Search the Community

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Если позволите, то я в этой теме по утрам буду выкладывать традиционные утренние Дзен-обзоры, посвященные текущему строительству московского метрополитена от проекта РМТМ и не только. Итак, Традиционное "ДзенУтро" с нашим ежедневным утренним "ДзенДайджест" за сегодняшний день, созданным, как на основе наших предыдущих публикаций, так и на базисе информации разных новостных ресурсов, посвященной комплексной инфраструктуре Москвы (КИМ), и не публиковавшейся у нас ранее. 🔬 Инновации на земле и под землей: развитие метро и наземного транспорта - Москва движется в будущее Сегодня в номере: 1. Внимание: новое расписание МЦД-4 с 24 по 26 июня 2. Новости метростроя: прогресс строительства станции «Вавиловская» (проектн. «Улица Строителей») Троицкой линии - от котлована до вентиляции 3. Автобусы-гармошки маршрута М72 решают транспортные проблемы Капотни 4. Новости метростроя: от павильона до перехода - последние штрихи на станции «Новаторская» Троицкой линии 5. Велоинфраструктура Москвы 2024: достижения и перспективы развития 6. Новости метростроя: «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии до и во время тех. Пуска 7. От Кунцево до Селятино: масштабное обновление дорог в Москве и области 8. Прощай, вилка: почему упразднение ответвления на БКЛ - шаг к эффективности метро

В Екатеринбурге презентовали новые поезда в сообщении с Верхней Пышмой, а также открыли вокзал на станции Шувакиш Рельсовые автобусы РА-3 будут ходить из Екатеринбурга до платформы «Верхняя Пышма Музей» пять раз в день по будним дням и четыре раза в день по выходным. Также по выходным дням в Верхнюю Пышму будет ходить ретропоезд «Уральский экспресс». Он состоит из вагонов СВ, переделанных под сидячие, а также вагона-ресторана и VIP-вагона (по аналогии с «Рускеальским экспрессом»). Везти поезд будут паровозы 1940-1950-х годов постройки (Еа-3113, Л-3111, Л-4372, ЛВ-123, ЛВ-355) и электровоз ЧС-2 1963 года. Поезда будут заезжать на станцию Шувакиш для смены направления движения. Там открыт новый вокзал, стилизованный под облик типичного вокзала Уральской горнозаводской железной дороги начала ХХ века. Фоторепортаж Алексея Уланова. Источник: https://t.me/today1520/3739

Предлагаю заглянуть в будущее Московских центральных диаметров. Причём, судя по последним заявлениям властей, не слишком отдалённое. Вряд ли диаметров станет больше. Для увеличения охвата целесообразнее ввести маршрутное движение. По такому принципу работает, например, система RER в парижском регионе. Нечто подобное есть и в берлинском S-Bahn. В Москве может образоваться некий гибрид. Давайте рассмотрим потенциальную организацию маршрутного движения для каждого из пяти диаметров. Сразу оговорюсь: я не предлагаю грандиозного строительства новых направлений: только небольшие участки, которые либо запланированы к строительству, либо подобное продление (ответвление) обсуждалось ранее. Не нужно будет и кардинально менять расписание движение поездов. Речь тут, скорее, об упорядочении тарифной системы и введении более наглядных схем движения. Разумеется, со временем необходимо обновить весь подвижной состав и станции, чтобы привести их к стандартам МЦД, но, как я понимаю, это и так запланировано, хоть и на довольно далёкую перспективу. Каждому маршруту предлагаю присвоить двузначный номер, в котором первая цифра будет означать номер диаметра. При этом на большинстве указателей (например, на пересадочных узлах метро - МЦД) логичнее оставить однозначные номера, а номера маршрутов писать только на станциях МЦД. Итак, начнём с МЦД 1. Сейчас действует линейный маршрут Лобня - Одинцово. Думаю, что дальнейшее развитие этого (как, впрочем, и других московских диаметров) выльется в организацию вилочного движения с созданием нескольких маршрутов. D11 (Аэропорт Шереметьево - Звенигород). Если развивать МЦД не по принципу "не дадим умереть Аэроэкспрессу", а для пассажиров, то ветку в аэропорт Шереметьево нужно включить в систему МЦД. Думаю, лучше включить в