Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Поиск

Показаны результаты для тегов 'Видео-' или ' фоторепортажи'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Москва
    • Московский метрополитен
  • Санкт-Петербург

Форумы

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Красноярск и Красноярский край
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование Обсуждения

Календари

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • История авиации
  • трамвай в Рязани тест

Блоги

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Транспортный блог
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов Развитие сообщества
  • Клуб путешественников Интересные путешествия

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


ВКонтакте


YouTube


Яндекс.Дзен


Живой Журнал

  1. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=139.4alexeygoncharov в Пять футболистов московского метро http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/778777/778777_original.jpg - "Парк Культуры" http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/778601/778601_original.jpg - "Динамо" http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/778253/778253_original.jpg - "Спартак" http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/778094/778094_original.jpg - "Шаболовская" http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/777821/777821_original.jpg - "Площадь Революции" Фото с сайтов: wiki.nashtransport.ru, metrofanat.ru, subartsf.org
  2. http://img-fotki.yandex.ru/get/9353/13920921.c/0_e7f6a_ed9e3de6_L.jpg На прошлой неделе состоялся блог-тур на будущую станцию Технопарк, которая строится на действующем перегоне Замоскворецкой линии между станциями Автозаводская и Коломенская. Предлагаю прогуляться по стройке и заодно посмотреть, что же будет построено в итоге. Смотреть ещё 28 фото, включая рендеры и чертежи…] 1. Северный торец станции. Станция с береговыми платформами как бы накрывает пути Замоскворецкой линии. Главное удобство станции — это то, что она полностью закрыта, пассажиры не будут чувствовать себя на улице. Мы же зайдём справа, где зелёная сетка. http://img-fotki.yandex.ru/get/6604/13920921.c/0_e7f6c_1446e3f2_XXL.jpg 2. План станции в уровне платформы. Мы вошли слева внизу и повернули направо. Всего на станции будет два входа с северной стороны, два выхода по центру и ещё два служебных (аварийных) выхода с южной стороны, которые можно будет переделать в вестибюли, если понадобится. http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/13920921.c/0_e7f67_eb0093ee_XXL.jpg © «Мосинжпроект» 3. Входные двери. Здесь будет только вход на станцию. http://img-fotki.yandex.ru/get/6825/13920921.c/0_e7f6d_3e5f8850_XXL.jpg 4. За стеклянными дверьми. В конце прохода на полу видны места под расположенные по диагонали турникеты http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/13920921.c/0_e7f6e_4636be2e_XXL.jpg 5. Линия турникетов. Проходим к линии турникетов. Сразу за ними начинается платформа станции, за железной стеной слева ходят поезда. http://img-fotki.yandex.ru/get/6804/13920921.c/0_e7f6f_3f43cded_XXL.jpg 6. Платформа станции. http://img-fotki.yandex.ru/get/6108/13920921.c/0_e7f70_6fc4ff93_XXL.jpg 7. Визуализация, северный торец. Южная половина станции будет совершенно другой. Указатели на рендере обозначают только места установки, их содержание совершенно нерелевантно, например, по стрелке не будет никакого выхода, он сзади. http://img-fotki.yandex.ru/get/6502/13920921.c/0_e7f68_6d610279_XXL.jpg © «Мосинжпроект» 8. Возвращаемся назад. Временная строительная лестница ведёт на второй этаж — уровень пешеходного перехода. http://img-fotki.yandex.ru/get/9093/13920921.c/0_e7f71_44c1ba1f_XXL.jpg 9. План станции в уровне пешеходного перехода. Вход на станцию слева будет совмещён с пешеходным переходом над путями. Пешеходный переход (светло-зелёная часть на чертеже) будет за пределами станции, но на данном этапе переход будет только в пределах станции (на чертеже показаны его будущие продолжения). Помимо перехода через пути, будет также проход вдоль путей, прямо над ними до середины платформы (сине-зелёная часть на чертеже). Там будет ещё одна линия турникетов и спуск на обе платформы. Также этот мост будет использоваться для перехода с одной платформы на другую. http://img-fotki.yandex.ru/get/26001/13920921.c/0_e7f69_7c7d46db_XXL.jpg © «Мосинжпроект» 10. На лестнице на второй уровень, вид от торца. http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/13920921.c/0_e7f72_f836c3c5_XXL.jpg 11. В этом месте можно поснимать проезжающие по линии поезда. http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/13920921.c/0_e7f73_a261975e_XXL.jpg 12. Поднимаемся ещё на пролёт выше. Спереди — пути, за ними такая же лестница на другой стороне. http://img-fotki.yandex.ru/get/3002/13920921.c/0_e7f74_dc03cf76_XXL.jpg 13. Панорама пешеходного перехода через пути.. Эта часть станции полностью за пределами турникетов, в бесплатной зоне. Лестница осталась за спиной слева. Справа у стены, где деревянные перила, временная лестница с восьмой фотографии. Между двумя блоками служебных помещений — проход на мост над путями. http://img-fotki.yandex.ru/get/9318/13920921.c/0_e7f75_34d388c6_XXL.jpg 14. Вид с моста. Надеюсь, здесь оставят остекление — вид получился интересный. http://img-fotki.yandex.ru/get/9803/13920921.c/0_e7f76_d8c70ae8_XXL.jpg 15. Проход на мост над путями к центру платформы. http://img-fotki.yandex.ru/get/9318/13920921.c/0_e7f77_a34c2edd_XXL.jpg 16. Здесь будет линия турникетов. Тёмный объём, который виден вдоль стены внизу — это уровень платформы. Его не планируется полностью зашивать, свет с моста будет также проникать и на платформу. http://img-fotki.yandex.ru/get/9504/13920921.c/0_e7f78_a2e06e1_XXL.jpg 17. Кто сказал, что работать фотографом легко? http://img-fotki.yandex.ru/get/15518/13920921.c/0_e7f79_4c7fdb2d_XXL.jpg 18. Лестница на платформу, уровень середины платформы. Прошли через весь мост до середины станции. Здесь слева и справа — спуски на платформы. http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/13920921.c/0_e7f7a_b223f34c_XXL.jpg 19. Вид на платформу с лестницы. Левее видна линия турникетов на выход. За серым полиэтиленом — выходные двери, за ними поворот налево и ещё раз налево на лестницу вниз (видна слева за стеной). Это выход со станции, точнее северная его половина. http://img-fotki.yandex.ru/get/9826/13920921.c/0_e7f7b_93855644_XXL.jpg 20. Лестница на проход над путями. Справа за стеной — южная лестница выхода в город. http://img-fotki.yandex.ru/get/9311/13920921.c/0_e7f7c_8df4927e_XXL.jpg 21. Платформа станции, южная часть. http://img-fotki.yandex.ru/get/34/13920921.c/0_e7f7d_df4b07b5_XXL.jpg 22. Визуализация, южный торец. Эта часть станции выглядит более просторной, так как посередине нет пешеходного перехода. Цветные панели на потолке оживляют общую серую гамму, так как на голубое небо, которое видно через зенитный фонарь над путями, в московском климате надежды особо нет. Тем не менее, стеклянная крыша позволяет активно использовать дневной свет в освещении, это добавляет объём и экономит электроэнергию. http://img-fotki.yandex.ru/get/9353/13920921.c/0_e7f6a_ed9e3de6_XXL.jpg © «Мосинжпроект» 23. Вид на платформу по другую сторону лестницы. Стеклянные выходные двери сзади слева. http://img-fotki.yandex.ru/get/28/13920921.c/0_e7f7e_520df726_XXL.jpg 24. Выход со станции. Турникеты за спиной справа. http://img-fotki.yandex.ru/get/9311/13920921.c/0_e7f7f_1d7d5db8_XXL.jpg 25. Выходим на улицу. http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/13920921.c/0_e7f80_b3989437_XXL.jpg 26. Выход со станции. Между лестницами будет лифт с уровня платформы. http://img-fotki.yandex.ru/get/4514/13920921.c/0_e7f81_e567bd51_XXL.jpg 27. Перспектива станции. Цветовое решение могло бы быть и поинтереснее даже с теми же материалами облицовки. http://img-fotki.yandex.ru/get/9222/13920921.c/0_e7f82_65810bc1_XXL.jpg 28. Визуализация станции, один из вариантов. Чёрный с серым отлично смотрится на картинках в сочетании с голубым небом и зелёными газонами, только вот у нас небо бывает голубым 60 дней в году, а зелёная трава — только полгода. Всё остальное время серое здание будет сливаться с серым небом и такой же серой землёй. Почему никто не делает рендеры с нашей обычной московской погодой на фоне, мы же не в Калифорнии? http://img-fotki.yandex.ru/get/6108/13920921.c/0_e7f6b_8eacccf0_XXL.jpg © «Мосинжпроект» Как бы то ни было, станции обеспечен устойчивый пассажиропоток уже при открытии — территории вокруг застроены и продолжают активно застраиваться. Отдельным приятным бонусом станет переход через пути, потому что ближайшая пешеходная связь есть сейчас только почти на 500 метров южнее. Спасибо Стройкомплексу Москвы за возможность побывать на ещё одной московской стройке!
  3. В московском Музее архитектуры имени Щусева в уже знакомом зале состоялась встреча с инженером АО «Мосинжпроект» Романом Ромашевским, который работает сейчас на строительстве Люблинско-Дмитровской линии. Встреча, которая ожидалась в виде лекции, на самом деле прошла в неформальной живой манере, участники активно задавали самые разные вопросы о строительстве метро. 1. Инженер АО «Мосинжпроект» Роман Ромашевский. http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/13920921.3/0_d8c7b_498b04c8_XXL.jpg Смотреть ещё 6 фото…] Для части собравшихся, не знакомых с темой метростроения Роман рассказал о том, как в принципе строится метрополитен, какие бывают технологии проходки тоннелей, какая техника при этом используется и как инженеры и строители определяют то, какой метод лучше использовать в данном конкретном месте. В свою очередь немногочисленную группу любителей метро интересовали подробности и детали строительства именно Люблинско-Дмитровской линии. 2. Изображение с форума «Наш транспорт», схема ОАО «Метрогипротранс», 2010. Реализуется с изменениями. http://img-fotki.yandex.ru/get/15514/13920921.3/0_d8c83_ebbc88c0_XXL.jpg Например, особенность станции Бутырская заключается в том, что у неё фактически отсутствует обратный свод. Обычно станционный тоннель имеет круглое сечение, но из-за того что станция Бутырская опирается на прочный известняк, было принято решение не строить нижнюю часть тоннеля, а оставить его в форме подковы и уложить металлоизоляцию в нижней части. 3. Станция Бутырская. Фотография с форума «Наш транспорт», участник andrew770. http://img-fotki.yandex.ru/get/15507/13920921.3/0_d8c84_5cbeca46_XXL.jpg Проектные решения станции Селигерская за свою долгую историю менялись несколько раз, в итоге станцию всё-таки решено сделать мелкого заложения и построить открытым способом. Это стало возможным, благодаря отсутствию плотной застройки в зоне станции, а также наличию газонной части Дмитровского шоссе — строителям не пришлось перекрывать загруженную вылетную магистраль. 4. Котлован станции Селигерская на Дмитровском шоссе. Фотография с форума «Наш транспорт», участник andrew72. http://img-fotki.yandex.ru/get/9835/13920921.3/0_d8c85_41afd37a_XXL.jpg Пожалуй, самый интересный проект на линии — это станция Петровско-Разумовская, так как сейчас строится второй зал этой пересадочной станции, а сама пересадка будет по совмещённой схеме (как, к примеру, на Китай-городе). Особенность в том, что до сих пор поезда Серпуховско-Тимирязевской линии из центра прибывали не на «свою» платформу — после достройки второго зала они будут прибывать на новую платформу, а на их месте на старой станции будет путь Люблинско-Дмитровской линии в центр. 5. Схема станции Петровско-Разумовская. Изображение с форума «Наш транспорт», схема ОАО «Метрогипротранс». http://img-fotki.yandex.ru/get/6407/13920921.3/0_d8c86_3dacd07c_XXL.jpg В этой связи любопытно, в какой последовательности будет открываться вторая часть этого станционного комплекса. По аналогии с другими похожими проектами должна открыться новая платформа, на неё должны быть переведены поезда Серпуховско-Тимирязевской линии из центра, а уже потом, через некоторое время должно быть открыто движение по Люблинско-Дмитровской линии. Окончательное решение будет, скорее всего, за метрополитеном. 6. Северный (совмещённый) вестибюль станции Петровско-Разумовская. Изображение с форума «Наш транспорт», визуализация ОАО «Метрогипротранс». http://img-fotki.yandex.ru/get/15504/13920921.3/0_d8c87_d8fb6c2e_XXL.jpg На встрече был озвучен ещё интересный момент. При запуске второго зала станции Петровско-Разумовская будет полностью закрыт на реконструкцию и достройку действующий вестибюль станции (который станет совмещённым для двух линий) и вход на обе платформы на время реконструкции будет только через новый вестибюль на Дмитровском шоссе. 7. Роман рассказывает о типах тоннелей в метро. http://img-fotki.yandex.ru/get/4515/13920921.3/0_d8c81_d8f1d7fb_XXL.jpg Время встречи пролетело совершенно незаметно, осалось ещё множество вопросов и я надеюсь нас ждёт ещё не одна встреча с инженерами, проектировщиками и строителями метро. Спасибо АО «Мосинжпроект» за организацию и приглашение на это мероприятие!
