыковки электропоезда и автобуса. (
  6. ЖЖ жив и напомнил мне о публикации в этот день пять лет назад. В марте 2016 года прошла официальная презентация новейшего электропоезда Демидовского завода — ЭП2Д. 01. ЭП2Д на презентации 10 марта 2016 года. На сегодняшний день ЭП2Д и ЭП3Д (версия для переменного тока) остаётся новейшей моделью электропоезда ДМЗ. 02. Типовой салон ЭП2Д. Заказчик может заказать что-то своё, но обычно заказывают самые простые варианты. «Трансмашхолдинг» основные инновации внедряет на Тверском машиностроительном заводе, где вышло уже два поколения «Иволги», а Демихов специализируется на дешёвых, проверенных временем стремительно устаревающих решениях типа коллекторных двигателей или тамбурной компоновки, унаследованной ещё от ЭР1. 03. Тамбур — это уже анахронизм. Теплоизоляция современного ПС должна быть такой, чтобы тепло было во всём вагоне безо всяких тамбуров. Очевидно, что спрос по-прежнему в основном именно на то, что подешевле, даже ЦППК продолжает их закупать. 04. Вариант для городской электрички. Да, светло и чисто, но это далеко не «Иволга» или «Ласточка». Надеюсь, что ситуация изменится и ещё через пять лет ЭП2Д уже не будет новейшей моделью у ДМЗ. 05. Большой шаг вперёд по сравнению с ещё советскими разработками, но не пора ли двигаться дальше? Полный фоторепортаж о презентации 2016 года…
×
×
  • Create New...