Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Поиск

Показаны результаты для тегов 'Разное'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Категории

  • Москва
    • Московский метрополитен
  • Санкт-Петербург

Форумы

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Красноярск и Красноярский край
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование Обсуждения

Календари

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • История авиации
  • трамвай в Рязани тест

Блоги

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • UPD: Производитель лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Разрушитель легенд
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Личные мысли
  • Фантазии и творчество
  • Maskenhaft. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Викикарта Мосметро
  • Arcady_B. Мой блог
  • Хлам
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Жизнь в Самаре
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Техника и транспорт
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Транспортный блог
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов Развитие сообщества
  • Клуб путешественников Интересные путешествия

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


ВКонтакте


YouTube


Яндекс.Дзен


Живой Журнал

  1. Гость

    Лайфхаки Московского Метро

    Если кто ещё не знает, как на некоторых станциях Московского метро можно пройти более коротким путём, то, предоставляются Вашему Вниманию Лайфхаки Московского Метро.
  2. В регионе Апулия в провинции Бари столкнулись два поезда. Столкновение произошло на однопутном участке между населенными пунктами Андрия и Корато. "По крайней мере 11 погибших и десятки раненых", пишет сайт bari.repubblica.it. Данный участок принадлежит Северной железнодорожной линии Бари. Первые вагоны обоих поездов полностью разрушены. Очевидцы сообщают, что столкновение произошло на высокой скорости. Фотографии и подробности: http://bari.repubblica.it/cronaca/2016/07/...riti-143896174/ UPD. Уже сообщается о 14 погибших. Вероятная причина - ошибка персонала, который отправил поезд на перегон. Автоматика на таких железных дорогах, увы, далека от идеала. UPD2. 20 погибших, многие пострадавшие в тяжелом состоянии. Рядом с местом крушения развернут полевой госпиталь, так как рядом нет удобных дорог для доставки пострадавших в больницы. Этот участок проходит по сельхозугодьям. UPD3. В заголовках пишут, что жертв уже больше 20, хотя в текстах по-прежнему указано 20. Среди жертв оба машиниста. Указывается на нехватку медицинского персонала. СМИ выступили с призывом всех, кто может помочь мед.помощью, сделать это. Также публикуются просьбы сдавать кровь. В общем, как везде. UPD4. Один из машинистов в тяжелом состоянии. UPD5. Итого, 27 погибших. На участке, как и на всей этой ж.д., автоматики нет. Поезда отправляли по телефонному звонку. Частная железная дорога, 80 лет существует. 21 век...
  3. Число жителей Неаполя, которые не могут себе позволить купить хлеб и еду, растет. Именно поэтому некоторые владельцы магазинов предлагают бесплатные продукты и хлеб для тех, кто не может себе позволить их купить. Napoli_pane_per_i_poveri "Этот хлеб не для продажи. Если тебе он нужен, возьми его! Открыть в полном размере (600x450; 35,35 килобайт) Также в барах Неаполя можно увидеть надпись "caffe' sospeso". Что означает, что тот, кто хочет помочь бедным, платит за две чашки кофе, берет одну, а вторую дарит тому, кто не может за нее заплатить. Некоторые другие заведения также иногда предлагают различные услуги бедным, за которые не берут денег. Вот такая взаимопомощь. Навеяно этим.
  4. Leon