неё южную ветку (южные терминалы всё равно рано или поздно откроют). Частоту движения на этом участке можно сильно не увеличивать (каждые 20-30 мин). При организации маршрута увеличится частота движения на Звенигородской ветке, но не до такой степени, чтобы она стала возить воздух. D12 (Дмитров - Усово). При организации такого маршрута придётся немного увеличить частоту движения на Усовской ветке. Интервал на всём маршруте будет составлять примерно 30 мин. D13 (Парк Патриот - Долгопрудная). Ветка на Парк Патриот пока даже неэлектрифицирована. Полагаю, с развитием парка будет стабильно увеличиваться количество посетителей. Поезда сюда можно будет пускать с интервалом 40-60 мин D14 (Кубинка - Лобня). Увеличенная версия МДЦ 1 в его нынешнем виде. Интервал движения 30 мин D15 (Голицыно - Икша). Тоже увеличение нынешнего МЦД 1 с другими конечными точками. Интервал движения 30 мин На МДЦ 2 пока не вижу смысла и возможностей для организации вилочного движения. Ответвление на Архангельское, на мой взгляд, нецелесообразно, потому что примерно там же будет метро. Точно так же не беру ответвление после Щербинки в Новую Москву (пока это, скорее, на уровне слухов). В любом случае, при строительстве ответвлений организовать маршруты не составит больших проблем. Ну а пока так. D21 (Новоиерусалимская - Подольск) D22 (Манихино - Гривно) D23 (Дедовск - Столбовая) На всех трёх маршрутах предлагаю установить интервал 30 мин МЦД 3. Тут предлагаю всё же реализовать некогда запланированное ответвление в аэропорт Шереметьево после Химок и состыковать его со станцией около южных терминалов, организовав там пересадку на МЦД 1. Кроме того, в состав диаметра предлагаю включить ветку на Куровскую. Маршруты выглядели бы так. D31 (Аэропорт Шереметьево - Воскресенск). Интервал движения 40 мин. При том, что в Шереметьево будет приходить ещё и маршрут D11, у пассажиров будет выбор, каким диаметром воспользоваться D32 (Подсолнечная - Люберцы 1). Интервал движения 30 мин D33 (Зеленоград - Ипподром). МЦД 3 в нынешнем виде. Интервал движения 20 мин D34 (Донино - Поварово). Здесь задействуется ветка на Куровскую. Интервал движения 50 мин D35 (Химки - Куровская). Интервал движения 60 мин На МЦД 4 уже сейчас действует псевдовилочное движение. Насколько я знаю, были проекты (или прожекты) продлить эту ветку до г. Московский. Станцию Новопеределкино необходимо переименовать. Отсутствие пересадки на 8-ю линию метро - тот недостаток, который, увы, вряд ли можно исправить. Тем не менее, ветка в Московский могла бы облегчить жизнь тысячам его жителей. D41 (Московский - Захарово). Названия станций даны условно. Первой нужно подобрать адекватное название, исходя из местной топонимики, вторую нужно переименовать, чтобы устранить путаницу с одноимённой станцией под Звенигородом. Интервал движения 50 мин D42 (Нара - Звёздная). Последняя станция должна располагаться в густонаселённом районе на продлении за станцией Балашиха. Такое продление обсуждается давно. Интервал движения 30 мин D43 (Селятино - Железнодорожная). Чуть более длинная версия МЦД 4 в нынешнем виде. Интервал движения 30 мин D44 (Апрелевка - Фрязево). Версия МЦД 4, удлинённая в другую сторону. На станции Фрязево - пересадка на МДЦ 5. Интервал движения 30 мин D45 (Аэропорт Внуково - Электроугли). На этом маршруте, как и в случае с аэропортом Шереметьево, МЦД должен либо заменить, либо дополнить Аэроэкспресс. Интервал движения 30-40 мин МЦД 5 уже сейчас, по проекту, предполагает вилочное движение на севере. На мой взгдял, в систему необходимо включить аэропорт Домодедово. Соответственно, маршруты могут быть такими: D51 (Аэропорт Домодедово - Софрино). Интервал движения 30 мин D52 (Михнево - Фрязино). Интервал движения 60 мин D53 (Домодедово - Щёлково). Интервал движения 30 мин D54 (Расторгуево - Фрязево). Интервал движения 40 мин. На станции Фрязево - перевадка на МЦД 4

