Search the Community

Красноярск: город дополнительно закупит 9 электробус к уже закупаемым 11 В Красноярский край поступит ещё 9 электробусов – заявку в минтранс РФ подписал председатель правительства региона Юрий Лапшин. Ранее для региона выделили суммы на покупку 11 электробусов и 3 зарядных станций по нацпроекту «Экология» – в скором времени администрация города объявит конкурс на их поставку. Возможность приобрести дополнительные электробусы появилась благодаря федеральной программе модернизации городского электротранспорта. В программе участвует 10 городов страны, в том числе и Красняорск, заключивший концессию на обновление трамвайной сети. В дополнение к этому минтранспорта РФ предполагается выделить средства и на закупку электробусов. По словам Юрия Лапшина, в 2023 году краевая столица получит 20 электробусов и 5 зарядных станций. Источник: https://t.me/publictransportrf/5838

В Ростове-на-Дону электробусы выйдут на линию 16 января, во вторник, на маршруты 58 (бывший троллейбусный 7) и 88, который был открыт для первого в городе электробуса КАМАЗ-6282, купленного ещё в 2018 году. Всего город получил 20 КАМАЗ-6282 в «санкционно-устойчивой» модификации. Интересно, что за минувшее время маршрут 88 успели продлить так, что зарядная станция для электробусов на Привокзальной площади оказалась посередине его трассы. Теперь машины будут ездить заряжаться между рейсами в депо.

3 новых троллейбуса МАЗ-203Т прибыли в Гродно. Поставки продолжаются. https://t.me/grodnoplus/2813 Источник: https://t.me/transportnovel/3603

В Москве (ТиНАО) 1 июля открылся первый в России электробусный парк «Красная Пахра». Департамент строительства Москвы организовал туда блог-тур в конце апреля, незадолго до открытия, когда заканчивались пуско-наладочные работы. Хоть парк во время съёмки ещё закрыт, в нём стоят два тестовых электробуса: идёт наладка зарядных станций. На территории парка будет обслуживаться и ремонтироваться не менее трёхсот электробусов. Но в первое время в парке будут стоять также и до 100 автобусов, которые будут постепенно заменяться электробусами по мере создания сети зарядных станций на маршрутах. Парк включает в себя производственный и соединённый с ним надземным переходом административно бытовой корпус, а также складской корпус, контрольно технический пункт. На территории установлено сразу 200 зарядных станций. Панорама основного цеха производственного корпуса. С открытием электробусного парка, Мосгортранс перераспределит подвижной состав. Примерно половина маршрутов в Новомосковском округе будут обслуживаться новым парком, что позволит сэкономить 15% или около 1100 машинокилометров нулевого пробега в будние дни. В пересчёте на год (с учётом будней и выходных) экономия получается даже чуть больше — 16% или 362 тыс. км. С 1 июля 2022 года на обслуживании в парке находятся первые восемь электробусов, которые будут работать на маршрутах № 17, 871, 874к. Выйти на проектную мощность планируется в конце 2023 года. Портальная автобусная мойка. Здесь таких три. На территории парка будут трудиться более 1,6 тыс. человек. Внутренности шкафа управления зарядной станцией. Перевод общественного транспорта округов Новой Москвы на электробусы позволит на 18,2 тыс. тонн в год сократить выбросы диоксида углерода. Строительство этого электробусного парка началось чуть больше года назад — в мае 2021-го. Сегодня эти турникеты уже принимают первых работников.

Электробусы замерзли. Морозы победили инновации. В Москве морозы. Ночью устойчивые минус 20, а иногда и более. Днем минус 12 - 15. Погода внесла корректировки в работу столичных электробусов. 1. Зарядка проходит за 19-26 минут. Как вам? Скопление машин, которые мешают движению. "Это электробус" прячут под мостами и другими конструкциями, но толку? Рижский вокзал, 18 января 2021 года. Очередь из электробусов на зарядку перекрыла целую полосу в аварийно-опасном месте - под мостом. Забота об безопасности дорожного движения! Где же хвалёные патрули ЦОДД? Простои в очереди на зарядку предусмотрены ли графиком движения? 2. Сколько машин замерзло? Сколько машин осталось в парке и сколько их еще стоит в ожидании ремонта? 3. Сейчас уже неважна технология. Главное выпуск. Что там потом будет с батареей неважно. Главное любой ценой сделать выпуск. Вечер для многих машин заканчивается как обычно - тягач до парка. А вообще это интересно. Это такой супер эксперимент. Вся Европа наблюдает за "триумфом" московского транспорта. На зло маме отморожу уши! Многие электробусы можно видеть стоящими недалеко от конечных. Почему? Чтобы Вы дорогие читатели не фоткали их в стройных рядах. Вот ниже фото пример. Источник