    02.03.2016 Снегопад в Москве

    Власти бодро заявляют, что общественный транспорт готов перевезти всех желающих. Так ли это? Во-первых, наземный транспорт встал в пробках, автобусы и троллейбусы буксуют в снежных заносах, трамваи тоже застревают. Во-вторых, на железной дороге электрички опаздывают. Осталось только метро. Но оно не резиновое. Мне кажется, давно пора вводить практику объявления выходным дня такого снегопада. И скидки вводить на поездки, когда один билет можно использовать весь день на всех видах транспорта.
  5. На юге Германии произошло лобовое столкновение двух пассажирских поездов На юге Германии произошло столкновение двух пассажирских поездов. В результате инцидента несколько человек погибли, около 100 ранены ​​Авария на железной дороге произошла утром в районе курорта Бад Айблинг на юге Баварии, сообщает агентство Reuters. По неизвестной пока причине два поезда совершили лобовое столкновение, ​в результате чего несколько вагонов сошли с рельсов и перевернулись. По данным издания Focus, ссылающегося на представителя местной полиции, среди пассажиров есть погибшие, их число уточняется. Пострадавшими числятся более 100 человек. На место аварии направлены вертолеты, а также дополнительные силы спасателей как из разных районов Баварии, так и из соседней Австрии. Источник: РБК.
  6. Leon