  4. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2alexeygoncharov в Наблюдение №26 Наблюдение №26 http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/428099/428099_300.jpg На схеме московского метро можно отыскать множество городов. Смоленск, Киев, Варшава, Тула, Рига, Братислава и многие другие города отражены в названиях станций. А есть ли в других метрополитенах мира станции, названные именем Москвы? Сегодняшний рассказ о десяти таких "московских" станциях. Читать дальше] 1. НИЖНИЙ НОВГОРОД Начну с ближайшей к Москве станции. В нижегородском метрополитене самая большая (и она же единственная пересадочная) станция называется "Московская". Узоры в виде кремлёвских зубцов тены на путевых стенах станции подчёркивают её столичное название: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/423307/423307_600.jpg фото с сайта new.nnov.org 2 и 3. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Следующая по удалённости от Москвы станция "Московская" находится в Санкт-Петербурге. Эта станция закрытого типа (так называемый "горизонтальный лифт") и особых украшений, намекающих на её название не имеет: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/427400/427400_600.jpg На этом представительство Москвы в петербургском метрополитене не заканчивается. Всего в трёх станциях от "Московской" находится станция "Московские ворота". Она была названа по триумфальной арке, сооружённой в 1838 году в честь окончания русско-турецкой войны. Единственное украшение на станции, олицетворяющее её название, повторяет один из элементов арки и не имеет прямого отношения к Москве: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/427895/427895_600.jpg 4. ХАРЬКОВ Намёка на Москву в оформлении харьковской станции "Московский проспект" тоже нет: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/422028/422028_600.jpg фото с сайта kh.vgorode.ua 5. МИНСК Зато в Минске стены станции "Московская" украшены панно с видами Кремля, ВДНХ, Большого театра и главного здания МГУ: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/422806/422806_600.jpg На входе глаз пассажира радуют часы со Спасской башни: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/428977/428977_600.jpg фото с сайта nashtransport.ru 6. САМАРА Продолжаем удаляться от Москвы. В Самаре на станции "Московская" в оформлении станции также использованы зубцы Кремля: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/427056/427056_600.jpg фото с сайта kpsamara.ru Сходство самарской "Московской" со станциями московского метрополитена использовали кинематографисты, сняв её в 2012 году в фильме-катастрофе "Метро". Там она сыграла роль московской станции "Садовая": http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/428338/428338_600.jpg О чём упоминается в памятной табличке: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/426839/426839_600.jpg фото с сайта progorodsamara.ru 7. БУДАПЕШТ Есть "московские" станции и в европейских метрополитенах. Станция "Moszkva ter" (Московская площадь) - одна из самых загруженных в венгерской столице. Она была переименована относительно недавно - в 2011 году, и теперь называется "Széll Kálmán tér" (Площадь Кальмана Селля). Изменился и интерьер станции - мраморную облицовку заменили на современные материалы: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/431113/431113_600.jpg http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/429407/429407_600.jpg 8. ПРАГА Знакомые виды российской столицы можно встретить в чешской Праге, на станции метро "Andel" (Ангел): http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/425023/425023_600.jpg Станция была построена совместно советскими и чехословацкими метростроителями и до 1990 года называлась "Московская": http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/424954/424954_600.jpg фото с сайта lidovky.cz Несмотря на переименование, интерьеры станции всё ещё напоминают о прошлом названии: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/423593/423593_600.jpg Интересно, что вскоре после переименования станции с путевых стен были сняты и металлические барельефы, как напоминание о коммунистической идеологии. Однако через несколько месяцев их решили вернуть обратно, посчитав их частью национальной истории: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/424090/424090_600.jpg Станция снялась в оскароносном фильме "Коля". В одном из эпизодов русский мальчик Коля, не понимающий по-чешски, теряется в пражском метро. Поплутав по нескольким станциям, он догадывается доехать до "Московской". Сюда же догадывается приехать и опекающий его дедушка. Кадр из фильма: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/428099/428099_600.jpg Ответным шагом на открытие "Московской" в Праге стало открытие станции "Пражская" в Москве. На обеих имеются соответствующие таблички: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/426602/426602_600.jpg фото с сайта vinegret.cz http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/425493/425493_600.jpg фото с сайта prahamhd.vhd.cz "Пражская" заметно отличается от других московских станций тёмных оформлением, низким потолком, шумопоглощающей кафельной плиткой и чёрным цветом потолка над путями: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/426438/426438_600.jpg фото с сайта curiosite.ru чем и напоминает станции пражского метро: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/428569/428569_600.jpg 9. МИЛАН Скромно оформлена станция "Moscova" в Милане. Название своё она получила по улице, рядом с которой находится. А сама улица названа именем Москвы-реки: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/422649/422649_600.jpg 10. АЛМА-АТА В Алтма-Ате, более чем в трёх тысячах километрах от Москвы, находится станция местного метро, которая так и называется - "Москва". Открылась она совсем недавно - в апреле 2015 года. Московский колорит здесь решили передать красным цветом и кремлёвскими зубцами: http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/421708/421708_600.jpg http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/421402/421402_600.jpg http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/421336/421336_600.jpg фото с сайта metroalmaty.kz (слово "Бекетi" на путевой стене переводится просто как "станция") У этой станции также есть побратим в Москве - станция "Алма-Атинская": http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/421087/421087_600.jpg http://ic.pics.livejournal.com/alexeygoncharov/63731505/420640/420640_600.jpg фото с сайта russos.livejournal.com Яблоня на витраже вестибюля "Алма-Атинской" отсылает к названию города Алма-Ата (Алматы), которое переводится как "Яблоневый". P.S.: Скоро своё ответное представительство в московском метро обретёт и Минск. Открытие станции "Минская" запланировано на 2016 год.
  5. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.3russos в «Краски в метро» или «паровозик из Ромашково» «Краски в метро» или «паровозик из Ромашково» Ух... Вчера, запуском поезда «Краски в метро», завершились мероприятия посвященные 80-летию Московского метрополитена. Это была невероятная череда интереснейших событий. Как я уже рассказывал, был проведен конкурс на дизайн раскраски вагона метро. Из более чем 1200 присланных работ были выбраны (путем народного голосования) десять финалистов. А уж дальше члены жюри (среди которых был я) выбирали лучший. Мне очень приятно, что та работа, которая мне очень понравилась, в итоге и победила. Поздравляю Василия Потетюрина с этой победой! http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-00.jpg Смотреть 18 фотографий]1. Можно сказать, что станция «Партизанская» стала центром праздника. Почти все мероприятия прошли на ней. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-01.jpg 2. Состав прекрасен. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-02.jpg 3. Пассажиры с любопытством смотрят, фотографируют и фотографируются. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-03.jpg 4. Локомотивная бригада. Сергей и Александр. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-04.jpg 5. Может он и похож немного на Акварель, но он совершенно другой! http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-05.jpg 6. Невероятное цветное пятно в Московском метро. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-06.jpg 7. Прелесть же! http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-07.jpg 8. Но сначала прошла церемония гашения почтовой карточки «Бронепоезд Московский метрополитен». http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-08.jpg 9. Зам.руководителя федерального агенства связи Владимир Шелихов и начальник метрополитена Дмитрий Пегов. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-09.jpg 10. Победителей поздравляет Анастасия Миронова, доцент кафедры теории и истории декоративного искусства и дизайна МГХПА им. С.Г. Строганова. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-10.jpg 11. И я http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-11.jpg (с) 12. Было непривычно стоять не с той стороны микрофона http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-12.jpg 13. Пора открывать поезд и выпускать его на линию! http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-13.jpg 14. Вот такой вот «Паровозик из Ромашково» у нас получился! http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-14.jpg 15. Одна из победительниц немного опоздала. Зато ей призы вручили уже на ходу движения в поезде. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-15.jpg 16. Юлия Симонова (второе место), Дмитрий Пегов и Наталья Пушкарёва (третье место). http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-16.jpg 17. Поезд великолепно смотриться на станциях метро. http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-17.jpg 18. 80 лет в ритме столицы! http://russos.ru/img/metro/80let/kraski-18.jpg
  6. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2emin197 в Московскому метро 80 лет: выставка ретро-вагонов Московскому метро 80 лет: выставка ретро-вагонов Для любителей ностальгии, истории и метро в целом была организована выставка ретро-вагонов. Всё это действо происходит на станции Партизанская, на ее среднем пути. Какие же экспонаты показали пассажирам? Смотреть 25 фотографий]1. Начнем с вагона типа А, данный тип стал самым первым эксплуатируемым в Московском метро. У него собрались некоторые исторические персонажи. 2. Всё, чтобы воссоздать атмосферу той эпохи. 3. 4. Изначально не было промежуточных вагонов, т.е. все вагоны были с кабиной машиниста, поэтому состав формировался из вагонов, сцепленных по принципу "зад к заду". 5. Этого герба тоже изначально не было. Он был нанесен на борта во время съемок фильмов. 6. Внутри сохранен оригинальный зеленый линкруст. 7. Помните фразу Кагановича: "Каждому москвичу нужно дать по мягкому месту!"? Теперь у современных москвичей появилась возможность ощутить всю прелесть "Ашных" диванов своими "мягкими местами". 8. А машинисты в те времена ехали стоя. Кабина была довольно мала. 9. 10. Теперь перейдем к вагону типа "Г" (справа). 11. Этот тип узнаваем за счет особой формы окон кабины машиниста. 12. Внутри он уже больше напоминает современные типы вагонов. 13. 14. Старое и новое. Может, через 50 лет увидим "Русич" на этой выставке... 15. Теперь переместимся в вагон типа "Е" №3605, именно его воспевают метро-фанаты. 16. Внутри не сохранился тот знаменитый линкруст, но посмотреть на его реплику можно в том же ретро-составе на Сокольниченской линии. 17. 18. Тоже один из самых знаменитых вагонов в Московском метро. Встречайте, вагон типа "Д" №806, который долгое время работал путеизмерителем. 19. 20. Внутри не найти сидений, только различное оборудование. 21. Все дефекты пути фиксировались тут, на аналоговом носителе. 22. 23.Ну и последний экспонат на выставке. Контактно-аккумуляторный вагон типа "ВЭКА". Использовались в депо для перегонки других вагонов и других нужд. 24. Салон полностью состоит из аккумуляторов. 25. Сам вагон построен на базе типа 81-714, т.е. это обычный промежуток "Номерного", но с двумя кабинами. На этом всё! 18 мая тут же откроется выставка хозяйственной техники. Приходите, будет интересно! Спасибо за внимание!
  7. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2docent в Потрогать линкруст Потрогать линкруст В честь своего 80 летия Московский метрополитен организовал для своих пассажиров череду мероприятий. Тут вам и парад поездов, и выставки, и концерты. Хоть я и не любитель массовых мероприятий, но и я не смог устоять перед возможностью увидеть редкие и уже вышедшие из эксплуатации вагоны метро. Их можно было в течение всего двух дней посмотреть и потрогать на станции Партизанская. Впервые у широкой публики появилась такая возможность, ведь музей с раритетным подвижным составом всё ещё в проекте, а редкие вагоны просто пылятся в разных электродепо. И вот, наконец, с них сдули пыль, подлатали и выкатили на радость пассажирам. http://img-fotki.yandex.ru/get/5301/17692153.2e/0_c06f0_f08e2192_orig Посетить виртуально] 01. Народу — как в час пик. Особенно много «пассажиров с детьми». http://img-fotki.yandex.ru/get/15508/17692153.2e/0_c06f1_87664ed0_orig 02. Я и сам большинство вагонов раньше живьём не видел. Вот например первый вагон метро типа А. Такие ходили в метро начиная с его открытия в 1935 году. http://img-fotki.yandex.ru/get/9816/17692153.2e/0_c06f2_4a1db08f_orig 03. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/5500/17692153.2e/0_c06f3_e05e759f_orig 04. В такой форме работали первые машинисты Московского метро. http://img-fotki.yandex.ru/get/4011/17692153.2e/0_c06f4_9cda5a48_orig 05. Детальки. Стенки салона, конечно же, отделаны линкрустом — этот материал применялся достаточно долго, прежде чем был вытеснен дешевым и более устойчивым к повреждениям пластиком. Лет 10 назад вагоны отделанные линкрустом ещё встречались в Московском метро. http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/17692153.2e/0_c06f5_1eaaa690_orig 06. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/5500/17692153.2e/0_c06f6_23e527fb_orig 07. Кабина вагона А. Восстановили не полностью, часть приборов отсутствует. Но самые основные элементы — контроллер, кран машиниста, механический тормоз и манометры тормозной магистрали на месте. http://img-fotki.yandex.ru/get/5209/17692153.2e/0_c06f7_97222ff3_orig 08. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/6305/17692153.2e/0_c06f8_6e84a37a_orig 09. Вагон типа Г. Тоже уже давно не встречается на линиях Московского метро. http://img-fotki.yandex.ru/get/9764/17692153.2e/0_c06f9_11599454_orig 10. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/9816/17692153.2e/0_c06fa_8922cd48_orig 11. С — Селфи в Старом Составе )). http://img-fotki.yandex.ru/get/5305/17692153.2e/0_c06fb_694700d2_orig 12. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/9764/17692153.2e/0_c06fc_faedf4b7_orig 13. Вагон-путеизмеритель. На сколько я понял, из эксплуатации выведен совсем недавно, и заменён более современными. Непассажирские вагоны привлекали больше всего внимания на выставке. Ещё бы, об их существовании и, тем более, предназначении рядовой пассажир, возможно, и не задумывается. http://img-fotki.yandex.ru/get/4514/17692153.2e/0_c06fd_f923ffa5_orig 14. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/15532/17692153.2e/0_c06fe_1a8bea0f_orig 15. В путеизмерителе сохранена старая аналоговая аппаратура. http://img-fotki.yandex.ru/get/15557/17692153.2e/0_c06ff_a7dcf3c9_orig 16. Аппаратура больше всего понравилась детям. А Московскому метрополитену отдельный респект — не запрещали ничего трогать и нажимать! http://img-fotki.yandex.ru/get/6837/17692153.2e/0_c0700_fc28a06e_orig 17. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/3310/17692153.2e/0_c0701_fa76d50a_orig 18. На путеизмерителе так же отрабатывали концепцию купейного вагона метро. http://img-fotki.yandex.ru/get/9823/17692153.2e/0_c0702_11262bb0_orig ...шутка ))). На самом деле просто один из рабочих отсеков вагона, в котором располагалось измерительное оборудование. 19. Вагон типа Е. Подвижной состав этого типа в различных модернизированных версиях используется до сих пор. В оригинале массово встречался всего каких-то лет 10 назад на Филёвской линии метро. Этот экземпляр с номером 3605 даже приобрел некоторую легендарность в кругах метрофанатов. http://img-fotki.yandex.ru/get/9796/17692153.2e/0_c0703_cbb723b3_orig 20. А легендарность вагон 3605 приобрёл всё из за того же линкруста. Он был последним с этой оригинальной отделкой. Прикоснуться к линкрусту в век пластмассового и одноразового — бесценно! )). http://img-fotki.yandex.ru/get/5300/17692153.2e/0_c0704_d5b84ea2_orig 21. Я на таких вагончиках в своё время накатался по Филёвке. Кое-кто из посетителей явно испытал ностальгические чувства по этим форточкам )). http://img-fotki.yandex.ru/get/4801/17692153.2e/0_c0705_72aa779e_orig 22. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/5501/17692153.2e/0_c0706_9504b7e4_orig 23. Контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА http://img-fotki.yandex.ru/get/6516/17692153.2e/0_c0707_514eda5e_orig 24. ... http://img-fotki.yandex.ru/get/9666/17692153.2e/0_c0708_d9474365_orig 25. Внутри ВЭКА. http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/17692153.2e/0_c0709_62540e0d_orig 26. Московский метрополитен, с юбилеем! А 18 мая здесь же, на Партизанской откроется новая выставка, на этот раз будут показывать служебные и хозяйственные поезда. http://img-fotki.yandex.ru/get/3810/17692153.2e/0_c070a_dcf999a8_orig *** Подпишитесь на обновления, чтобы ничего не пропустить. Я в других сетях Instagram | Facebook | Twitter | 500px | Pinterest | Behance *** если хотите утащить к себе в блог или на страницу в соцсети, пожалуйста указывайте авторство в формате «фото: Роман Вуколов» и индексируемую ссылку на эту запись или на блог при использовании в коллажах и «фотожабах» ссылка и указание авторства так же обязательны использование фотографий в любых СМИ, в печатных материалах и на любых сайтах, за исключением личных блогов и страниц в социальных сетях без согласования со мной ЗАПРЕЩАЕТСЯ! по поводу оригиналов фотографий в высоком разрешении обращайтесь