Несколько слов про железнодорожный скоростной транспорт столицы: Московские центральные диаметры (МЦД) и метро, - которыми мне удалось воспользоваться перемещаясь по городу. Утром воспользовался МЦД-2, проехав от станции "Площадь трех вокзалов" до станции "Царицыно". Вход в вестибюль станции "Площадь трех вокзалов". Вестибюль станции. В кассе оплатил билет банковской картой в размере 52 рублей (на 21.10.23). Как на обычную через турникет проходишь по билету в штрих-коде. Поднимался на платформу на эскалаторе. По указателю можно сориентироваться к какому пути на платформе подходить, чтобы уехать в нужном направлении. Мне нужен был путь 3. Вышел на платформу, а на путь 4 пришла электричка. Понравились обтекаемая форма головного вагона. На этой же станции есть вторая платформа, с которой отправляются электрички по МЦД-4. То есть станция получилась с двумя островными платформами (со станции можно уехать в 4-х направлениях). Понравилась информационная наполняемость на платформах: схемы, расписания и онлайн табло. Как то ездил в начале нулевых с Каланчевской. Платформы были скромные (пустые в плане всего) и только. Нынешний прогресс на лицо. По прошествии 6-ти минут, проведенных мною на платформе, подошла электричка в нужном мне направлении. Несколько фото в вагоне: Сквозной проход по поезду. Удобный вагон для пассажиров: можно зарядить гаджет (USB разъемы у дверей) или выкинуть мусор. Удобные сиденья с поголовниками. А у окна есть место для посуды. В вагоне много информации о маршруте следования электропоезда. Однако произошел сбой, после Курской информация не менялась до Калитников и машинист объявлял станции. Из окна электрички в объектив поймал виды с четырех камер на мониторе в конце платформы станции "Площадь трех вокзалов". Заметил, что отображается на экране рабочий стол операционной системы Windows 10. Несколько видов из окна электрички: Комсомольская площадь с видом на Казанский вокзал. Станция Курская. Сквер на углу улицы Нижняя Сыромятническая и Сыромятнического проезда. Река Яуза. Шоссе Энтузиастов. Станция Печатники. Станция Люблино. Вообще, остановочные пункты очень понравились. Как хорошо, что отремонтировали. Ранее они выглядели очень невзрачными. Спустя 38-ми минут поездки в электричке вышел на станции Царицыно. Комфортно было ехать в новом электропоезде. Заметил, что электропоезд в центре шел довольно медленно (не разгонялся). Немного о поездки в метро. Снова утром еще ездил от станции Орехово до станции Площадь Ильича. Вход на станцию Орехово рядом с автостанцией "Орехово". Платформа станции Орехово. Конечно в метро поезда ходят чаще, чем электрички на МЦД, так как у них небольшой интервал (который может конечно увеличивается при ЧП). Электрички следуют по расписанию. Проезд в метро по банковской карте стоит 61 рубль, несколько дороже, чем в МЦД в пределах городской черты. Однако, поезда в метро двигаются быстрее, нежели электрички. Вагоны в метро, как в МЦД бывают разных моделей, поэтому трудно судить, в каком комфортнее ехать (сравнивая МЦД и метро). В метро практически комфортная температура на станциях под землей, а на МЦД большинство станций на поверхности и комфортная температура зависит от времени года и суток. Поезд подходит к платформе Орехово. Приехал на станцию Новокузнецкая, где мне пришлось сделать пересадку на станцию Третьяковская (Калининской линии). Станция Новокузнецкая. На станциях метро и в подземных переходах станций (при выходе на поверхность) хватает информации, чтобы сориентироваться. Хотя по памяти знаю, где надо выходить из метро, но все таки лишним не будет взглянуть на информацию на указателях. Ремонт в переходе эскалатора на станцию Третьяковская. Несколько подзабыл, что Третьяковская кроссплатформенная станция, перешел сначала не на ту платформу. Поезд прибывающий к платформе, следует по Калининской линии для него станция конечная. Быстро перешел на нужную мне платформу станции Третьяковская. Теперь сажусь в поезд в направлении к станции Площадь Ильича. Вышел из поезда на станции Площадь Ильича. Как ранее в записи писал торопился встретиться с форумчанином @ workweek . На станции есть барельеф В.