    Martin Schultz & Matteo renzi

    Видео без перевода, но здесь всё и так понятно. мартин Шульц - председатель европейского парламента, Маттео Ренци - премьер-министр Италии. Ренци слишком итальянец для немца Шульца Вечно опаздывает, ведет себя как идиот
  7. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=129.1sam_newberry в От "Алтуфьево" до "Пражской" - лишь на первый взгляд далеко... От «Алтуфьево» до «Пражской» - лишь на первый взгляд далеко... Мы могли бы служить в разведке, Мы могли бы играть в кино. Мы, как птицы, садимся на разные ветки И засыпаем в метро... (Високосный год, Метро) Не только японцы нет. Но да - всё, что угодно. И ветки метро в том числе. Найдено в паблике автора. Всё кликабельно. И начнём с Арбатско-Покровской. И все остальные] Хулиганка Сокольническая - хотя, казалось бы, должна быть самой старшей. Беззаботная Калужско-Рижская Шикарная ТКЛ, она же Такая-Какая-Линия, она же Таганско-Краснопресненская. Юная Люблинско-Дмитровская. Пафосная Кольцевая. Эротичная Калининская. Замоскворецкая и Серпуховско-Тимирязевская. Нет, они просто дружат. И зависшая между ними Каховская. И напослёдок - целых два варианта Бутовской. Мне больше по нраву та, что с зонтиком.
  8. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=128.8spjasshka в Проекты некоторых станций московского метро (часть 1) Проекты некоторых станций московского метро Недавно тут рылся в журнале "Архитектура СССР". Делюсь с вами уловом: в мои цепкие руки попали некоторые интересные проекты станций московского метро. К сожалению, я имел глупость посеять свой скетчбук с некоторой пояснительной информацией к проектам: в общем-то большую часть я помню, но в чем-то могу ошибаться, так что лучше не принимать всё здесь на веру слепо. Вообще, если серьезно раскапывать тему, то на узнавание истории даже пары представленных здесь проектов может уйти не один месяц протирания пятой точкой библиотечных стульев. Поэтому, увы, здесь больше догадок и домыслов, чем действительно фактов. Небольшой дисклэймер: сканировать книжки - это очень дорого, поэтому перед тем, как швыряться деньгами в библиотекарей я сначала искал картинку в интернете: а вдруг она там уже есть? И нередко так и было: поэтому, если специально не помечено, то картинка чья-то. Так начнем же!] Вторая очередь Состоит из нескольких участков: продления Арбатско-покровской линии с двух сторон и куска Замоскворецкой. При этом в качестве части Арбатско-покровской линии использовалась Филевка. Картинка с сайта "Мир Метро", но фотошопил я. Вторая очередь отмечена красным. Строительство её было также фрагментарно: Киевскую открыли в марте 1937 года, Покровский радиус - на год позже, в марте 1938. Горьковский радиус подоспел как раз после лета, в сентябре. Специфика проектирования, судя по пока встречавшейся мне, такова: сначала рисуется маркером по карте проект планировки всего радиуса и устраивается небольшой конкурс (или приглашается небольшой архитектор), которые делают проект. Служит он только для того, чтобы в результате проектной работы выявить, собственно, техзадание на конкретную станцию: тип конструкции, конфигурация вестибюлей, точное местоположение и все в том же духе. Второй этап проектирования заключается в том, что устраивается закрытый конкурс с довольно небольшим количеством участников (или вообще приглашают одного архитектора) и уже из его рук выходит то, что мы имеем удовольствие/неудовольствие видеть под землей. Вот немножко проектиков: Курская-радиальная: http://metro-photo.ru/images/resized/im-c34-w954-%7Bzdrujldb216.jpg Получившееся: автор проекта - Поляков, мастер проектирования пилонных станций. Также он спроектировал Арбатскую-глубокую, Октябрьскую, Пушкинскую в Питере. А вот как выглядели её проекты в 1935 году... Архитектором первоначально выступал Теплицкий: молодой и талантливый, один из первых откликнувшийся на призыв "построить лучшее в мире метро", он уже имел к тому времени опыт проектирования под землей, построив Арбатскую ФЛ приятной оранжевой гаммы с ярко-красным павильоном в форме звезды наверху. Но тут на этапе окончательного проектирования его заменили на Полякова, хотя и оставили общую идею оформления станции (как на перспективе выше). Схожи не только конструкции, но и архитектурный декор: спокойный ритм массивных квадратных пилонов с вертикальными стенками и фланкирующими их плоскими пилястрами; кессонированый потолок и что-то круглое с вентрешетками в пилонах. За что же его заменили? Очень просто - его проект объективно хуже, чем поляковский. А тогда к архитектуре подходили серьезно, просто так взять и построить что-то плохое было нельзя. Заметно, насколько эта станция проигрывает вышедшей: темные пилястры странных пропорций, неубедительные лавочки, из-за полуциркульных арок проходы между пилонами выглядят тесными и низкими. Вдобавок, их ещё и крупно кессонировали (кессоны почти одного размера с теми, которые на своде!). В общем, поменялось все к лучшему. 