  8. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2russos в Московскому метро 80 лет! Выставка ретро-вагонов Московскому метро 80 лет! Выставка ретро-вагонов Вчера на станции метро «Партизанская» открылась выставка ретро-вагонов. К сожалению, сегодня вечером она уже закроется, так что бросайте все свои дела и езжайте смотреть красоту на Партизанской. А ведь вчера получился просто невероятный праздник в честь 80-летия метро. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-26.jpg Смотреть 41 фотографию]1. Экспозицию открывает вагон типа «А». Самый первый тип вагонов в Московском метро. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-27.jpg 2. Они эксплуатировались секциями — моторный и прицепной вагон. И здесь представлена именно секция. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-28.jpg 3. Как же они прекрасны! очень жалко, что сейчас такая раскраска только на ретро-поезде. Хотелось бы ее видеть больше. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-29.jpg 4. Все вагоны были отреставрированы в депо Выхино. Конечно, поставить оригинальные сцепки уже не представляется возможность, но в целом реставрация была произведена максимально возможно. Но, как написали в комментариях, между собой вагоны типа «А» соединены оригинальными автосцепками. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-30.jpg 5. Вагон типа «Г». http://russos.ru/img/metro/80let/80let-31.jpg 6. Путеизмеритель. Я еще успел поездить на нем. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-32.jpg 7. Теплый и аналоговый. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-33.jpg 8. Вагон типа «Е». Тот самый 3605. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-34.jpg 9. Контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-35.jpg 10. В 1991 году Ленинградский вагоностроительный завод имени Егорова (ЗАО «Вагонмаш») начал разработку контактно-аккумуляторных электровозов для служебных нужд Ленинградского (ныне Петербургского) метрополитена для замены устаревших контактно-аккумуляторных электровозов на базе вагонов типа Д, 7 из которых на тот момент эксплуатировались в электродепо Петербургского метрополитена. Условия эксплуатации контактно-аккумуляторных электровозов требовали наличия торцевых дверей в кабине машиниста для возможности перехода в другие вагоны, в то время как кабины головных вагонов 81-717 не имели сквозного прохода. Поэтому за основу было решено взять кузова промежуточных вагонов 81-714, оснастив их двумя кабинами машиниста с пультами управления по торцам и дополнительными буферными фонарями, а пространство пассажирского салона использовать для размещения аккумуляторных батарей. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-36.jpg 11. В 1992 году заводом были выпущены два опытных контактно-аккумуляторных электровоза, которые получили обозначение ВЭКА (вагон-электровоз контактно-аккумуляторный) и номера 001 и 002. Первый электровоз поступил для опытной эксплуатации в электродепо «Калужское» Московского метрополитена, а второй — в электродепо «Московское» Петербургского метрополитена. Оба электровоза были окрашены в жёлто-коричневые цвета http://russos.ru/img/metro/80let/80let-37.jpg 12. Хотя на вагоне написано «Д-806», на самом деле это опытная серия вагонов типа «Д», которая называется «УМ-5». Но после работы путеизмерителем от вагона остался только кузов. От оригинальной ходовой части ничего не сохранилось. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-38.jpg 13. Кабины восстановлены очень минималистично. Понятно, что приборов было больше. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-39.jpg 14. Но самым невероятным была атмосфера праздника. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-40.jpg 15. Пригласили реконструкторов, которые играли послевоенную эпоху. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-41.jpg 16. На фоне старых вагонов это смотрелось полным погружением. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-42.jpg 17. Как же он красив! http://russos.ru/img/metro/80let/80let-43.jpg 18. А вот насчет бумажных моделей я ошибся. Их раздавали совершенно бесплатно. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-44.jpg 19. Кабина «Г». http://russos.ru/img/metro/80let/80let-45.jpg 20. Ах... Диваны, линкруст... http://russos.ru/img/metro/80let/80let-46.jpg 21. Погружение в эпоху. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-47.jpg 22. Совершенно непередаваемая атмосфера. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-48.jpg 23. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-49.jpg 24. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-50.jpg 25. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-51.jpg 26. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-52.jpg 27. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-53.jpg 28. Пора открывать выставку http://russos.ru/img/metro/80let/80let-54.jpg 29. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-55.jpg 30. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-56.jpg 31. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-57.jpg 32. Фотографы и метрофанаты от вагона «А» не отлипали просто. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-58.jpg 33. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-59.jpg 34. Комплект сотрудника пресс-службы метро http://russos.ru/img/metro/80let/80let-60.jpg 35. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-61.jpg 36. Самый знаменитый машинист метро — http://l-files.livejournal.net/userhead/1026?v=1358850234metroelf http://russos.ru/img/metro/80let/80let-62.jpg 37. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-63.jpg 38. Дмитрий Пегов встречает машинистов и реконструкторов. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-64.jpg 39. А дальше им завладели журналисты и еще очень долго не отпускали. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-65.jpg 40. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-66.jpg 41. С праздником, метро! http://russos.ru/img/metro/80let/80let-67.jpg
  9. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2emin197 в Московскому метро 80 лет: запуск юбилейного поезда Московскому метро 80 лет: запуск юбилейного поезда Московскому метрополитену исполнилось 80 лет! Это достаточно серьезная цифра, поэтому на Серпуховско-Тимирязевской линии запустили целый именной поезд, посвященный его истории. Смотреть 20 фотографий]1. Каждый из восьми вагонов уникального поезда со сквозным проходом серии 81-760А посвящён отдельным эпизодам истории метрополитена: один вагон – одно десятилетие. 2. Яркий дизайн именного поезда обязательно понравится всем пассажирам. Вагоны выполнены в цветовых гаммах основных линий метрополитена, а на бортах размещены фотографии и даты значимых событий в жизни главного общественного транспорта столицы, ежедневно перевозящего миллионы пассажиров. 3. Помимо всего этого, можно увидеть и исторические схемы. 4. На вагоны нанесены логотипы метро, используемые в то или иное десятилетие: на первом вагоне – логотип, который украшал поезда в 1935 году, а на последнем – современный, разработанный в середине прошлого года. 5. Началась торжественная часть. Журналисты берут интервью у начальника метрополитена Дмитрия Владимировича Пегова. 6. А машинист, тем временем, заканчивает приемку состава. 7. Также на мероприятии присутствовали ветераны Московского метрополитена. 8. Они с особым интересом и удовольствием рассказывали об устройстве различных систем нашего метро иностранным СМИ. 9. Настало время пройти внутрь. Да, это все тот же "баклажан", поезд со сквозным проходом между вагонами. 10. Внутри тематического поезд расположен своего рода музей: в каждом вагоне размещена информация о работниках метрополитена, а также о тех, кто участвовал в проектировании и строительстве «подземного города». 11. Плакаты рассказывают все в довольно доступной и краткой форме. 12. В вагонах этого современного поезда отражена вся хронология развития вагонного парка метро. 13. Авторы оформления поезда разместили в поезде инфографику, в которой пассажиры смогут проследить, как развивался метрополитен. На стенах вагонов указаны занимательные статистические данные: количество сотрудников, вагонов, станций и километров путей на начало определенного десятилетия и на период его окончания. 14. 15. Пора выезжать на линию и запускать первых пассажиров. 16. Кривая! 17. Большинству пассажиров оформление состава показалось интересным, поэтому они сразу же приступили к чтению текстов на стенах вагонов. 18. В одном из вагонов можно было встретить и начальника метро. 19. Внешне состав выглядит очень красиво и эффектно, но это далеко не все. Эксклюзивно для этого поезда, все объявления станций звучат голосом народного артиста Советского Союза, диктора Центрального телевидения СССР и Первого канала Игоря Кириллова. 20. Ловите юбилейный состав на "серой" линии! Спасибо за внимание!
  10. Оригинал взят у http://l-files.livejournal.net/userhead/1028?v=1358850240quantum в Музейные вагоны метро на «Партизанской» Музейные вагоны метро на «Партизанской» Спешите видеть! Только 15 и 16 мая в честь 80-летнего юбилея Московского метрополитена на станции «Партизанская» впервые проводится выставка ретро-вагонов Народного музея метро. В этом репортаже — все представленные вагоны в мельчайших подробностях (хотя живьём они куда интереснее). http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka.jpg Смотреть!] 1. На открытие экспозиции выстроились участники клуба реконструкторов, одетые по исторической моде для создания необходимого антуража. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_01_big.jpg 2 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_02_big.jpg 3. Начальник метро Дмитрий Пегов. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_03_big.jpg 4 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_04_big.jpg 5. Теперь к самим виновникам торжества. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_05_big.jpg 6. Это вагон типа А №1. Самый первый вагон московского метро, первее некуда. Чудом сохранён энтузиастами депо «Измайлово» (об этом я уже рассказывал), к этой выставке его существенно обновили. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_06_big.jpg 7 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_07_big.jpg 8. Начальник метро остался доволен проделанной работой. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_08_big.jpg 9 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_09_big.jpg 10 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_10_big.jpg 11. Как в тридцатые! http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_11_big.jpg 12. Этот мальчик — герой всех репортажей http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_12_big.jpg 13. Красота. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_13_big.jpg 14 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_14_big.jpg 15. Плафоны-«колокольчики» на месте. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_15_big.jpg 16. Все фотографируются. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_16_big.jpg 17. Вторым вагоном выставки стал прицепной №1031, который после окончания пассажирской службы был переоборудован в дефектоскоп и в таком качестве использовался до девяностых, потом долгое время стоял в депо «Красная Пресня». Салона здесь фактически не было, его пришлось полностью восстанавливать. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_17_big.jpg 18 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_18_big.jpg 19 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_19_big.jpg 20. Ох уж эта мода! http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_20_big.jpg 21. День открытых дверей. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_21_big.jpg 22. Проведён титанический объём работ. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_22_big.jpg 23 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_23_big.jpg 24. Следующий экспонат — вагон типа Г №530. До реставрации был в депо «Измайлово» библиотекой. Такие вагоны эксплуатировались на линиях Московского и Ленинградского метрополитенов. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_24_big.jpg 25. Аскетичное рабочее место машиниста. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_25_big.jpg 26. Щётки стеклоочистителей имели ручной привод — вот от такой ручки. Моторы появились позже. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_26_big.jpg 27. Тёплый, ламповый салон. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_27_big.jpg 28. А какие поручни! http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_28_big.jpg 29. До вагонов типа Е на окнах не было форточек, стёкла целиком сдвигались вниз при помощи вот таких колечек. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_29_big.jpg 30. Уютное место у кабины. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_30_big.jpg 31 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_31_big.jpg 32. Хит выставки — кумачово-красный путеизмеритель №806, его при реставрации в этом качестве и оставили (и правильно сделали). http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_32_big.jpg 33 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_33_big.jpg 34. Ах, какие надписи! http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_34_big.jpg 35. Здесь выводились графики соответствия путей заданным параметрам. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_35_big.jpg 36. Часть вагона поделена перегородками на служебные помещения. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_36_big.jpg 37 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_37_big.jpg 38 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_38_big.jpg 39 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_39_big.jpg 40 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_40_big.jpg 41 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_41_big.jpg 42. А это обычный серийный вагон типа Д №2037. Такие возили пассажиров с пятидесятых и аж до 1995 года, а измайловский грузовой поезд из этих вагонов дожил до нулевых. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_42_big.jpg 43 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_43_big.jpg 44. В кабине не менее аскетично. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_44_big.jpg 45. Стояночный тормоз. Крутишь «руль» до упора — колодки прижимаются к колёсам, после этого поезд никуда не денется. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_45_big.jpg 46. Салон почти такой же, как на вагонах типа Г, но есть некоторые отличия. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_46_big.jpg 47 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_47_big.jpg 48 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_48_big.jpg 49 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_49_big.jpg 50. Герой этих ваших интернетов — легендарный вагон типа Е №3605. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_50_big.jpg 51. Последний вагон этого типа, снятый с эксплуатации в Москве и последний московский вагон с салоном, отделанным линкрустовыми обоями (на остальных вагонах их заменили на пластик по соображениям пожарной безопасности). Проработал до 2008 года, успел побывать на станции «Строгино». http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_51_big.jpg 52. На вагонах типа Е окна были хоть и с откидными форточками, но всё ещё разделёнными на две половины. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_52_big.jpg 53 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_53_big.jpg 54 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_54_big.jpg 55 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_55_big.jpg 56 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_56_big.jpg 57. Линкруст реставраторы выбрали какого-то очень странного рисунка, тут он был совсем другой. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_57_big.jpg 58. Заводская табличка, взята с другого вагона того же года выпуска. И я даже знаю у кого дома лежит родная (у кого лежит торцевой номерок тоже знаю). http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_58_big.jpg 59. Свежая краска так и блестит. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_59_big.jpg 60. Замыкает экскурс в метровагонную историю уникальный для Москвы петербургский контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА. В Санкт-Петербурге их (заводские и переоборудованные силами депо) используют в маневровых целях. В Москве эта идея не прижилась, здесь исторически линейные вагоны тягают друг друга, и так будет продолжаться. Электровоз оказался не нужен, долгое время пылился в депо «Калужское», для выставки его всего лишь покрыли свежей краской, больше ничего делать не пришлось. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_60_big.jpg 61. Салона нет, здесь всё заставлено аккумуляторами. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_61_big.jpg 62. Кабина неожиданно скромная. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_62_big.jpg 63. Ещё раз пройдёмся вдоль вагонов, посмотрим детали. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_63_big.jpg 64 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_64_big.jpg 65 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_65_big.jpg 66 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_66_big.jpg 67 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_67_big.jpg 68 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_68_big.jpg 69 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_69_big.jpg 70 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_70_big.jpg 71 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_71_big.jpg 72. Вот и всё... хотя постойте! http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_72_big.jpg 73. Решил потом поймать Парад поездов, чтобы доснять упущенное вчера. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_73_big.jpg 74. Ёжик с Лениным — однозначно звезда парада. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_74_big.jpg 75. Внутри сделан очень аккуратный капремонт. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_75_big.jpg 76 http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_76_big.jpg 77. Задняя кабина обычная, без портретов. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_77_big.jpg 78. Ну и завершим «Яузой». Когда-то давно «Яуза» уже была на Кольцевой — опытный состав обкатывали в 1996-1997 годах, но без пассажиров. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_78_big.jpg 79. А знаете что внутри? Салон тупо покрасили масляной краской. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_79_big.jpg 80. Весь салон, вместе с наддверными табло. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_80_big.jpg 81. Покрасили масляной краской, Карл! http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_81_big.jpg 82. Такие дела. http://photo.metroblog.ru/lj/155_2015-05-16/partizanka_82_big.jpg Понравился репортаж? Добавляйтесь в друзья!