И. Ленина. Вверх по эскалатору на выход из станции. Вестибюль станции. Подземный переход. Указатель с довольно подробной информацией. Все таки почти каждая станция в метро это целый сплав культурно-технического слоя. По сравнению с наземными станциями грандиозное сооружение. Вход на станцию "Серп и молот" МЦД. Второй раз воспользовался МЦД, чтобы от станции "Серп и молот" доехать до станции Савеловская. В данном случае удобней ехать на электричке, чем воспользоваться было метро, так не было пересадок. Сама станция на МЦД-4. Сажусь на платформе в старенькую электричку. Несколько видов из окна вагона: Станция Курская. Снова Комсомольская площадь. Старая электричка менее комфортнее, чем новая. Снова оказался на станции "Площадь трех вокзалов". У электрички она была конечной. Хорошо, что не надо переходить на другую платформу, остался ждать следующую в нужном мне направлении (МЦД-4). На платформе дождался следующую электричку. Вагон в этой электричке более комфортнее, нежели в предыдущей. Но еще более комфортный вагон в той электричке, что ехал утром в Царицыно. Еще несколько видов из окна: Станция Марьина роща. Верхушка Останкинской башни скрыта туманом. Выхожу на станции Савеловская. Вид с платформы на Савеловский вокзал. Платформу станции Савеловская очень хорошо отремонтировали. Про вторую поездку метро уже рассказал в одной из предыдущих записей. Если честно, на метро мне как то привычней ездить в городе. Проживая в столице, чаще пользовался метро, нежели электричками в передвижении по городу. Однако, в некоторых ситуациях на МЦД будет быстрее и без пересадок добраться до пункта назначения.

В воскресенье после обеда 2.07.23 с женой совершили вояж в Тольятти. Погода была хорошая, дышалось после прошедшего дождя легко. Дошли пешком до платформы Стахановская. По новому тротуару идем до Стахановской. Пейзаж вблизи платформы убогий, мусор рядом с тротуаром не убрали. ( На самой платформе Стахановская есть перемены. А вот перемены, на платформе построили два павильона для пассажиров. Очень хорошо павильон укрывает от дождя и создает тенек. Относительно удобные скамейки для сидения. Из этого окна павильона можно видеть табло расписания. На платформе. Проехал мимо поезд "Москва - Орск". Дождались "Ласточку" на Тольятти. Надо сказать, что у "Ласточки" во время проведения Грушинского фестиваля были сцеплены два состава (по пять вагонов, всего в поезде было 10 вагонов). Примечательно, что в последних трех вагонах "Ласточки" были заблокированы двери на открытие вплоть до Тольятти. Мы сели сначала в 5-й вагон первого состава, потом пересели в 4-й вагон. Интересно, что "Ласточка" научилась развивать скорость более 100 км/ч (максимум табло показывало скорость 117 км/ч на участке до Ягодной). Немного видов из окна "Ласточки": Река Сок. Подъехали к платформе "Имени Валерия Грушина". На платформе тоже крытый павильон построили. Народу на платформе, желающих доехать до Тольятти и Жигулевского моря, довольно таки много. Небольшая фотовыставка с видами Волги. Установили информационное табло с расписанием электричек. Небольшая давка образовалась из пассажиров на платформе. Наша электричка трогается с места. Теперь платформу занимают пассажиры, желающие уехать в Самару. Станция Жигулевское море. Впервые еду на электричке в сторону станции Тольятти. Проезжаем через М5. У одного из переездов дорожники ведут ремонт. Лунный пейзаж (как знакомо по Тульской области). Где то за станцией Химзаводская. Обводная дорога. На подъезде к станции Тольятти. Вид из перехода меж вагонами. Выходим на платформу станции Тольятти. От Стахановской до Тольятти "Ласточка" преодолела путь за 1 час 50 минут. На платформе. На соседнем пути стоял состав до Москвы. Сфотографировал "Ласточку" у платформы. Вышли с платформы в город. Про прогулку по Тольятти напишу в следующей записи. После прогулки по Тольятти вечером возвращаемся в Самару. В кассе вокзала взяли билеты на электричку "Грушинский экспресс". Прошли на платформу. Справа на фото стоит поезд до Санкт-Петербурга. Интересно, что в расписании поезда значится остановка на платформе "Имени Валерия Грушина". Собственно "Грушинский экспресс". Окрас состава из 70-80-х г.