02. У станции было два варианта. Фишка этого варианта - раскрытие здоровенной поперечной камеры в месте предполагаемого перехода на кольцо. Даже двух камер, вон, вдалеке ещё одна. Картинка мне очень нравится, но в реальности это смотрелось бы, скорее всего, не так круто. В итоге от такого решения отказались, впихнув ужасные лесенки в центральном зале вниз (бррр!). А приемчик опробовали на Курской-кольцевой Захаров с Чернышевой. Кстати говоря, это единственная подобная конструкция во всём московском метро, хотя в Питере так делают почти всегда. Площадь Революции 03. Узнали? Если посмотреть на первоначальный проект Душкина, когда еще не приперся Манизер со своими бронзовыми пролетариями, сходство будет ещё разительнее. На преемственность в оформлении станции нам намекают узкие арки в обрамлении проходов, снопообразные нервюры, выходящие из центра пилонов и, судя по всему, сходная тема художественного оформления станции - история СССР в лицах и действах. Ну и, конечно же, шахматный пол. Но самая мякотка идет на Горьковском радиусе. Там всё менялось гораздо интереснее, вплоть до конструкций. Динамо http://www.trinova.ru/image/46f86faa6bbf9ac94a7e459509a20ed0/b/23VpRk54CeyJ.jpg Это то, что вышло. 04. А это проект 1935 года. Архитекторы, кстати, не менялись: это всё те же Лихтенберг и Ревковский, заслуженные товарищи, первый из них вообще шишка: участвовал в создании Госпрома в Харькове, делал Кропоткинскую вместе с Душкиным, а второй успел спроектировать Охотный Ряд на первой очереди. Как мы видим на картинке, станция тут вообще колонная, причем по типу Курской-кольцевой или Павелецкой с толстенными металлическими прогонами, на которые опирается свод. Никакого намека на то, что впоследствие было применено на Маяковской. Однако же, геологические условия оказались немного хуже, чем могло бы быть, да и сроки поджимали. В итоге получилось то, что получилось, на мой взгляд, колонный вариант лучше. Маяковская http://www.persiangroupbax.com/images/group/2013.05.22/metro/QPIHLfRaE6.jpg Ну, я думаю, все знают, как она выглядит) 05. Неожиданно, проект никакого не Душкина, а Кравца. Самуил Миронович принадлежит к классическому типу "невезучих архитекторов", вся творческая жизнь которых состоит из доделываний проектов за другими архитекторами, ну, или, как тут, отжиманием объекта прямо из-под носа. При этом он был по-настоящему увлечен проблемой организации пространства под землей: Кравец для метро того времени был кем-то вроде Вазари для художников и архитекторов эпохи Ренессанса. Честно говоря, я пылаю к нему безудержной симпатией и когда-нибудь посвятю ему отдельный пост. Рассмотрим же архитектурку: авторитетные источники полны сведений о том, как проект Душкина ругали и каких трудов стоило ему отстоять свою "Маяковскую". И, честно говоря, пока я не увидел этот проект, я так и не понял, почему же? Теперь ясно, почему. Одним из главных упреков Душкину было то, что его проект слишком неклассичен: отсутствует ордер, зато в качестве декора присутствуют полосы из гофрированного металла... В общем-то проект Кравца воплотил в себе все стереотипы, которые архитекторы хотели видеть на первой в мире колонной станции глубокого заложения. Станционное пространство до боли похоже на какую-нибудь ренессансную базилику: цилиндрические своды, легкие колонны, составленные в аркаду с полуциркульными арками, соответствие почти полное! Раз у нас ренессансная базилика - то и оформлять её надо, как ренессансную базилику: ордер, арочки, нервюры на своде... А тут Душкин взял и сделал две плохо объяснимые вещи: во-первых, вместо того, чтобы развивать неплохой (как всем казалось) проект Кравца, он взял и сделал совершенно новый; а во-вторых, этот проект не имел ничего общего с неоклассикой и с неоренессансом, являясь чистейшим образчиком ар-деко. Ещё бы его не ругали! http://wiki.nashtransport.ru/images/thumb/d/d2/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%9C%D0%B0%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B5%D0%B7.png/800px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%9C%D0%B0%D1%8F%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B5%D0%B7.png