  11. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2russos в Московскому метрополитену — 80 лет! Арбатский радиус Московскому метрополитену — 80 лет! Арбатский радиус Окончание материала. Первая и вторая части. Служебная ветка «Охотный ряд» — «Александровский сад». 1. Ну, очень «кривая» кривая. Если бы не строительство «глубокого Арбата», то поезда с пассажирами до сих пор ходили бы здесь. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0183.jpg Прогуляться!] 2. Усиление лотка тоннеля над пешеходным тоннелем. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0194.jpg 3. Сохранившийся тоннель служебной ветки от «Охотного ряда» до «Александровского сада». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6496.jpg 4. Слева уходит ССВ на I путь Сокольнической линии. Далее двухпутный тоннель превращается в два однопутных и ведет к станции «Площади Революции». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6508.jpg 5. В этом месте было единственное глухое пересечение на главных путях в Московском метро. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6509.jpg Станция «Александровский сад». 1. Станция необычна для Московского метрополитена боковым расположением посадочных платформ. Объясняется это трассировкой тоннелей в узком пространстве между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля. По первоначальному проекту все станции первой очереди были запроектированы с островными платформами. Но здесь, у самых стен Кремля, для размещения островной платформы потребовалось бы разведение перегонных тоннелей, которые бы врезались в фундаменты Манежа и Кутафьей башни. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0050.jpg 2. Малейшая осадка Манежа привела бы к нарушению уникальных ферм перекрытия. По настоянию курировавшего строительство профессора В. Л. Николаи и категорическому требованию коменданта Кремля, отвечающего за сохранность стен и башен, проект был изменен, примыкающие к станции пути уложены в одном двухпутном тоннеле. На фотографии те самые таинственные тоннели, которые, как многие считают, ведут в Кремль. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0092.jpg 3. При строительстве пересадки в 1953 году здесь поставили эскалатор, который потом демонтировали. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0067.jpg 4. Пожалуй, это не только самая переименованная станция, но и самая перестраиваемая. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0085.jpg 5. В 1946 году одновременно с переустройством вестибюля была произведена реконструкция, которую планировали еще до войны. Для удобства сообщения с дальней платформой был сооружен мостик над путями, примыкающий непосредственно к новому вестибюлю. То, что мостик был запроектированный еще перед войной, хорошо заметно по его несколько легковесной архитектуре, совсем не характерной для послевоенного монументализма. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_5088.jpg Перегон «Александровский сад» — «Арбатская». 1. После открытия Филевской линии оборот составов стал осуществляться перед станцией. И очень долгое время такое место было единственным в Москве. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0283.jpg 2. Первый участок строительства станции Арбатская включал 18 метров подходных тоннелей и 44 метра станции и располагался под Арбатским рынком и бывшей Тихоновской церковью, предназначенной к сносу. Так как требовалось обеспечить нормальную работу рынка, то пришлось проходить подходные штольни в нескольких метрах от поверхности земли и уже из них сооружать колодцы под будущие стены станции. Штольни проходили на 1-2 метра ниже пола церкви и рынка. В самой церкви был организован бетонный завод. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0694.jpg 3. В качестве щебня использовался материал стен храма, песок добывался тут же, извлекаемый из траншей, со стороны подвозился только цемент. Готовый бетон подавался к отверстиям в полу церкви и рынка, пробитым над продольными штольнями, где шло сооружение стен станции. К апрелю 1934 года церковь (в зимнее время служившая еще и тепляком для завода) была, таким образом, практически разобрана, древние стены храма послужили строительным материалом для метро. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0699.jpg 4. Весь Арбатский радиус был разбит на участки длиной 60-80 метров. И каждый начальник участка был уверен, что уж свой участок за 10 месяцев он построит. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0705.jpg 5. Перекрёстный съезд и ВШ № 350 http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0707.jpg Станция «Арбатская». 1. Решение о строительстве Арбатского радиуса было принято 7 августа 1933 года. Уже в сентябре 1933 года на Арбатской площади начались первые работы. Но только в конце декабря 1933 года Московский Комитет окончательно утвердил трассу и способ работ по Арбатскому радиусу. Основные работы на станции развернулись в начале января 1934 года. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0550.jpg 2. Арбатская площадь, одна из центральных и самых напряженных площадей города, насыщена транспортом, сложным клубком подземных коммуникаций, кабелей, коллекторов, водопроводов. Неподалеку проходило русло коварного ручья Черторый. Здесь же был расположен, открытый в 1932 году, один из крупнейших столичных рынков, всегда многолюдный и требующий постоянного подъезда автотранспорта. Работы по сооружению станции уже начались, когда проект всего Арбатского радиуса был изменен. Старый проект, предусматривавший прокладку линии непосредственно под Арбатом, требовал значительных работ по перекладке коммуникаций, укреплению фундаментов, нарушал повседневную жизнь всегда многолюдной улицы и, прежде всего, заставил бы нарушить установленный Центральным Комитетом Партии срок строительства. По новому проекту трасса была передвинута от Арбата в сторону Собачьей площадки. Решено было строить тоннели траншейным способом, вместо «парижского», который предполагался изначально. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0560.jpg 3. К 15 сентября 1934 года станция была вчерне закончена. К январю 1935 года был закончен вестибюль, представляющий в плане пятиконечную звезду, ведь рядом находился Наркомат обороны. Планировалось, что в будущем вестибюль окажется в центре реконструированной Арбатской площади. Сегодня же вестибюль кажется маленьким камерным павильоном на фоне огромной стены нового здания Министерства обороны. Во время одного из немецких авианалетов в 1941 году в наземный вестибюль станции попала бомба. Возможно, свою роль сыграла пятиконечная форма вестибюля. Авиаударами было разрушено и здание рынка. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0625.jpg 4. С 1 октября по 1 февраля было уложено 18 тысяч квадратных метров разного вида облицовки — штукатурки, плитки, мрамора и т. д. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0652-2.jpg 5. В 1953 году, одновременно с открытием глубокого Арбатского радиуса (часть Арбатско-Покровской линии), мелкий Арбатский радиус от станции «Ул. Коминтерна» (сейчас это «Александровский сад») до станции «Киевская» был закрыт. Станционный зал «Арбатской» использовался, по некоторым данным, под складские помещения. Вновь этот участок открылся с пуском Филёвской линии в ноябре 1958 года. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0669.jpg Перегон «Арбатская» — «Смоленская». 1. Первоначально предполагалось строительство всего радиуса «парижским» способом. Этот способ сооружения тоннелей предполагал большое количество работ по обустройству шахтных комплексов, переносу плотной сети городских коммуникаций, укреплению фундаментов домов, но не гарантировал от возможных просадок поверхности. А это могло парализовать жизнь в очень оживленном районе Москвы. В конечном итоге «парижский» способ при проекте строительства арбатской линии был отклонен и принято решение вести сооружение линии траншейным способом, получившим название «московский». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0737.jpg 2. 3 января 1934 года вышло постановление Московского комитета партии и Моссовета о новой трассировке Арбатского радиуса. Суть траншейного метода состоит в том, что сначала в боковых траншеях возводятся стены, затем поверх стен и грунта бетонируется перекрытие, из-под него производится выемка всей толщи земли вплоть до лотковой части сооружения. Таким образом, станции и тоннели строится как бы сверху вниз, и перекрытие возводится раньше, чем лотковая часть. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0740.jpg 3. Здесь тоннель был пробит авиабомбой 23 июля 1941 года. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0752.jpg 4. «К уборной». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0730.jpg 5. Помимо траншейного способа на Арбатском радиусе использовали и традиционный горный, но очень ограниченно. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_3182.jpg Станция «Смоленская». 15 января 2003 года в рассылке [metro] опубликовал такой текст: ddyc> Почему на путевых стенах «Смоленской» («Филевской»). Плитка в виде сот. Не из за того, что в 19 веке там была ярмарка. Да, действительно. При вскрытии грунта, для строительства Смоленской, Филевской линии, были обнаружены остатки подземных сооружений (подвалов), торговых помещений ярмарки. В одном из них, были найдены внушительные запасы кафельной плитки, причем наиболее сохранившимся был склад кафельной плитки в виде сот. На совещании у Кагановича, было принято решение, в целях ускорения строительства, отобрать целые экземпляры (вручную - благо, в рабочих руках, в те времена, недостатка не было), а недостающее количество выпустить. Выпускать ничего не пришлось — было обнаружено больше ста тысяч единиц плитки. Запасов хватило довольно надолго и первый раз плитки, в качестве заплаток для стен на смоленской, были выпущены в 1987 году. Естественно, советская печать об этом скромно умалчивает, но здесь уже обсуждались книги, в которых эта операция описана довольно подробно. 1. Та самая плитка. Шутка так бы и осталась просто шуткой, если бы позднее один путеводитель не написал у себя в тексте про эту несчастную плитку. Получилось феерически. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2883.jpg 2. На фото вы видите два интересных артефакта. Это старая планка остановки составов с цифрой 6 и новая с цифрой 4. Так как на ФЛ теперь эксплуатируются только Русичи, у которых в составе 4 сочленённых вагона, то и на рейке написано «4». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2907.jpg 3. Конструкционная схема станции идентична аналогичным станциям первой очереди — «Арбатская», «Сокольники», «Парк Культуры», за одним исключением — в средней части лоток станции на протяжении 44 метров выполнен не из монолитного бетона, а из железобетона. Эта особенность вызвана тем, что на «Смоленской» предполагалась пересадка на будущую станцию Кольцевой линии. В этом месте предполагался спуск в пересадочный коридор. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2924.jpg 4. Эмблема прошлого юбилея. Вы ее помните? Как вам по сравнению с нынешней? http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_3000.jpg 5. Черная субстанция для окрашивания лотка в пределах станции в черный цвет. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_3035.jpg Оба первоначальных вестибюля станции не сохранились. А коридор, идущий от южного вестибюля к восточному мостику над путями станции сейчас используется как подземный переход под Садовым Кольцом. И его можно считать самым первым подземным переходом не только в Москве, но и в СССР. Тоннели за станцией «Смоленская». 1. До пуска станции «Киевская» 20 марта 1937 года «Смоленская» была конечной Арбатского радиуса. За станцией не было тупиков. Для оборота поездов с восточной стороны был уложен съезд. Поезда прибывали на правый (если смотреть из центра) путь, с него же отправлялись к «Сокольникам». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_3164.jpg 2. Но так как за тупиками смотреть нечего, то самое интересное там находится на улице — на первом метромосту в СССР. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_3105.jpg 3. Однопролётный стальной арочный метромост. Перед началом строительства второй очереди метрополитена был проведён конкурс проектов оформления моста, и из предложенных вариантов был избран самый скромный. Мост украшен лишь стальной эмблемой метрополитена в замке свода и чугунными вазами на береговых устоях. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_3146.jpg 4. Не знаю, был ли готов этот портал перед метромостом в 1935 году, так как оборот составов осуществлялся по съезду, который находился перед станцией... Но завершим прогулку по первой очереди именно этим. Впереди — вторая очередь! http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_3159.jpg Огромное спасибо всем, кто помогал мне готовить этот материал. Без вас его бы не было...