г. Идем до 3-го вагона. Это желание жены в нем поехать. Очень примечательный интерьер в салоне вагона. Неожиданно как-то видеть столик в виде "гитары" с вырезами для бутылок и стаканов. Скамейки тоже взяты из 70-80-х годов. Полки для багажа с крючками из того же времени. Уголок истории Грушинского фестиваля (как было в 2013 году). Вид салона в сторону 4-го вагона. Интерьер вагона 70-80-х, а панели современные. В этом вагоне есть две урны. Буфет не работал в вагоне. Хотя на каких то рейсах все таки торговля велась, так как в столе обнаружил необычную пробку от бутылки. Еще раз сфотографировал места для пассажиров. Слоган что надо. Несколько фото из окна экспресса: Трасса М5. Выезжаем со станции Жигулевское море. Надо сказать, что экспресс от Тольятти до Жигулевского моря прошел участок пути почти одинаково по времени по сравнению с "Ласточкой" (до Тольятти). Разница составила в 1-2 минуты в пользу экспресса. Да, от Жигулевского моря до Курумоча экспресс сопоставимо шел по времени с "Ласточкой". А вот далее экспресс от стал по времени, так как после станции Курумоч стал делать остановки на каждой платформе до Самары. Остановка на новой платформе "Волжская жемчужина". Вид на обзорную площадку. Интересно, что "Ласточка" также в этом месте останавливалась, но объявления по составу не было. Вот этот пожилой человек в салоне долгое время рассматривал фотографии. Вероятно, вспоминал, Грушинский фестиваль прошедших лет. Надо сказать, что освещение в салоне современное (основанное на светодиодах). Ведь в прежние времена в таком же вагоне люминесцентными лампами освещался вагон. Еще фото из окна экспресса: Платформа "Имени Валерия Грушина". В этот раз пассажиров было меньше (нежели днем). Шале. Закат опустился на реку Сок. Уже впотьмах прибываем к платформе Стахановская. Электричка преодолела весь путь за 2 часа 14 минут. Поездка мне понравилась на электричках, а жена устала от такой поездки в экспрессе.

Российский электропоезд будущего ЭП4ДА с асинхронными двигателями и очень большой вместительностью Проект электропоезда ЭП4Да в фирменной окраске ЦППК. Фото из открытых источников. Расскажу вам об электропоезде будущего, который в ближайшие годы планируется производить в России. Учитывая его огромную вместимость (более 3000 человек), использоваться он будет на Московской железной дороге. Электропоезд ЭП4ДА (Электропоезд Пригородный, 4-го типа, Демиховский с Асинхронными двигателями) постоянного тока 3 кВ в 11-вагонном исполнении (четыре из которых моторных) планируется к выпуску с 2024 года на Демидовском машиностроительном заводе. При создании электропоезда ЭП4ДА за основу взят электропоезд серии ЭП2Д, ходовая часть и двигатели будут разработаны на опыте эксплуатации двигателей электропоезда серии ЭТ4А. Асинхронным привод призван увеличить разгонные характеристики и межремонтные пробеги, а так же максимально удешевить производство. Электропоезд ЭП4ДА. Фото из открытых источников. В электропоезде ЭП4ДА планируется убрать тамбура и расширить межвагонные переходы. На 11 вагонов планируется использовать 4 моторных вагона, вместо 5 при коллекторных тяговых электродвигателях. Основные характеристики электропоезда ЭП4ДА: вместимость — 11×290 чел. (3190 чел.); сидячие — 11×120 мест (1320 мест); ж/д колея — 1520 мм.; конструкционная скорость — 120 км/ч. Источник: Дзен

В теплое время года от Самары до Ширяево можно добраться на теплоходе. Но проблема в том, что теплоход практически всегда переполнен пассажирами и чтобы купить билет, надо выстоять длинную очередь утром в кассу на речном вокзале. Есть еще вариант, как попасть в Ширяево из Самары. Снова надо на речном вокзале в Самаре утром сесть на быстроходное судно "Валдай" (описывал этот вариант в записи: Конечно, на "Валдае" быстрее и с комфортом можно добраться до Ширяево, но поездка будет стоить значительно дороже, нежели в переполненном теплоходе. Однако, существует еще один вариант с пересадками, чтобы добраться от Самары до Ширяево. Ранее этот