Но перейдем к конструкциям, не менее интересным, чем архитектура. Это чертеж "как стало". А подо что проектировал оформление Кравец? Конструктором его "Маяковской" пока является Ушаков, товарищ, конструировавший Смоленскую первой очереди (мелкую) и Сокол (совместно с Комаровым). Потом его сменили Гримзайд и Шейнфайн. Как они сделали в итоге, можно прочесть у Руссоса. На перспективе мы видим высокие арочные конструкции в проходах: значит, эта часть осталась без изменений. Поперечных распорок свода здесь, судя по проекту, не планировалось, поэтому свод правильный полуциркульный, но это всё мелочи. Гораздо интереснее назначение странных конструкций с локальным понижением высоты и дополнительной парой колонн. Возможно, это как раз ломаные ригеля, которые на нынешней Маяковской стоят напротив каждой колонны. Тут они почему-то планировались через 9 пар колонн. С твердостью суждений, достойной истинного профана, скажу, что, наверное, двухконсольные прогонные балки скреплялись между собой настолько жестко, что инженеры и вправду думали, что ближайшее к ломаным ригелям болтовое (или какое? Кто их теперь знает, что у этих пчел на уме?)соединение не только выдержит изгибающий момент оптом от 4 колонн сразу, стремящихся к своим подругам с другой стороны зала, но и передаст поперечную нагрузку на ломаный ригель. Правда, тогда все равно непонятно, зачем вторая пара колонн. Архитектор точно не станет загромождать станцию фальшивыми конструкциями, ибо подземного пространства не так-то много, чтобы тратить его зря. Интересно было бы услышать мнение знатоков строительства метро... Театральная 06. Автор проекта Львов. Кто это вообще? А вот история проектирования Театральной - яркая противоположность Маяковской. И мой любимый пример того, как парой штрихов мастер может вывести проект на совершенно новый качественный уровень. Согласитесь, тут всё, как и есть сейчас: каннелированные колонны упрощенного ордера, деликатные лучковые арки в проходах, тот же рисунок рельефа свода, стандартные светильники (в итоговом проекте тоже стандартные, только другие), вентрешетки в верхней части пилона и т.п. Но что-то не смотрится. Станция выглядит тяжеловесной и не возникает ощущения цельности арх. решения, даже лапидарность и мощь приема с простыми колоннами её не спасает. И тут приходит волшебный Фомин... http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Teatralnaya_station_project_3.jpg Собственно, Фомин. Первым делом он заменяет массивный архитрав в верхней части пилона, заменяя его более хилым, но не спорящим с колоннами и объединяющим весь центральный зал. Затем немношк сдвигает колонны к центру пилона, дабы пропорции ублагородить. Лучковая арка делается ешо лучковей, а то че это она тут, напрягает, колоннам делается индивидуальная абака...ну и отрисовывается рисунок рельефа свода, пропорции правятся и т.п. Ну что тут сказать - стало лучше! Следующая часть про третью очередь. Словарик небольшой]Краткий словарик: Прогон - грубо говоря, то же, что и балка. Горизонтальная несущая конструкция, в общем. Консоль - Ваш балкон - это консоль. Балка, одним концом зажатая в чем-то крепком, а другим висящая в воздухе. Двутавр - |-|, только повернутый на 90 градусов. Очень похож на рельс. Ригель - в кратце, тоже балка. Каннелюры - бороздки на колоннах. Мало ли, может кто не знал.
  9. Руководством метрополитена приняты беспрецедентные меры для предотвращения возможных последствий жары на здоровье пассажиров в летний период. Средний показатель температуры воздуха в Московском метрополитене не превысил +26ºC в 2015 году. Уровень температуры и влажности в круглосуточном режиме контролируется на всех 196 станциях и 304 вестибюлях. Температура воздуха и влажность в Московском метрополитене соответствуют Санитарным нормам эксплуатации метрополитенов. С началом тёплого периода не было зафиксировано ни одного случая превышения среднего показателя температуры воздуха на станциях и в вестибюлях метрополитена более +26ºC при допустимом максимальном значении +28ºС. Показатель влажности также находится в пределах допустимого: 45 % при разрешенных 75 %. Он-лайн сводка о показателях влажности и температурном режиме на станциях анализируется и контролируется руководством Московского метрополитена и Департаментом транспорта города Москвы в непрерывном режиме. Службы Московского метрополитена переведены на усиленный режим работы. Электромеханическая служба задействовала максимальное