  12. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2russos в Московскому метрополитену — 80 лет! Часть вторая — участок до «Парка Культуры» Московскому метрополитену — 80 лет! Часть вторая — участок до «Парка Культуры»Продолжение материала. начало смотрите здесь. Перегон «Охотный ряд» — «Библиотека имени Ленина». 1. На Сокольнической линии служебная ветка (ССВ) на «Александровский сад» состояла из двух путей в двух тоннелях. Построены они были к пуску первой очереди в 1935 году. В середине 90-х годов при строительстве ТЦ «Охотный ряд» под Манежной площадью было принято решение разобрать один тоннель, который ответвлялся от II пути, так как он попадал в тело торгового комплекса. Стрелочные переводы были демонтированы, а вот камеры съездов остались. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6463.jpg Прогуляться!] 2. Неиспользуемая камера съездов по второму пути. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6474.jpg 3. Действующая камера съездов по первому пути. Прямо — «Библиотека имени Ленина», налево — служебная ветка на «Александровский сад». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6530.jpg 4. Пересечение второго пути с перегонным тоннелем к Александровскому саду. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6927.jpg 5. Единая конструкция перегонного тоннеля и вестибюля станции «Библиотека имени Ленина». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6932.jpg Станция «Библиотека имени Ленина». 1. Потрет Ленина на станции «Библиотека имени Ленина» Московского метрополитена имени Ленина. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6791.jpg 2. На первой очереди это единственная станция, построенная односводчатой. На выбор типа станции повлияли как грунтовые условия, так и необходимость производить работу закрытым способом, чтобы не нарушать уличного движения http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6834.jpg 3. Станция строилась закрытым способом в чрезвычайно стеснённых условиях из-за незначительной ширины проезда между домами, что потребовало наименьшей ширины подземной выработки. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6899.jpg 4. По непроверенной информации, вскоре после открытия на платформе был настелен паркетный пол, но продержался он очень короткое время. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7053.jpg 5. Несмотря на близость двух станций — «Библиотека имени Ленина» и «Александровского сада», первоначально между ними не было пересадки, хотя у них был общий вестибюль. Пересадка появилась позднее, в 1938 году, когда был пущен участок «Александровский сад» — «Площадь Революции» — «Курская», и Арбатский радиус начал функционировать независимо от Фрунзенского. В это время заканчивалось строительство здания библиотеки, в котором с самого начала проектом предусмотрен вход в метро. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7074.jpg Перегон «Библиотека имени Ленина» — «Кропоткинская». 1. Виброзащитное крепление было установлено несколько лет назад для защиты музея изобразительных искусств от вибрации. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0151.jpg 2. На фотографии можно увидеть вентшахту и вентилятор. Именно он страшно гудит при подъезде к «Кропоткинской» со стороны «Библиотеки». Скорее всего, он был сооружён при реконструкции вентиляции на всей первой очереди. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0163.jpg 3. ПОНАБ (прибор обнаружения нагретых букс) — автоматический прибор для обнаружения нагретых букс (угрожающих разрушением или пожаром) на железной дороге. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6983.jpg 4. Часть перегонных тоннелей в сторону Кропоткинской тоже была построена закрытым способом. На фотографии граница открытого и закрытого способа работ. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6997.jpg 5. Раструб — двухпутный тоннель превращается в два однопутных. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7031.jpg Станция «Кропоткинская». 1. Станционный зал этой станции — один из самых больших на первой очереди — ведь рядом должен был вознестись гигантский Дворец Советов, и на платформе могли свободно разместиться огромные толпы людей. Из-за неопределенности с проектом Дворца Советов затягивалось и проектирование станции. Поначалу было решено строить на этом перегоне два однопутных тоннеля с тем, чтобы после окончательного решения о строительстве Дворца Советов, приспособить их для станции. Вопрос о постройке станции был решился в июне 1934 года, окончательный проект закончен к 1 июля, а к январю 1935 года, через 180 дней после начала работ, строительство станции было полностью завершено. Первоначально путевые стены станции были покрыты шестигранной метлахской плиткой, замененной в 50-х годах на мрамор (наверное, это была первая замена облицовки путевых стен в Мосметро). http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0005.jpg 2. По первоначальному проекту даже предполагали ответвление от главных путей и устройства спецтоннелей в подвале Дворца Советов. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0029.jpg 3. Долгое время на станции был только один выход в наземный вестибюль на Гоголевском бульваре, сооружённый по проекту архитектора С. М. Кравеца. Вестибюль представляет собой легкое полуциркульное здание из ряда круглых колонн в виде арки, открывающей вход на Гоголевский бульвар. Широкая гранитная лестница ведёт в кассовый зал, стены которого облицованы марблитом (стеклянными плитами молочного цвета). К сожалению, в кассовом зале не удалось избежать варварской замены деревянных рам на пластиковые стеклопакеты. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0052.jpg 4. Проект станции получил Гран-при на Международных выставках в Париже в 1937 году и Брюсселе в 1958, где экспонировался макет станции. Коллективу авторов присуждена Сталинская премия СССР за архитектуру и строительство в 1941 году. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0055.jpg 5. Подземное пространство станции, по замыслу архитектора Алексея Душкина, напоминает знаменитый древнеегипетский храм Амона в Карнаке с колоннами, подобными цветку Лотоса. Существует легенда, что во время утверждения проекта Л. М. Каганович возмутился таким сходством, но Душкин возразил: «У них дворцы для фараонов, а у нас — для Народа!». И сейчас станция восхищает своей строгой лаконичностью, красотой линий и совершенством пространственно-композиционного решения. Свет от скрытых верхней части колонн светильников, дробясь на полированных мраморных гранях колонн, мягко рассеивается в белоснежных сводах. Платформа станции, покрытая сначала асфальтом, впоследствии была выложена плитами серого и розового гранита. К сожалению, при недавней замене светильников на новые, более мощные, станция потеряла толику своего таинственного очарования. Диссонанс в завершенность замысла внесла и недавно установленная аляповатая красно-синяя колонна экстренного вызова. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9996.jpg Перегон «Кропоткинская» — «Парк культуры». 1. Однопутный перегонный тоннель, построенный открытым способом. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0100.jpg 2. Типовой двухпутный тоннель первой очереди. На ближайшей колонне висит антенна сотовой связи. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0108.jpg 3. Как и станции, все тоннели строились в тяжелых геологических и в стесненных городских условиях. Потребовалось очень много мастерства, чтобы возвести эти сооружения и не допустить осадок ближайших зданий. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0113.jpg 4. Если присмотреться к левой стене, то видно, что она состоит из вертикальных секций. Этот участок строился траншейным способом: в определенном порядке выкапывались колодцы, в них возводились стены будущего тоннеля, и такими же узкими «заходками» делали перекрытие. А уж потом, под защитой сооруженных стен, вынимали грунт. На Сокольнической линии таких участков очень мало. А вот весь Арбатский радиус в 1935 году был как раз и построен таким способом. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0130.jpg 5. Мотовоз… http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9695.jpg Станция «Парк культуры». 1. За все 80 лет, прошедших с момента открытия, станция практически не подвергалась переделкам и сохранила свой первоначальный облик без изменений. Время коснулось лишь покрытия платформы и освещения. При открытии на станции были красивые люстры в центральном зале и полукруглые светильники из молочно-белого стекла в боковых нефах. С появлением люминесцентных ламп появились новые световые приборы в центральном нефе, а светильники в боковых нефах демонтированы. Надо отдать должное, новые светильники органично вписались в архитектурный облик станции. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9820.jpg 2. Выход к вестибюлю на Крымской площади. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9411.jpg 3. 29 марта 2010 года на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» Сокольнической линии был произведены взрывы двумя террористками-смертницами. В результате взрывов погибло 40 человек и ранено 88. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9502.jpg 4. Это уже история… Сейчас эскалатор заменили на современный. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9564.jpg 5. Первоначальный вестибюль на Крымской площади не сохранился, он был снесен при строительстве одноименной станции Кольцевой линии. Кассовый зал этого вестибюля на внешней стороне Садового Кольца был облицован серым уральским мрамором «уфалей», четыре спаренных восьмигранных колонны покрыты белым «коелга». Кассы были отделаны полированным дубом. Теперь на этом месте построен новый совмещенный вестибюль на обе станции, через него же осуществляется пересадка на Кольцевую линию. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9606.jpg Тупики за станцией «Парк культуры». 1. За станцией был предусмотрен четырехпутный оборотный тупик, однако он не был закончен к пуску линии, поэтому перед станцией был уложен съезд, что позволяло оборачивать поезда при начальном, не очень плотном графике движения. Оборотные тупики были достроены в 1937 году http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9701.jpg 2. Уголок безопасности. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9715.jpg 3. В тупиках расположен ПТО (Пункт технического осмотра состава). http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9740.jpg 4. Подземная красота… http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9774.jpg 5. Спасибо проектировщикам, которые уже в начале 30-х годов заложили такой задел по пропускной способности, что до сих пор его хватает. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_9785.jpg В 16-00 выйдет окончание материала.
  13. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2russos в Московскому метрополитену — 80 лет! От «Сокольников» до «Охотного ряда» Московскому метрополитену — 80 лет! От «Сокольников» до «Охотного ряда» Для жителей столицы Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Первый подземный маршрут пролегал от станции метро «Сокольники» до «Охотного ряда» и далее по разветвлению — до «Парка культуры» и «Смоленской». 13 прекрасно выполненных и архитектурно богато оформленных станций-дворцов, залитых потоками света, гостеприимно распахнули двери перед москвичами в 7 часов утра. Люди всю ночь стояли у вестибюлей, чтобы первыми совершить необычную подземную поездку через всю Москву. Пассажиров на станцию пропускали контролёры при предъявлении билета. Билеты были двух цветов: красный давал право проезда до станции «Сокольники», жёлтый — обратно. На билете делалась пометка о времени выдачи: он считался действительным в течение 35 минут. Впрочем, для путешествия под Москвой много времени и не требовалось — длина первой трассы составляла всего 11,6 км. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1354.jpg Предлагаю вам совершить фотопрогулку по тоннелям и станциям первой очереди. Я не ставлю своей задачей показать вам архитектурную красоту этих станций — вы её и так уже видели. Я хочу вам рассказать об артефактах, реконструкциях или просто о необычных вещах, которые мне встретились во время съёмок. За основу я взял текст Владимира Свириденкова про первую очередь к 70-летию метро с его сайта nashemetro.ru. Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена, службе тоннельных сооружений и службе пути за помощь в проведении съёмок на станциях и тоннелях первой очереди. http://russos.ru/img/metro/75let/map.jpg 15 мая 2010 года, к 75-летию метрополитена, я выложил краткую версию этого поста. Теперь пришло время опубликовать полный рассказ для настоящих поклонников красоты и истории московского метро. Наберитесь терпения, заварите чай и приготовьтесь совершить увлекательную фотоэкскурсию по самому первому подземному маршруту нашей столицы. Из-за ограничение движка ЖЖ мне пришлось бить материал на три поста. Простите. Сейчас читайте рассказ о участке от «Сокольников» до «Охотного ряда». В 12-00 мы с вами дойдем до станции «Парк Культуры», а вечером посмотрим Арбатский радиус. Прогуляться!]Тупики за станцией «Сокольники». 1. За станцией «Сокольники» был предусмотрен четырехпутный оборотный тупик. Однако он не был закончен к пуску линии, поэтому перед станцией был уложен пошерстный съезд, что позволяло оборачивать поезда при начальном, не очень плотном графике движения. Оборотные тупики были достроены только к 1936 году. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2127.jpg 2. Так как улица Стромынка образует крутой изгиб на поверхности, а конструкция тупиков не позволяла построить второй главный путь по оси станционного пути, то от «Сокольников» к «Преображенской площади» поезда следуют (редкий для Москвы случай) с отклонением по стрелке. Трудно сказать, использовался ли в 1936 году второй главный путь, но в настоящее время мы имеем необычную конфигурацию тупиков. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2158.jpg 3. Следы поздней реконструкции вентиляции. В 70-е годы (не могу сказать точно, в каком именно году) на первой очереди была проведена глобальная модернизация вентиляции. В шахтах с естественной вентиляцией установили вентиляторы. Часть вентшахт забутовали, некоторые достроили. Вот здесь, слева, вы видите вентшахту №180. Вентилятор находится почти под самым потолком, а сверху, над тупиками, проходит вентканал. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2119.jpg 4. Стрелочный пост станции «Сокольники» в тупиках. Такие будки, где сидел стрелочник, были установлены на первой очереди у каждой стрелки. К сожалению, нет данных о том, до какого года в них сидел человек. В наши дни сохранились будки за тупиками станций «Сокольники», «Комсомольская», «Парк Культуры» и в камере съездов по первому пути около станции «Охотный ряд». Похожая будка есть ещё в оборотных тупиках за станцией «Белорусская» (радиальная). http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2162.jpg Станция «Сокольники». 1. В торцах станции находятся служебные тележки для проведения различных технических работ (ремонт, уборка потолка и стен). Например, вот эта хитрая конструкция одновременно опирается на платформу и на рельсовый путь. А башенка может передвигаться по направляющим. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1926.jpg 2. В 2005 году станцию преобразили в честь празднования 70-летия метро. На один день вернулись старые указатели, работники метрополитена надели форму образца 1935 года, а наружный вестибюль украсили огромные восстановленные буквы надписи «МЕТРО». С той самой поры на пешеходном мостике поселился метробуфет, стилизованный под вагон типа «А». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1938.jpg 3. Какое-то страшное нагромождение табличек о направлении прохода. Если следовать им, то из кассового зала выйти нельзя. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1954.jpg 4. Когда я был маленький, у меня в голове никак не укладывалась схема организации движения на вход и выход. Тогда всё казалось сложным и запутанным, но при этом удивляло то, что потоки людей не пересекаются, и каждый пассажир безошибочно попадает в нужное место. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1978.jpg 5. Около портала виднеется решетка вентшахты №178А. Такое архитектурное решение имеется ещё на некоторых станциях первой очереди. Перед решёткой расположена планка остановки семивагонного состава, затем — название станции и остатки планки остановки шестивагонного состава. Раньше вместо планки была металлическая вертикальная рейка и цифра 6 на стене. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2016.jpg Перегон «Сокольники» — «Красносельская». Для опытной проверки возможности строительства по парижскому способу закрытой проходки и с использованием чертежей проекта МГЖД в ноябре 1931 г. был образован опытный участок на Русаковской улице и заложен сперва наклоннный бремсберг, а затем шахта №29. В ноябре начали строить эстакаду, а 10 декабря — вынимать грунт. Строительство велось по рабочим чертежам В. Л. Маковского из Технического отдела Управления Метростроя и проекту производства работ В. С. Пикуля. А рядом, на дистанции №3, 15 мая 1932 года была начата проходка по открытому берлинскому способу. Прокладка опытной штольни не обошлась без неприятностей: она вошла в водоносный слой, поэтому произошла осадка поверхности земли; кирпичное здание, расположенное рядом, было деформировано, и в довершение 12 февраля 1932 года лопнула водопроводная магистраль, что привело к затоплению выработки. В общем, необходимый опыт строительства «парижского» односводчатого тоннеля с обделкой из бутового камня был получен. Технология была признана неприемлемой, и от неё было решено отказаться. 1. Самый первый тоннель Московского метро. Тот самый участок опытной проходки со сводом из бутового камня. Слева расположены три проёма забутованной первой шахты. Она какое-то время использовалась для естественной вентиляции, и за ней сохранился номер 175. Через некоторое время построили (её проём виднеется дальше) ВШ №174, где установлен вентилятор, а первую ВШ забутовали, сохранив наверху её киоск, который после постройки очередного бизнес-центра был передвинут на новое место. Мемориальная табличка с киоска была утеряна. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1338.jpg 2. Загадочная гермодверь с надписью мелом «Не открывать». Скорее всего, это кабельный коллектор в электроподстанцию. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_2035.jpg 3. Ночная расстановка. Чтобы машинисту было проще найти свой поезд (а утром за контроллер может сесть новый машинист), то под лобовое стекло ставят табличку с номером вагона. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1354.jpg 4. Остатки забутованной ВШ с наклонным ходом на 44 пикете. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1360.jpg 5. Находился ли изначально в этом месте санузел или нет сказать трудно. Скорее всего, под него приспособили то помещение, которое нашлось. Беглый осмотр показал, что других входов в него нет, а высота этой дверцы от силы метр с кепкой. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1376.jpg Станция «Красносельская». 1. Особенностью конструктивной схемы «Красносельской» является расположение колонн в один ряд по станционной оси, а не в два, как на других аналогичных станциях первой очереди. На станции не прогнозировался большой пассажиропоток, поэтому платформа сделана более узкой. Также прямо в середину путевой стены выходит ВШ №170 http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1101.jpg 2. Почти все станции первой очереди имеют очень маленькие служебные помещения, втиснутые туда, где оставалось место. Вот например вход в кабину ДСП, под лестницей. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1188.jpg 3. 15 мая 2006 года, в День Рождения Московского метрополитена, в вестибюле «Красносельской» была торжественно открыта мемориальная доска в честь Героя Социалистического Труда, Заслуженного строителя РСФСР, одной из первостроительниц Московского метрополитена — Татьяны Викторовны Федоровой. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1241.jpg 4. Предполагалось, что станция будет иметь два выхода в город, но к открытию был построен только один наземный вестибюль на пересечении Краснопрудной и Верхней Красносельской улиц. Из-за отсутствия большого наплыва пассажиров, второй потенциальный выход на Гавриковскую улицу, который вы видите на фотографии, так и не был достроен. Вернее, он был выполнен в объеме конструкций станции, но вестибюлей и подходных коридоров не имеет. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1291.jpg 5. На одной из колонн можно найти птицу. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1293.jpg Перегон «Красносельская» — «Комсомольская». 1. Однопутный тоннель около станции «Красносельская» и непонятная деревянная дверь. Вообще, вся первая очередь пронизана различными артефактами — то забутованные проемы, то неизвестные двери... Такой вот 80-летний дух истории. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1392.jpg 2. Раструб около «Красносельской» и ночная расстановка вагонов — почти впритык. Видите, слева, около стены, бетонная дорожка — она сделана специально для прохода машинистов к поездам, так как по щебенке ходить трудно. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1395.jpg 3. Нижняя точка двухъярусного пересечения главного пути с веткой в депо, которая проходит сверху. Слева видна заложенная кирпичом дверь, которая вела в какую-то небольшую каморку рядом с тоннелем. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0667.jpg 4. Ночная расстановка в тупиках за станцией «Комсомольская». III станционный путь всегда свободен, так как по нему осуществляется связь с депо «Северное». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0638.jpg 5. Перекрестный съезд за станцией «Комсомольская». Это были единственные тупики, построенные к 15 мая 1935 года в полном объёме. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0635.jpg Ветка в депо. Отрывок из главы «На подступах к депо» книги «Как мы строили метро» Вся трасса 2-й дистанции расположена в чрезвычайно тяжелых грунтах. По своим гидрогеологическим условиям, по разнообразию и сложности конструкций этот участок занимает особое место среди остальных объектов открытого способа работ. В самом деле, на протяжении около 600 метров мы имеем однопутные, двухпутные, четырехпутные тоннели; однопролетные, двухпролетные и двухъярусные рамные конструкции, четырехпролетные неразрезные балочные перекрытия. Весь этот узел погружен в насыщенные водой и как бы разверзающиеся под ногами строителей грунты. В этом узле, повторяю, самым сложным и тяжелым оказался участок двухъярусного пересечения. Он находится на территории бывших Красных прудов — судите сами, как здесь «сухо» под землей. Работа здесь по целому ряду причин была опасной для строителей. Во-первых, она грозила сорвать все сроки строительства на 2-й дистанции. Во-вторых, она буквально угрожала жизни работавших в котловане людей. По первому варианту проекта выход из депо был запроектирован обыкновенным стрелочным ответвлением от главного пути. В этом случае мы ограничились бы постройкой обыкновенного широкого тоннеля с глубиной залегания в 8-9 метров. При содействии водопонижающих установок построить такой тоннель было бы нетрудно. По этому варианту и начата была работа: забили сваи для крепления котлована и приступили к земляным работам. Грунт был вынут уже кое-где на глубину до 8 метров, когда первый вариант проекта Метрострой отбросил, ибо он создал бы серьезные затруднения при эксплуатации метрополитена. Главный путь периодически занимали бы поезда, идущие в депо и обратно. Расположение путей в одной плоскости могло привести к авариям, к столкновению поездов. Был запроектирован новый вариант тоннеля, на этот раз двухъярусного, при котором главные пути всегда остаются свободными для нормального движения поездов. Новый вариант значительно менял конфигурацию котлована, взаимное расположение тоннелей и, следовательно, всю систему креплений. 1. Уже в пределах тупиков путь начинает подъем к поверхности. А первый путь, наоборот, ныряет вниз — под ветку. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0650.jpg 2. За кривой находится депо. А прямая стенка — это оформление пересечения с нижним тоннелем. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0652.jpg 3. Верхний ярус пересечения. Видите: слева, около КР — решетка стока. Говорят, это прямой дренаж в подземную речку Чечёра. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0665.jpg 4. Тоннель уже вышел на поверхность, но над ним находится вот такой вот красивый навес. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0656.jpg 5. Портал тоннеля в депо «Северное». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0659.jpg Станция «Комсомольская». Первые работы на площадке будущей станции начались 3 мая 1933 года. Станция длинной 155 метров и шириной 16,8 метра сооружалась открытым способом на постоянно загруженной площади трех вокзалов. Движение наземного транспорта, трамваев, автобусов, автомобилей и пешеходов в процессе строительства не должно было прерываться. Остановить движение на площади означало бы парализовать жизнь всей Москвы. Десятки тысяч пассажиров пользовались каждый день железными дорогами, каждые пять минут к платформе одного из вокзалов прибывали поезда из самых разных уголков необъятной страны. На площади проходил ряд трамвайных маршрутов, интервал движения которых доходил до 40 секунд. Не менее напряженной была и подземная жизнь площади. Здесь проходили сотни линий телеграфной и телефонной связи, силовые электрокабели, газовые магистрали, главный водопровод Москвы в трубе диаметром 650 мм, целая серия водопроводов диаметром от 50 до 250 мм, ливнеотводы. А ближе к Курскому путепроводу течет заключенная в трубу река Ольховка. Но рукотворные трудности меркли по сравнению с природными. Гидрогеологические условия в зоне строительства были тяжелейшими. В прошлом площадь представляла собой сплошное болото, горизонты грунтовых вод начинаются с глубины 3-х метров. Ниже залегает мощный слой плывунов, толщиной от 6 до 8 метров. 1. Фотосъёмку на станции я проводил в то время, когда на ней эксплуатировались и номерные вагоны, и вагоны типа «Е». Из-за разной посадки машинистов (в номерном он сидит по центру, а в «ешке» — справа) для одинаковой остановки состава временно наклеили отдельный знак для вагона типа «Е». Сейчас они не эксплуатируются, поэтому знак снят. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0465.jpg 2. Долгое время на стене станции висели старые таблички. Сейчас, к сожалению, они утрачены. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0466.jpg 3. С момента открытия станция практически не подвергалась переделкам и сохранила свой первоначальный архитектурный облик. Время коснулось лишь покрытия платформы и освещения. «Комсомольской» повезло больше, нежели другим станциям первой очереди — глаза не режут «голые» люминесцентные лампы без рассеивателей, так как сохранились светильники, установленные в кессонах перекрытия, только красивые люстры, висевшие в центральном нефе, заменены стандартными светильниками — «шарами», а первоначальное асфальтовое покрытие платформы позже было заменено гранитными плитами. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0473.jpg 4. Конструкция станции уникальна для первой очереди. Для обслуживания большого количества пассажиров станция была запроектирована с проходящими над путями балконами. Первоначально потоки людей были аккуратно распределены: входящие пассажиры направлялись на балконы и спускались на станцию в центре, выходящие поднимались по торцевым лестницам. Когда были сняты ограждения, на лестницах возникло столпотворение. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0500.jpg 5. Вопреки распространенному мнению, нигде при строительстве Московского метрополитена не использовался труд заключенных. На «Комсомольской» работали, в основном, молодежные бригады комсомольцев — в их честь и дано этой станции такое название, им же посвящено и оформление станции. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0528.jpg Перегон «Комсомольская» — «Красные ворота». Отрывок из главы «Сквозь плывуны» книги «Как мы строили метро»: Нам предстояло осваивать труднейший по геологическим условиям участок от Рязанского вокзала до Каланчевского тупика протяжением в 274 метра. Не был решен вопрос о проходке участка между Красными воротами и Комсомольской площадью. Экспертиза указывала, что если мы пойдем здесь по намеченному профилю, мы встретим такие плывуны, что придется опускаться вниз на 35 метров и идти под известняками. Но после этого невозможно было говорить об открытом способе работ в Сокольниках, пришлось бы и там вести проходку глубоким заложением. Между тем там уже начали работу открытым способом. Оставалось идти по намеченному профилю. В первую очередь мы разработали проект проходки участка от Казанского вокзала до Каланчевского тупика. И здесь мы приняли иное решение, иной тип шлюзовых камер, иной метод проходки. Мы решили проходить кессоном — тоннелем по вертикали, что в практике кессонщиков было совершенно новым способом. Решили заложить сразу три кессона, уменьшив их размер наполовину против намеченного, так как площадка была занята железнодорожными строениями. 1. Единственная, сохранившаяся шахта на кессонном участке выхода на поверхность уже давно не имеет. Вы можете увидеть ее прямоугольную форму прямо над путями. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0582.jpg 2. Двухпутный тоннель. Слева сбойка с шахтой Кольцевой линией. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7426.jpg 3. Мимо внезапно проехал мотовоз. Если присмотреться к потолку, то можно увидеть границу двух участков. Ближний к нам строили горным способом, а при постройке дальнего были использованы кессоны. Т.е. три секции тоннеля были сооружены на поверхности, а потом опущены на проектную глубину. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7436.jpg 4. Первая очередь — это полигон разных технических экспериментов и опытов. Были попробованы всевозможные способы проходки, типы тоннелей и технологии работ. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7404.jpg 5. Гермоворота, установленные уже после войны. Все станции и тоннели первой очереди подверглись глобальной реконструкции для возможности функционирования метрополитена как убежища на случай ядерной войны. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7401.jpg Станция «Красные ворота». 1. Эта станция одна из двух на первой очереди (вторая — «Охотный ряд»), которая была построена в полном объеме и с центральным залом. Не смотря на сложнейшие геологические условия, метростроевцы смогли раскрыть центральный зал, чем несказанно удивили Джона Моргана — одного из иностранных консультантов строительства метро. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7226.jpg 2. На момент строительства первой очереди во всей мировой практике не было опыта строительства наклонных тоннелей методом заморозки с раскрытием на полный диаметр. Англичане, не в пример лучших условиях, использовали один, а то и два пилот-тоннеля. Т.е. сначала проходили тоннель маленького диаметра, потом раскрывали на больший, а уж потом только раскрывали на полное сечение. В Москве была разработана и успешно внедрена технология наклонного бурения замораживающих колонок и проходка наклонного хода сразу на полное сечение через мощнейший слой плывунов. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7197.jpg 3. Советский метрополитен задал новый стандарт на архитектуру и технологии. Если раньше метро рассматривалось только как транспортное средства с минимумом комфорта для пассажиров, то в стране победившего социализма так быть не могло. Поэтому Московский метрополитен стал лучшим в мире. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7464.jpg 4. В 50-х годах на станции были установлены гермозатворы, что привело к ликвидации двух пар проходов между боковыми и средним залами. На фотографии вы можете видеть две половинки затвора перед закрытием. Та же, здесь, в 1952 году испытывали первые турникеты. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7327.jpg 5. Агрегат для промывки тоннелей водой. Его боятся все диггеры. По легенде этот агрегат их моет какой-то жидкостью с хлоркой, и те, кого промывка застала в тоннеле, начинают очень плохо себя чувствовать. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7387.jpg При строительстве второго выхода, его вестибюль был встроен в первый этаж высотки. Так как котлован вестибюля строился под защитой ледяной стены, то при строительстве высотки учитывалось оттаивание грунта от заморозки. Оно строилось изначально наклоненным с таким расчетом, чтобы после оттаивания грунта конструкция здания приняла проектное, строго вертикальное положение. Перегон «Красные ворота» — «Чистые пруды». 1. На первой очереди не было переходных кривых. Т.е. кривая соответствующего радиуса начиналась сразу после прямой. Это приводило к резкому входу в кривую, раскачке вагона и дискомфорту пассажиров. Да и сейчас приводит. На второй очереди уже сделали переходные кривые — это кривая с плавно изменяющимся радиусом от бесконечности до нужного. Таким образом ход состава стал плавным. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1036.jpg 2. Для первой очереди характерны такие сопряжения перегонного тоннеля и подходного вентканала от шахты — круглые и маленькие. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1043.jpg 3. Эти перегонные тоннели строились горным способом на временном деревянном креплении выработок. Потом уже возводились бетонные конструкции. Все работа была сделана вручную и за очень короткий срок. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1057.jpg 4. Использовался так называемый бельгийский способ опертого свода. Сначала раскрывался свод (калотта) тоннеля и бетонировалась. Свод опирался просто на грунт. Потом подводились стены, выбирался грунт из ядра и устраивался лоток. После завершения всех работ по внутренней поверхности наклеивалась гидроизоляция и устраивалась поддерживающая железобетонная рубашка толщиной 20 см. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1060.jpg 5. Почти все тяговые подстанции находились на поверхности. А часть бывших строительных шахт приспособили под кабельные коллекторы. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_7349.jpg Станция "Чистые пруды". 1. Наземному павильону станции «Чистые Пруды» весьма повезло — он почти сохранился в первозданном виде. За исключением родного освещения. Но на первой очереди оно почти везде не сохранилось. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0873.jpg 2. А вот подземный вестибюль подвергся реконструкции — из него сделали проход на станцию Тургеневская. Установив, соответственно, гермоворота в этом месте. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0841.jpg 3. Милый артефакт 30-х годов. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0927.jpg 4. Мало кто знает, но эта станция тоже была построена без центрального зала. Его достроили только к пуску Тургеневской. Но если на этой станции новая часть почти не отличается от старой, то на Лубянке новое архитектурное решение весьма варварски испортило оригинальную станцию. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0945.jpg 5. Во время Великой Отечественной войны на станции разместились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда не останавливались, платформа была отгорожена от проходящих поездов фанерными щитами, а в аванзале перед эскалаторами была установлена железобетонная стена для гашения ударной волны в случае попадания авиабомбы. В течение первых двух месяцев войны, пока не были завершены строительные работы в новом бункере для ставки верховного главнокомандующего, рабочие кабинеты Сталина и начальника Генштаба Шапошникова располагались в подплатформенных помещениях станции со стороны первого пути. Остальные подплатформенные помещения и платформа второго пути использовались для работы и как узел связи. Когда прекращалось движение поездов, перед снятием напряжения с контактного рельса к платформе первого пути подавался состав, вагоны которого служили для работы и отдыха. Кроме того, этот состав закупоривал тоннель для исключения каких-либо непредвиденных ситуаций. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0951.jpg Перегон «Чистые пруды» — «Лубянка». 1. Сейчас почти невозможно сказать, были эти санузлы сделаны по время строительства или достроены потом во время реконструкции систем ГО на первой очереди. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_0992.jpg 2. Какой-то ходок к вентшахте… http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1006.jpg 3. Строители приступили к сооружению на прежнем месте двухсводчатой станции. Для того чтобы обеспечить более мощный покров юрских глин, способный защитить от плывунов, своды станции заглубили примерно на три метра. По измененному способу работ в первую очередь сооружались своды. Уже уходя с совещания Московского комитета, каждый из метростроевцев видел перед собой совершенно ясную картину предстоящей работы и точно знал свое место в ней. Цитата из книги «Как мы строили метро» М.: История фабрик и заводов, 1935. (полную версию главы про станцию «Дзержинская» (сейчас «Лубянка») вы можете прочитать здесь. Эту книгу я прочитал довольно давно — примерно в 2000-2001 году. А в январе 2003 года я ехал в кабине машиниста по Сокольнической линии и увидел, что при следовании от Чистых прудов тоннель имеет странную конфигурацию в районе Лубянки. В какой-то момент он из круглого превращается в подковообразный, и свод становится на несколько метров выше, чем надо. Потом свод делает «ступеньку» и становится нормальным. Видимо, это и есть следствие изменения проекта. Т.е. когда было принято решение о заглублении станции «Лубянка», то перегонные тоннели от Чистых прудов были уже в целом построены. Поэтому пришлось провести реконструкцию построенного участка, чтобы опустить лоток на необходимую отметку. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1017.jpg 4. Эхо войны… На станциях укрывались женщины, дети и больные. Все остальные прятались в перегонных тоннелях на деревянных настилах, которые днем, во время движения поездов, убирались к стенке тоннеля. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1028.jpg 5. Остатки непонятных ворот. Это точно не гермоворота. Есть предположение, что они перекрывали тоннель для правильной работы вентиляции в режиме ГО. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_1030.jpg Станция «Лубянка». 1. Из-за сложных геологических условий станция была построена без центрального зала. В какой-то момент возник вопрос, а стоит ли вообще строить здесь станцию, но такой вариант признали неприемлемым. Ценой неимоверных усилий, в жесточайшей борьбе с подземной стихией, станция была построена в срок, хоть и без центрального зала. http://russos.ru/img/metro/75let/img_0836.jpg 2. В 70-е годы центральный зал был достроен, но архитектурное оформление было в корне изменено. Считается, что оно стало в разы хуже и невзрачнее, чем могло бы быть. В память об изначальном облике станции в торцах путевых тоннелей сохранили старое оформление. http://russos.ru/img/metro/75let/img_0905.jpg 3. Лабиринты подземного вестибюля. Первоначально пассажиропотоки рассматривались как течение воды и их полностью разделяли. Но на второй очереди от этого уже отказались. http://russos.ru/img/metro/75let/img_0975.jpg 4. Новый архитектурный проект откровенно провальный. Может он в духе того времени, но от оригинальной станции почти ничего не осталось. http://russos.ru/img/metro/75let/img_0991.jpg 5. Последствия реконструкции вентиляции. http://russos.ru/img/metro/75let/img_0995.jpg Перегон «Лубянка» — «Охотный ряд». 1. Металлоконструкции или так называемый гермозатвор. Был установлен после войны. Т.е. изначально на первых очередях они вообще не ставились, но впоследствии была проведена тотальная реконструкция станций и перегонов, чтобы установить затворы. Подробнее здесь. http://russos.ru/img/metro/75let/img_0858.jpg 2. Первый опыт щитовой проходки в СССР. Так как щитового оборудования в нашей стране не было, то первый щит купили в Англии у фирмы «Маркхем». На тот момент это был новейший щитовой комплекс. С помощью щита и сжатого воздуха прошли перегон от «Охотного ряда» к «Лубянке» по старому руслу реки Неглинки. Второй щит был уже наш, но представлял собой копию английского, хотя и доработанную в лучшую строну. http://russos.ru/img/metro/75let/img_0912.jpg 3. Не имея опыта сборки, работы и щитовой проходки комсомольцы-метростроевцы показали невероятные результаты во время проходки в сложнейших геологических условиях. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6411.jpg 4. Там, где стоит человек — нулевой пикет Сокольнической линии. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6415.jpg 5. В этом месте находилась монтажная камера, где и был собран щит. Сначала его собрали на улице, для контрольной сборки. А потом уже под землей. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6430.jpg Станция «Охотный ряд». 1. За 80 лет многие станции первой очереди, несмотря на то, что почти все они являются памятниками архитектуры, подверглись переделкам. Менялся свет, переделывали полы, меняли отделку на путевой стене и так далее. Ни на одной из станций первой очереди не было мрамора на путевых стенах — на «Кропоткинской», «Чистых Прудах», «Охотном Ряду». Мрамор — это результат реконструкции. Причем на «Охотном ряду» мрамором была заменена не подлинная историческая кафельная облицовка, а результат более поздней замены. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6212.jpg 2. В основу принятого способа разработки станции был положен так называемый «немецкий» способ. Первоначально сооружались стены, а затем на них сажались своды станции. Сначала были возведены крайние стены вдоль здания гостиницы и дома СТО. Эти барьеры отделили все предстоящие работы от зданий, защитили фундаменты от возможных смещений грунта. После были сооружены фундаменты под будущие пилоны и сами пилоны. Стены сооружались не массивом, а отдельными частями, которые потом соединялись между собой, чтобы исключить одновременное раскрытие больших объёмов пустот в самом центре города. Всё подземное пространство было рассечено бесчисленными штольнями общей длиной в несколько километров. Впервые на станции была применена наружная оклеечная изоляция, которая впоследствии получила распространение по всей трассе. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6337.jpg 3. Много сложностей вызвали вестибюли. Их нужно было строить, не нарушив уличного движения. В итоге пришлось сооружать что-то типа моста, по которому и пропускать все движение. И под его защитой, уже внизу, сооружать вестибюли. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6553.jpg 4. Хитроумный вестибюль, встроенный в первый этаж здания. И мы вновь встречаемся с разделением пассажиропотоков. http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6568.jpg 5. Даже когда открыли станцию «Театральная», то пересадка осуществлялась через вестибюль поверху. Только с увеличением пассажиропотока был построен этот длинный пешеходный коридор. Но задел для его строительства был оставлен еще при сооружении станции. А сам этот пересадочный узел из трех станций долгое время назывался «Центральным». http://russos.ru/img/metro/75let/_mg_6624.jpg В 12-00 выйдет продолжение материала.
  14. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2martin в 80 лет метро: выставка ретро-вагонов 80 лет метро: выставка ретро-вагонов http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/001.jpg 15 мая Московский метрополитен отмечает свое 80-летие. В 1935 году заработала первая линия метро от Парка Культуры до Сокольников. На станции Партизанская Арбатско-Покровской линии открылась выставка уникальных исторических вагонов, прошедших реставрацию. На третьем пути станции выстроились 7 ретро-вагонов: тип А, тип Г, тип Д, тип Е, вагон-путеизмеритель УМ5 и электровоз типа ВЭКА. Внимание! Вагоны будут стоять на станции Партизанская сегодня и завтра, 16 мая, весь день. Все желающие могут посмотреть на старинные вагоны, зайти внутрь и все самому изучить. Не пропустите! Смотреть фотографии]2. На самом деле, старые вагоны можно было посмотреть прямо с момента открытия метро. Хотя официальная церемония состоялась в 10 утра. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/002.jpg 3. Пресса ждет театрализованного представления. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/003.jpg 4. В белой рубашке - начальник метрополитена Дмитрий Пегов. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/004.jpg 5. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/005.jpg 6. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/006.jpg 7. Отреставрированный вагон типа А. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/007.jpg 8. Были спроектированы специально для московского метрополитена. Ходили с 1935 по 1975 года. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/008.jpg 9. Вагоны типа Е еще совсем недавно активно использовались на синей и голубой ветках московского метро. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/009.jpg 10. Сейчас тип Е остался на фиолетовой ветке в сильно модернизированном варианте. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/010.jpg 11. Кабина вагона А. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/011.jpg 12. Вагон метро типа 81-580 (ВЭКА) - контактно-аккумуляторный электровоз. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/012.jpg 13. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/013.jpg 14. Внутри вагона ВЭКА. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/014.jpg 15. Начальник метрополитена дает интервью. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/015.jpg 16. Вагоны типа Г серийно выпускались в 1939-1940 и 1947-1955 годах на Мытищинском машиностроительном заводе. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/016.jpg 17. Эксплуатировались в Московском и Ленинградском метро до 1983 года. Всего было выпущено 425 вагонов этого типа. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/017.jpg 18. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/018.jpg 19. Путеизмеритель - вагон с оборудованием, которое фиксирует данные о ширине рельсовой колеи, возвышении одного рельса над другим и другие параметры колеи, поступающие от датчиков, установленных на одной из тележек. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/019.jpg 20. Метро-фанаты. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/020.jpg 21. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/021.jpg 22. Раньше использовалась особая отделка вагонов - линкруст. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/022.jpg 23. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/023.jpg 24. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/024.jpg 25.Очень долго Пегов давал всем интервью. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/025.jpg 26. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/026.jpg 27. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/027.jpg 28. Путеизмеритель, переоборудованный в 1980 году из вагона типа УМ5. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/028.jpg 29. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/029.jpg 30. Пассажиры сразу начинают пробовать на мягкость сидения, которые запомнились с тех времен, когда подобные вагоны еще ходили. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/030.jpg 31. http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/031.jpg 32. Спасибо за внимание! http://city-color.ru/photo/lj/martin/sobytiya2/80metro/032.jpg
  15. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2dmrog в Выставка вагонов московского метро Выставка вагонов московского метро Сегодня на станции Партизанская Московского метрополитена эпицентр празднования 80-летия. Именно сегодня ровно 80 лет назад первые поезда повезли пассажиров метро! И к этой дате открылась временная экспозиция исторических вагонов: самые первые типа "А", вагон "Г", путеизмеритель, электровоз ВЭКА. Если для вас это что-то значит - бегом на Партизанскую! Если нет - будет интересно узнать для себя новое! Для тех, кто не знает, напомню: уже сегодня на Кольцевой линии парад поездов метро (с пассажирами), именной поезд к 80-летию самой новой модели со сквозным проходом, голоса метро! А если успеете - бумажные модели поездов украсят ваш дом. А теперь - к вагонам! 32 фотографии]1. Первым вагоном, готовым отправиться в путь, стоит самый первый вагон метро - "А". Вагон разрабатывался с оборудованием компании Siemens. Самый первый поступил в депо "Северное" 24 сентября 1934 года, а ранним утром 15 мая 1935 года приступил к работе с пассажирами. Работал в течение 40 лет! 2. Кабина первого вагона. 3. Есть место открытиям. Не думал, что уровень пола практически на ступеньку выше. 4. Внутренняя жизнь с приглашёнными из прошлого уже вовсю разыгралась! 5. Отдельное спасибо организаторам за расстановку вагонов с расстоянием друг от друга. Можно более менее спокойно фотографировать. 6. Следующий за ним - вагон Г. Предназначался для Горьковской линии. 7. Путеизмеритель Д-806 сверкает красным цветом, подходящим под сегодняшнее оформление московского транспорта. Разве что чуть темнее. Переделан из опытного вагона УМ5. Как так вышло - можно прочитать на информационных плакатах со стороны 2 пути. 8. Позитивная надпись) 9. 10. Вагон за номером 530. Модель Г. 1952 год. 11. А это уже Д 1959 года. Как говорится, найди 10 отличий. 12. А вот Е-образные вагоны можно увидеть в Москве до сих пор. 13. Последним стоит самый молодой - ВЭКА-001. Действующий музейный контактно-аккумуляторный электровоз. Родился в 2002 году! Молодёжь! 14. Пора зайти внутрь. В вагоне А прицепном уже вовсю активничают телевизионщики. 15. Вагоны А имели освещение из 30 лампочек на 120В. 16. Разное настроение антуража. 17. Ручки вагона. 18. А - во всей красе. 19. Мягкие сидения. 20. Сфотографировать самый первый без людей можно было только из другого вагона. 21. Любители метро оценят дизайн. История. 22. Освещение. 23. При осмотре вас могут понюхать :-) 24. Утром перед торжественной части подход к самым старым вагонам и вход в них был только по спискам. Обещают открыть для всех желающих. 25. Кстати о табличках. Из них можно узнать всю основную информацию. 26. Оформление полностью в современном стиле с фотографиями. 27. Вагон Г изнутри. 28. Заметьте, уже при развитии от А до Г вместо стеночек, защищающих пассажиров, сидящих около двери, появились изогнутые поручни. 29. 30. 31. В самом конце я сходил к ВЭКА и оказалось, что там всё открыто! 32. Можно ещё разок почувствовать себя машинистом. Напоминаю: всё это происходит на станции Партизанская! Другие мои записи о метро можно прочитать прямо сейчас! Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!
  16. В интервью телеканалу «Москва 24» заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов рассказал о роли столичного метро в развитии единого транспортного комплекса города. По словам заммэра, за 80 лет работы столичный метрополитен перевез более 145 миллиардов пассажиров. Это в 10 раз больше населения всего земного шара.
  17. Оригинал взят у http://l-files.livejournal.net/userhead/352?v=1321200665kronos в Поздравляем любимое метро Поздравляем любимое метро http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_title.jpg 80 лет... 80 лет - это много, столько не живут. Сложно представить, как бы выглядела транспортная система города, если бы в 1935 году в Москве не открылось метро. К этой знаменательной дате руководство метрополитена организовало несколько мероприятий (вот, например, во вторник открылась выставка Лица метро) и сегодня в юбилейный день пассажиров тоже порадовали. Читать дальше] 1. На кольцевой линии в течение двух дней будет проходить Парад Поездов - все типы вагонов, используемые в ММ на одной линии http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_01.jpg 2. Возглавляет всё это безобразие ретросостав http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_02.jpg 3. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_03.jpg 4. Е-образные и всё это на фоне Ленина http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_04.jpg 5. Исторические справки в вагонах http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_05.jpg 6. Яуза http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_06.jpg 7. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_07.jpg 8. Вполне типичные для кольца "Русичи" http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_08.jpg 9. 81-760. Даёшь метро!!! http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_09.jpg 10. Безопасность превыше всего http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_10.jpg 11. предпрезентует бумажные модели вагонов http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_11.jpg 12. "И это называется "тортик"?!" (ц) http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_12.jpg 13. А на Партизанской на среднем пути выставили ретро-вагоны http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_13.jpg 14. Раньше у обычных пассажиров не было возможности их посмотреть вблизи http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_14.jpg 15. ТСВ (Тот Самый Вагон) 3605. Знаменитый всего лишь тем, что это просто последний линейный вагон типа Е http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_15.jpg 16. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_16.jpg 17. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_17.jpg 18. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_18.jpg 19. Самое удобное сидение http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_19.jpg 20. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_20.jpg 21. Вагон типа А http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_21.jpg 22. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_22.jpg 23. "Псс! Чувак! Ретро-вагон не нужен?" http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_23.jpg 24. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_24.jpg 25. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_25.jpg 26. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_26.jpg 27. "Через все времена" (ц) Ария http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_27.jpg 28. http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_28.jpg 29. Русич как бы намекает что тоже хочет внимания http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_29.jpg 30. Пассажиры радуются и интересуются http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_30.jpg 31. В красном углу ринга и в синем углу ринга! http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_31.jpg 32. Ретровагоны также будут стоять два дня http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_32.jpg 33. Спасибо за внимание и с праздником, друзья! http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_34.jpg 34. Всем Каганович, посоны! http://andrey-kronos.ru/photo/blog/mosmetro80/mosmetro80_33.jpg Напоминаю, что всё самое оперативное я публикую в Твиттере. Кроме того, меня можно найти в Facebook. Или на публичной странице в VK. А для любителей квадратных фото есть Инстаграм Подключайтесь!