вариант был несколько простой: Садишься в комфортабельную "Ласточку" рано утром и выходишь на Могутовой в Жигулевске. Там пересаживаешься на автобус № 9 до Ширяево. С прошлого года (2022) "Ласточку" запустили до Тольятти. Теперь, чтобы добраться в Жигулевск приходится доезжать до Жигулевского моря. Там на соседнем пути уже ждет электричка до Жигулевска все отлично стыкуется. Единственный момент только пересадка, которая не создает проблем для пассажиров. Поезд из Самары отправляется в 8.12 и прибывает на станцию Жигулевское море в 9.42. В 9.51 электричка отправляется до Жигулевска и в 10.05 прибывает на платформу Могутовая в Жигулевске. Электропоезд "Ласточка" (справа на фото) и электропоезд до Жигулевска на станции Жигулевское море. А вот тут в Жигулевске возникает проблема. Из-за того, что отправление "Ласточки" из Самары передвинули на более позднее время, чем было ранее, то в Жигулевске невозможно попасть на автобус № 9 с временем отправления в 9.40. А следующий автобус придется ждать почти полтора часа, отправится в 11.30. Схема маршрута от Самары до Ширяево по суше на общественном транспорте. Про то, что не стыкуется электричка до Жигулевска и автобус № 9 из Жигулевска до Ширяево в администрацию г.о. Жигулевск и Министерство туризма Самарской области. Также спросил можно ли состыковать электричку и автобус № 9. От обоих учреждений получил одинаковый ответ: Добрый день! Принято решение о проведении опроса среди пассажиров автобуса с целью определения целесообразности синхронизации отправления маршрута № 9 с прибытием электропоезда "Жигулевское Море - Жигулевск" с 16.01.2023 по 22.01.2023. Решение будет опубликовано в социальных сетях. Телефон отдела транспорта и автодорог администрации: (84862) 23645. Министерство туризма Самарской области во втором ответе посоветовало для поездки из Самары в Ширяево воспользоваться "Валдаем". Написал в ответ, что билеты дорогие на данное судно. Дополнительного ответа не последовало. Надо сказать, что раньше автобус № 9 отправлялся от автовокзала до Жигулевска. Когда первый раз ездил через Жигулевск до Ширяево. То попросил администрацию Жигулевска о том, чтобы автобус отправлялся от платформы Могутовая. Конечную автобуса передвинули, но теперь расписание не стыкуется с электричкой. Для чего же тогда оставили конечную автобуса на Могутовой? Вот так можно добраться по суше из Самары до Ширяево. К сожалению, вариант растянется по времени из-за не стыковки электропоезда и автобуса. (

ЖЖ жив и напомнил мне о публикации в этот день пять лет назад. В марте 2016 года прошла официальная презентация новейшего электропоезда Демидовского завода — ЭП2Д. 01. ЭП2Д на презентации 10 марта 2016 года. На сегодняшний день ЭП2Д и ЭП3Д (версия для переменного тока) остаётся новейшей моделью электропоезда ДМЗ. 02. Типовой салон ЭП2Д. Заказчик может заказать что-то своё, но обычно заказывают самые простые варианты. «Трансмашхолдинг» основные инновации внедряет на Тверском машиностроительном заводе, где вышло уже два поколения «Иволги», а Демихов специализируется на дешёвых, проверенных временем стремительно устаревающих решениях типа коллекторных двигателей или тамбурной компоновки, унаследованной ещё от ЭР1. 03. Тамбур — это уже анахронизм. Теплоизоляция современного ПС должна быть такой, чтобы тепло было во всём вагоне безо всяких тамбуров. Очевидно, что спрос по-прежнему в основном именно на то, что подешевле, даже ЦППК продолжает их закупать. 04. Вариант для городской электрички. Да, светло и чисто, но это далеко не «Иволга» или «Ласточка». Надеюсь, что ситуация изменится и ещё через пять лет ЭП2Д уже не будет новейшей моделью у ДМЗ. 05. Большой шаг вперёд по сравнению с ещё советскими разработками, но не пора ли двигаться дальше? Полный фоторепортаж о презентации 2016 года…