число вентиляторов для обеспечения наибольшей производительности, таким образом, создавая комфортную температуру и дополнительный приток прохладного воздуха на станции и в тоннели. Профилактические и ремонтные работы систем вентиляции, связанные с их остановкой, в настоящее время не проводятся, что исключает ослабление воздухообмена. Служба пассажирских сервисов подготовила бутилированную питьевую воду: в случае достижения порогового значения температуры воздуха инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП) в оперативном порядке начнут её раздачу в необходимом объёме. Работники Службы безопасности, ЦОМП, а также дежурный персонал станций метрополитена прошли обучение по оказанию первичной доврачебной медицинской помощи при перегреве и готовы в любую минуту прийти на помощь пассажирам. Медицинская служба организует дежурство медперсонала на 16 станциях, где в 2014 году была зарегистрирована пороговая температура +28ºC («Речной вокзал», «Сокол», «Тверская», «Беляево», «Новые Черёмушки», «Профсоюзная», «Академическая», «Ленинский проспект», «Рязанский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Менделеевская», «Савёловская», «Тимирязевская», «Петровско-Разумовская» и «Дмитровская»). Дежурным персоналом метрополитена в случае необходимости осуществляется экстренная связь со службами Скорой помощи. Таким образом, все службы Московского метрополитена переведены в усиленный режим работы, ведётся постоянный мониторинг и контроль ситуации. В случае наступления жары в столице, Московским метрополитеном будут приняты все необходимые меры, для обеспечения комфортного проезда. http://www.mosmetro.ru/upload/3581/vent.jpg
  10. Департамент транспорта Москвы поделился подборкой песен о Московском метрополитене: «По случаю юбилея Московского метрополитена мы с удовольствием вспоминаем самые старые и любимые советские песни, посвященные столичной подземке. О том, что метро является своеобразным чудом – может, и не Света, но точно города - в 15-й его день рождения спела еще Мария Миронова. Леонид Утесов же сетовал в «Песне старого извозчика» на необходимость добираться к своему предприятию малого бизнеса на метро десятилетием ранее. Но больше всего мы дорожим «Песенкой о метро», написанной П.А. Ипполитовым и Н.С. Берендгофом в 1936 году – через год после открытия его первой линии.» ‎радиодептранс‬ ‪#‎дептранс‬ ‪#‎мосметро‬ ‪#‎mosmetro‬ Послушать песни на 8tracks.com. http://images.8tracks.com/cover/i/009/072/407/_________-9008.jpg
  11. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2leninka_ru в Поздравления и подарки от Ленинки Поздравления и подарки от Ленинки Поздравляем метростроевцев, поздравляем работников метро, поздравляем http://l-files.livejournal.net/userhead/1026?v=1358850234metroelf, участников сообщества http://l-stat.livejournal.net/img/community.gif?v=556?v=126.2ru_metro, наконец, поздравляем друг друга, москвичей и гостей столицы с тем, что этот замечательный вид транспорта у нас есть! На день рождения мы собираемся подарить лучшему метро в мире "лучший подарок", и не один. Поэтому приглашаем поучаствовать в опросе. Какие книги о метро вы бы хотели заказать Ленинке на оцифровку? Мы регулярно опрашиваем читателей и выполняем их пожелания. Вы действительно сможете повлиять на выбор! Под катом список для выбора, в графическом формате, два изображения 1000х800] Вот список книг, которые наши библиотекари уже подобрали из фондов. Оценивайте, голосуйте, дополняйте. http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/138713/138713_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/139968/139968_original.jpg А здесь желающие могут посмотреть или скачать уже оцифрованные книги о московском метро в электронных библиотеках: http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/141953/141953_300.jpghttp://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/141349/141349_300.png http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/141608/141608_300.png http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/142141/142141_300.png И ещё у нас есть посвящённая подземному транспорту виртуальная выставка: виртуальная выставка (внимание, под катом плакаты 1000х800!)] http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/140702/140702_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/139750/139750_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/137994/137994_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/140396/140396_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/138834/138834_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/137512/137512_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/140284/140284_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/138343/138343_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/137941/137941_original.jpg http://ic.pics.livejournal.com/leninka_ru/25271987/139031/139031_original.jpg Виртуальная выставка целиком — здесь