  18. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2russos в Московскому метро 80 лет! Парад поездов Московскому метро 80 лет! Парад поездов Сегодня, как вы уже поняли, 80 лет метро. На сегодня запланировано много мероприятий. А том числе три моих мега поста про первую очередь. И началось все сегодня в 5 часов утра на станции Октябрьская-кольцевая. В такую рань был организован парад поездов. Получилось очень камерное и такое домашнее мероприятие. Вы пока смотрите фотографии с парада поездов, а я пошел на выставку ретро-вагонов на Партизанской. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-00.jpg Смотреть 25 фотографий]1. Хроника. Самая интересная, что 99 процентов про метрострой 30-х годов. Приятно, че уж там http://russos.ru/img/metro/80let/80let-01.jpg 2. Ад из фотографов и операторов. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-02.jpg 3. Вкусняшка! http://russos.ru/img/metro/80let/80let-03.jpg 4. Зажигаем свечки. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-04.jpg 5. Павел: «Ура!» http://russos.ru/img/metro/80let/80let-05.jpg 6. Дмитрий Пегов произнес краткую речь. Весьма живо и интересно. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-06.jpg 7. Пока то-се, свечки почти прогорели. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-07.jpg 8. Дмитрий Пегов быстро задул свечки, пока все обсуждали, где поставить стол с тортом http://russos.ru/img/metro/80let/80let-08.jpg 9. Метрофанаты, которые сделали бумажные макеты вагонов. Вагоны будут представлены на Партизанской и я так понял, купить в кассах. Но тут я не уверен. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-09.jpg 10. Парад открывает ретро-поезд. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-10.jpg 11. Прошло пять лет с его запуска, а он все равно прекрасно смотрится. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-11.jpg 12. Поехали! http://russos.ru/img/metro/80let/80let-12.jpg 13. Я считаю, что это прекрасно! http://russos.ru/img/metro/80let/80let-13.jpg 14. Мимими http://russos.ru/img/metro/80let/80let-14.jpg 15. Яуза. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-15.jpg 16. Как сказали за спиной, самая не убитая http://russos.ru/img/metro/80let/80let-16.jpg 17. Все дежурные такими бы были... http://russos.ru/img/metro/80let/80let-17.jpg 18. Русчи. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-18.jpg 19. И самый современный состав — «Ока». http://russos.ru/img/metro/80let/80let-19.jpg 20. Дмитрий Пегов пригласил всех на ней совершить почетный круг по Кольцевой линии. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-20.jpg 21. Начальники метрополитенов СНГ. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-21.jpg 22. Несмотря на ранее утро — праздник удался. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-22.jpg 23. Иностранные коллеги. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-23.jpg 24. Дмитрий Пегов, начальник Московского метрополитена. http://russos.ru/img/metro/80let/80let-24.jpg 25. А это выкройка бумажного вагона... http://russos.ru/img/metro/80let/80let-25.jpg Не переключайтесь. Сегодня будет много интересного!
  19. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2metroblogger в Парад поездов на Кольцевой линии Московского метро! Парад поездов на Кольцевой линии Московского метро! Сегодня, 15 мая, Московскому Метро исполняется 80 лет. В честь этого события, метрополитен подготовил несколько мероприятий. Первой — "Парад поездов". Сегодня, Дмитрий Пегов открыл этот парад. Посмотрите немного фотографий Смотреть фотографии]01. Все началось на станции "Октябрьская" Кольцевой линии. Этот Юбилейный парад поездов могут увидеть все пассажиры 15 и 16 мая. 02. Рано утром, первым, выходит Ретро-Поезд, в котором воссоздан интерьер самых первых вагонов метро, перевозивших 80 лет назад. 03. 04. 05. Это ЕЖ3. Они выпускались с 1973-77 годы. 06. Старый, добрый Номерной. На кольцевой линии, они ходили до 1 февраля 2012 года. Их заменили Русичи 81-740, который сейчас и ходят по Кольцу. 07. Яуза. Они выпускаются с 1995 - 2004 годы. 7 таких составов ходят на Люблинке и Каховке. 08. Ока 81-760. 09. 10. 11. http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2hunguit и http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2emin197 сделали модельки к Дню Рождения метро! 13. И рассказали о них. 13. Еще ретро-поезда. Так что, ловите на Кольце! Сейчас поеду на следующее мероприятие! Спасибо за внимание! Отдельная благодарность http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2mosmetro
  20. Оригинал взят у http://l-files.livejournal.net/userhead/1026?v=1358850234metroelf в Утро Утро Утро начинается, как обычно, в отпуске с тяжёлого подъёма после 2 часов сна. Но! Но как можно пропустить? Сегодня день рождения любимой организации. 80 лет метрополитену. Стакан чая, автомобиль... Прости общественный транспорт, но в 4.30 утра ты ещё не ходишь, а свидание назначено на 5. Станция Октябрьская Кольцевой линии. Именно здесь всё начнётся. Проверка списков. О! Знакомые все лица. http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2russos тоже тут. Ну уже не так страшно. Нам открыт левый турникет. Вниз http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/420554/420554_1000.jpg Читать, смотреть фото...]Тантамареска. Кассир. http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/420699/420699_1000.jpg Кажется что станция пуста? http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/421093/421093_1000.jpg Но это только кажется. Пресса. Оркестр. Приглашённые гости (Если не ошибаюсь я видел Гарюгина, начальника СПБ Метрополитена). Народу много. http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/421171/421171_1000.jpg На стене станции идёт трансляция. Я правда не понял что. Хроника? http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/421440/421440_1000.jpg Начальник метрополитена. До начала официальной части - 15 минут. В первых рядах Александр http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2russos Сотрудники службы внешних связей пытаются всех утрамбовать, правда получается с трудом. Журналисты, чуть-ли не на пути падают. http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/421878/421878_1000.jpg Московское время... Высокое уже минут 15 как подано. Ждём. http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/421948/421948_1000.jpg Вот он! Первый поезд! Блин, ну вот нафиг ему светодиодные фары воткнули? Лампочки закончились? Я кстати на нём ни разу не ездил. Не попадал http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/422372/422372_1000.jpg Осторожно. Двери открываются! День рождения начинается!!! http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/422481/422481_1000.jpg Фирменные наклейки http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/422798/422798_1000.jpg Внутри красота и мягкие диваны! Кайф http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/423115/423115_1000.jpg Двери закрылись и поезд повёз первых пассажиров под звуки оркестра. "Только встанет над Москвою утро раннее И Ильич в углу прищурится хитро, Я беру баул свой собранный заранее, И опять иду на раннюю в метро..." http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/423199/423199_1000.jpg Ежик. Порт приписки - депо Выхино =) Нет, ну что, я своих поездов не знаю? http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/423486/423486_1000.jpg Номерной http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/423799/423799_1000.jpg Любимый "танк" - Яуза. Для своего времени была супер машина. http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/424066/424066_1000.jpg Русич http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/424271/424271_1000.jpg И 760. Город просыпается. Сонные жители смотрят на столпотворение на платформе, слушают живой оркестр... http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/424473/424473_1000.jpg Свечи задуты. Мы начинаем праздновать!!! http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/424906/424906_1000.jpg А ведь так оно и есть. Мы работаем для вас. http://ic.pics.livejournal.com/metroelf/10607104/425015/425015_1000.jpg Видел Андрея http://l-files.livejournal.net/userhead/352?v=1321200665kronos и ещё кучу народа, но на фото как-то не попали. Ничего, ещё весь день впереди. А я начинаю потихоньку собираться на Партизанскую. В общем не переключайтесь =) И да... Доброго утра
  21. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.1russos в Строительство станции «Медведково». 1974 год Строительство станции «Медведково». 1974 год Продолжаю серию старых фотографий о строительстве метрополитена в Москве, которые мне прислал Владимир Кузнецов. Начало строительства станции «Медведково», апрель 1974 года. Датой съемки будем считать 05 апреля 1974 года. http://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-21.jpg Смотреть 7 фотографий]1. Панорама снята с 14 этажа дом 2 по ул Грекова. Снято Сменой-8 со светофильтром. Посему и контрастность хорошая. http://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-22.jpg .::кликабельно::. 2. На дополнительных снимках котлован в районе будущего южного входа и разгрузка плит тоннеля и материалов для изготовления опалубки одной из стен тоннеля. http://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-23.jpg 3. 3 из 4 стен тоннелей строились из сборных блоков.А одна из стен на определенном участке была построена в монолитном варианте. http://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-24.jpg 4. http://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-25.jpg 5. http://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-26.jpg Метро «Медведково». Снято с 14 этажа дома 10 по улице Грекова. 6. Ретро фото снято в начале января 1975 года. Внизу перед домом стройку тогда даже и не начинали. И все метростроительство тогдашнее в самом левом снимке. Недалеко от «Ладоги». http://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-27.jpg .::кликабельно::. 7. Ну и современный вид с этой же точки... Как современный. От 19 февраля 2007 года. http://russos.ru/img/metrostroi/medvedkovo/medvedkovo-28.jpg .::кликабельно::. Снималось на Зенит+Индустар-50vv и Минольта Z2 соотвественно.
  22. Проект «Metro.Art – метро как искусство» «Осторожно двери закрываются. Следующая станция...» Мы слышим эти слова по нескольку десятков раз в день, московское метро позволяет нам преодолевать сотни километров в неделю без пробок, ежемесячно сотни тысяч туристов из разных стран делают терабайты снимков поистине величественных станций московской подземки. В бешеном ритме мегаполиса мы практически не замечаем великолепных барельефов, богато украшенных разноцветными мозаиками сводов, шикарных мраморных колонн. Давайте остановимся, оглядимся вокруг.. Московский метрополитен и Photosight.ru приглашают Вас к участию в конкурсе «Метро.ART». В период с 10 сентября по 26 сентября 2014 года мы ждет от Вас фотографии, выполненные в Московском Метрополитене. Это могут быть станции и переходы, эскалаторы и внешние вестибюли (уличные), тоннели и открытые участки веток и, конечно, поезда. На конкурс принимаются до 5-ти фотографий от одного автора. Правила конкурса Критерии оценки фотографий: Техничность Оригинальность Художественность 30 сентября 2014 года жюри объявит имена победителей. Для съемки не допускается использовать штативы Не допускается съемка машиниста со вспышкой Источник: Фото.сайт. Соответственно, много фотографий метро (причем не только московского). Подскажите, с чем из этого или вот этого можно поучаствовать?
  23. Когда в столичной подземке поездами будут управлять автопилоты? И справится ли искусственный разум в подземные часы пик? В метрополитене проходят испытания - автоматическая система управления поездом И, конечно же, важнейшим средством передвижения в любом перегруженном мегаполисе было и остается метро. Первый и главный, не зависящий от наземных пробок вид транспорта. «Московская неделя» уже неоднократно рассказывала и о будущих линиях, и новых станциях. Но и на существующих ветках тоже должны внедряться самые современные научно-технические разработки. Возможно ли появление поездов, где вместо машиниста будет робот-автопилот? И справится ли искусственный разум в подземные часы пик? С разработчиками перспективных систем встретился Артем Константинов. Артем Константинов, корреспондент: — Прибытие поезда — событие, волнительное не только для братьев Люмьер. Каждый машинист московского метро, въезжая на станцию, испытывает стресс! Ну, во-первых, в тоннеле темно, а здесь в глаза бьет яркий свет. Во-вторых, пассажиры на платформе нередко подходят слишком близко к краю, рискуя оказаться под колесами. Ну и наконец, остановиться машинист должен плавно — не дрова везет, и четко — вот у этой рейки. Человеческий фактор — пожалуй, единственная вещь, которая в столичном метро хоть и взята в клещи технических ограничений, но не исключена полностью. Управлять поездом машинисту помогает множество систем, но та, которая позволит ему из ведущего превратиться в наблюдателя — еще только тестируется. Эти люди творят будущее метро — тоннельный «автопилот». Высокие технологии спустились под землю, чтобы с помощью сложнейших алгоритмов сделать революцию. Преимуществ много: автоматика и электричество расходует более рационально, и график соблюдает четче, и ошибок не допускает. Пока «автопилот» умеет только «нажимать на тормоза» — зато делает это филигранно. Вот кадры обкатки: машинист не касается руками контроллера, а состав останавливается там, где надо. — Е-мое! Прямо у рейки! Испытатели довольны… Пассажирам тоже должно понравиться. Андрей Павкин, ведущий инженер НИИП им. Тихомирова: — Машинист, пытаясь остановиться возле прицельной планки, он переводит тормоз из положения 1-2-3, опять 2, опять 1. Туда-сюда гоняет. Система вычисляет, на каком участке ей начать тормозить при среднем усилии торможения, без всяких дерганий. Ко всему прочему система еще и контролирует открытие дверей, что особенно актуально на линиях, где платформы располагаются и справа, и слева; а в случае чрезвычайных ситуаций, дает машинисту подсказки. Андрей Павкин, ведущий инженер НИИП им. Тихомирова: — Совсем отменить нельзя машиниста. Даже хотя бы произошел какой-то случай. Система отработает, но это отработает безопасность. А вывести людей — до станции? Вывести их даже пешком из состава. Все равно должен быть человек здесь. Идея поставить метро «на автопилот» будоражит умы конструкторов уже давно. Первые системы автоведения появились еще полвека назад. Константин Черкасский, директор народного музея Московского метрополитена: — Уже в 1961 году по линии метрополитена шли поезда, в которых машинист ничего не делал. Он просто следил за тем, как управляет поездом вычислительная машина, которая располагалась за кабиной поезда. Звучали объявления: «Уважаемые пассажиры! Нашим поездом управляет автомашинист». Сегодня системы автоведения действуют на некоторых ветках метро в Санкт-Петербурге и Казани. А вот за границей пошли еще дальше: в Куала-Лумпуре, Париже и Дубае поезда и вовсе ходят без машинистов. Нечто подобное ждет и лондонскую подземку. Дело, впрочем, не только в технике, сами пассажиры должны быть готовы к новшествам. Например, не держать двери для вечно опаздывающих пассажиров. — Осторожно, двери закрываются. Артем Константинов, корреспондент: — В отличие от Лондона или Дубая, в Москве эта фраза часто служит поводом для ненужного джентльменства. Ситуация, когда две тысячи одного ждут — в час пик — увы, не редкость. Технике в таких условиях работать очень сложно. Андрей Павкин, ведущий инженер НИИП им. Тихомирова: — Пока вот у нас у нас люди такие, что они будут до последнего ломиться в закрывающиеся двери. А двери очень сильные. Если двери не закрылись, машина дальше не пойдет. Мы просто заткнем линию. Тем не менее, в столичной подземке «автопилоту» — быть. Сейчас обсуждается вопрос об использовании системы на Кольцевой линии или на одной из строящихся веток. Иван Беседин, начальник ГУП «Московский метрополитен»: — Мы обязательно должны на московском метрополитене эту систему опробовать и внедрить. Сроки реализации я не могу сейчас назвать, потому что это сложный комплексный вопрос, но такая задача сегодня поставлена — разрабатывать технические средства под автоматическую линию. Артем Константинов, корреспондент: — Метрополитен — одна из самых консервативных структур столицы. Многие правила, и регламенты работают здесь уже не первый десяток лет. Сегодня подземка функционирует фактически на пределе своих возможностей. Обновление неизбежно. Строительство станций, внедрение современных технологий — пожалуй, единственный способ не оказаться в ситуации, когда что называется «поезд ушел». Артем Константинов, Александр Савин, Вероника Ермолова и Петр Любимов. Источник: «ТВ Центр».
  24. «Московский маршрут. Метро» Специальный репортаж Петра Любимова на телеканале «ТВЦ» (24.05.2011)
×
×
  • Создать...