Городская электричка Екатеринбурга не смогла стать общественным транспортомВ период обильных снегопадов, когда рельсовый транспорт оказался наиболее востребованным, стало очевидно, что правительство и железнодорожники не заинтересованы в его развитии. В результате проект, у истоков которого стояли бывший и нынешний губернаторы Эдуард Россель и Александр Мишарин, вообще может быть закрыт, анализирует ситуацию urbc.ru. В последние три недели дорожный коллапс, случившийся в Екатеринбурге, вынудил большинство горожан изменить привычную схему движения и пересесть на невостребованные до этого виды транспорта. Представители властей настойчиво рекомендовали всем автомобилистам сменить машины на трамваи и троллейбусы. Однако эта мера, как показала практика, не возымела должного действия. Зато без лишней рекламы значительно большей популярностью стала пользоваться городская электричка, курсирующая по маршруту Ж/д вокзал - Сортировочный - Керамик - Сысерть. По данным ОАО "Свердловская пригородная компания", с начала декабря пассажиропоток городской электрички увеличился на 90%. В день этим видом транспорта перевозится по 4,3 тыс. человек. "Электричка связывает отдаленные районы Екатеринбурга. По крайней мере, так люди могут избавиться от необходимости часами стоять в автомобильных пробках. Так, если на городском транспорте поездка с южных окраин до центра Екатеринбурга занимает от 1 часа 30 минут и более, то на городской электричке этот путь можно преодолеть за полчаса. Электричка развивает скорость до 70 километров в час", - объяснил руководитель пресс-службы ОАО "Свердловская пригородная компания" Артем Ваганов причины небывалой популярности городской электрички. Рентабельность и перспективы Однако железнодорожный транспорт по-прежнему не является по-настоящему общественным в силу слабой адаптированности к потребностям пассажиров. По маршруту курсирует только 2 состава электрички по 6 вагонов каждый, за сутки они совершают 15 рейсов. Временные промежутки составляют 2,5 часа. Напомним, проект был запущен в реализацию в 2005 году усилиями областных и городских властей совместно с филиалом РЖД - СвЖД. В тот период начальником Свердловской железной дороги был нынешний губернатор Александр Мишарин, и городская электричка была запущена во многом именно благодаря его протекции. Объем инвестиций, направленных Свердловской железной дорогой на реализацию проекта, тогда составил 130 млн. рублей. Из бюджетов Екатеринбурга и Свердловской области на проект было выделено по 70 млн. рублей. До сих пор неизвестно, удалось ли окупить вложения в проект. Тем не менее Свердловская пригородная компания не отказалась бы от увеличения числа электропоездов. При этом, по версии компании, она не может этого сделать без указания регионального правительства, которое пока не торопится вникать в проблему. "Именно областное правительство утверждает маршруты наших электропоездов. Оно является заказчиком. Наша компания - только перевозчик. Мы сами не вправе увеличить число электропоездов и пустить дополнительные маршруты. Если областные власти дадут нам задание рассмотреть необходимость увеличения числа городских электропоездов, то мы займемся этим вопросом. Сами же, без разрешения правительства, мы не вправе увеличить число", - заявил Артем Ваганов. В областном кабинете министров уверяют, что к проблемам городского железнодорожного транспорта никакого отношения не имеют. Более того, по мнению министра транспорта и дорожного хозяйства Сергея Швиндта, существование городской электрички на самом деле вообще не очень-то и оправданно. "СПК лукавит: частоту движения поездов они регулируют сами. Поэтому ничто не мешало компании, видя рост пассажиропотока в этот сложный период, увеличить частоту рейсов. Пока же мне известны факты, когда городская электричка, к сожалению, не приходила вовремя, в период снегопадов были даже полуторачасовые опоздания поездов", - пояснил Швиндт. В результате оказывается, что старательно раскручивавшийся проект, обещавший разгрузить городские дороги, оказался невостребованным. Нынешний график движения электрички не позволяет называть ее полноценным городским транспортом. При этом неясно, кто должен принять решение о его интенсификации, - от ответственности, похоже, уходят обе стороны, пишет urbc.ru. Источник: E1.RU.