Вряд ли участники НТ найдут для себя что-то новое, так что можно считать этот пост просто воспоминанием. Интересные вещи можно найти в архивах фотографий. Например, то, как шесть лет назад нам уже показывали электробусное будущее столицы. Тогда никто особо не воспринимал это всерьёз. Электробусы — это что-то из далёкого будущего и вообще не у нас, а где-нибудь в Японии… Первый опытный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22. 11 апреля 2015 года в Москве прошёл очередной ежегодный парад трамваев. Событие ежегодное, но каждый год собирающее огромное число зрителей. Среди старых и современных трамваев присутствовали также троллейбусы (тогда в Москве ещё был такой транспорт) и ещё две сильно смахивающие на автобусы машины. Ещё не окончательно растворившийся в ГАЗе ЛиАЗ представил свой вариант электробуса — транспорта, о котором только говорили, но мало кто видел вживую. На первый взгляд — обычный автобус. Модель ЛиАЗа имела литий-ионные батареи и предполагала только ночную зарядку в парке (ONC — Overnight charging). Электробус был очень «сырой», до испытаний с пассажирами не дошёл , но лиазовцы упорные и в 2016 году выкатили вторую версию электробуса. В новой модели аккумуляторы были уже литий-титанатные, но принцип зарядки остался прежний — долго ночью в парке. Второй опытный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30. Фото Правительства Москвы. Основным рынком сбыта электробусов с самого начала была Москва: только столица может позволить себе закупку и освоение такой дорогостоящей техники (а электробусы стоят дорого). Москва же сделала выбор в пользу ультрабыстрой зарядки на конечных — по технологии, которая тоже была показана на параде трамваев (но об этом ниже). Поэтому, поработав ещё немного с ночной зарядкой, серийную модель для Москвы лиазовцы выпустили уже с зарядкой на маршруте (OC — Opportunity charging). Серийный ЛиАЗ-6274. Фото Правительства Москвы. Конкуренты группы ГАЗ — КамАЗ и его автобусное подразделение НефАЗ в тот же день показали свой вариант электробуса, который тогда выглядел совсем уж экзотично: какой-то автобус с токоприёмником на крыше, отдалённо напоминающим трамвайный. Опытный КамАЗ-6282. Это был опытный вариант КамАЗ-6282 с ультрабыстрой зарядкой на зарядных станциях на конечных остановках. Уже на этом опытном варианте были литий-титанатные батареи, выдерживающие большое количество циклов заряда-разряда и сверхбыструю зарядку: заявлено 80% за 20 минут. Для зарядки электробуса не нужен кабель с разъёмом, как для электромобилей, зарядка происходит через токоприёмник на крыше. По результатам испытаний разных видов электробусов именно такой вариант в конечном итоге и было решено развивать в столице. Серийный КамАЗ-6282. Фото Правительства Москвы. Как быстро всё меняется. Ещё шесть лет назад электробусы считались далёкой и непонятной экзотикой, а будущее троллейбусов в Москве виделось счастливым и безоблачным. В 2020 году троллейбус почти полностью исчез из города, а на улицы вышел уже пятисотый электробус. Пятисотый серийный КамАЗ-6282. Фото Правительства Москвы. С электробусами не всё гладко. Критики указывают на высокую стоимость как самих машин, так и их эксплуатации, на проблемы в сильные морозы. Объектом постоянных насмешек является также дизельная печка, хоть производители и утверждают, что нужна она только в морозы, а в будущих моделях её и вовсе не будет. Фанаты троллейбусов и вовсе иррационально ненавидят электробусы жгучей ненавистью, так как считают их виновниками троллейбусного погрома в Москве. К ним примкнула и т. н. «политическая оппозиция», избрав электробусы мишенью для критики действующей власти. Тем не менее, Москва не собирается прекращать закупки новых электробусов. Сегодня они работают уже на 45 столичных маршрутах, в 2021 году планируется практически удвоить это число. На начало года в Москве было порядка 600 электробусов, в 2021-2022 годах планируется закупить ещё более 800, включая новейший сочленённый КамАЗ-6292. Более отдалённые планы — перевести на электробусы треть парка всего городского автобусного транспорта к 2024 году и 100% — к 2030. Меньше, чем за пять лет новый вид из экзотического и далёкого будущего превратился в уже не вызывающий удивления обычный городской транспорт, которым каждый день реально пользуются десятки тысяч пассажиров. Разве это не технологическое чудо?