  12. Оригинал взят у http://l-stat.livejournal.net/img/userinfo.gif?v=17080?v=126.2serokoy в 80 лет 80 лет Текст из сборника важнейших приказов НКПС за 1935-36 годы. Единственный в нём про метро. И правила, простые и в чём-то даже наивные. И никаких странностей, типа запрета прохождения без обуви. Но нет и суммы измерений по сторонам: крупный багаж просто запрещался. А киноленты были тогда целлулоидные и горючие как теннисные шарики из моего уже детства.
  13. Новая детская книга о метро: как оно устроено, как им пользоваться, о загадочных подземных переходах, о том, где спят и ужинают поезда после рабочего дня, о строительстве новых станций, о сотрудниках и весёлых пассажирах! http://ic.pics.livejournal.com/idmkniga/39287902/1723919/1723919_600.jpg http://ic.pics.livejournal.com/idmkniga/39287902/1724394/1724394_600.jpg
  14. Лента.ру, конечно, то еще сетевое СМИ, но вот мимо этой статьи пройти мимо не смог. В Сингапуре двух немцев побьют палками за вандализм Суд в Сингапуре приговорил двоих немцев к девяти месяцам тюрьмы и трем ударам палками за вандализм, передает The Guardian. Когда приговор будет приведен в исполнение, пока не сообщается. 22-летний Андреас фон Кнорре (Andreas Von Knorre) и 21-летний Элтон Хинц (Elton Hinz) признаны виновными в том, что в ноябре 2014 года проникли в депо и разрисовали вагон метро граффити. На следующий день они покинули город. Через некоторое время молодых людей задержали в Малайзии, в аэропорту Куала-Лумпура, и отправили в Сингапур. Молодые люди свою вину признали и, как отмечает издание, раскаялись в содеянном. «Это самый мрачный эпизод в моей жизни. Я очень зол на себя», — заявил на суде фон Кнорре. Сингапур считается одним из самых чистых городов в мире, кроме того, отличается крайне строгим законодательством в отношении административных правонарушений. Разбрасывание мусора и вандализм караются крупными штрафами. Так, в январе 2015 года мужчину, выбрасывавшего окурки из окна высотки, оштрафовали на 15 тысяч американских долларов. Источник: Лента.ру. Граффити иногда бывает очень красивым, но всему своё место должно быть.
  15. Невероятный факт: высокоскоростной поезд Рим-Неаполь опоздал на 130 минут Frecciarossa "Красная стрела" - это поезд высокоскоростной. Никогда не происходило задержек, и вдруг такой сбой! Поезд отправился из Рима в направлении Неаполя по расписанию в 7.35. И должен был прибыть в 8.45. http://f5.s.qip.ru/4PigbIee.jpg Но через несколько минут после отправления поезд остановился в Фрозиноне. Без каких либо объяснений прошли в ожидании 30 минут. Оказалось, что у Frecciarossa возникли технические проблемы, поэтому нет возможности продолжить путь. Поезд был перенаправлен в Agnani, где всех пассажиров пересадили на другой. Таким образом в Неаполь прибыли лишь в районе 11.00, с опозданием в 130 минут, сообщает Ilmattino.it "Я должен был аннулировать все мои деловые встречи в Неаполе! - говорит один из пассажиров, - бесполезно прошедший день! Лучше бы я остался в Риме!"Источник: Неаполь по-славянски. От себя хочу добавить, что Стрелы в Италии довольно-таки неплохо соблюдают расписание, чего не скажешь о региональных поездах, нормой для которых является минут 15-20, а иногда и все 40-50!
  16. Только фото: 20140527_191022.jpg Открыть в полном размере (3264x2448; 1,69 мегабайт) 20140527_191033.jpg Открыть в полном размере (3264x2448; 1,38 мегабайт) 20140527_191114.jpg Открыть в полном размере (3264x2448; 1,36 мегабайт)
  17. Как уже стало традицией, к пуску "Достоевской" и "Марьиной Рощи" был выпущен памятный буклет. Однако, издавал его не Московский метрополитнен, а Метрогипротранс, в связи с чем на сайте он выложен не был и, вообще, в интернете не появлялся. С целью исправления этой досадной оплошности был сделан следующий скан. Скачать (осторожно, 80 Мб)
  18. В жару в московском метро будут раздавать бесплатную воду Летом на станциях московского метро пассажирам будут бесплатно раздавать питьевую воду, если температура воздуха будет превышать 28 градусов, сообщает агентство "РИА Новости". "В случае превышения температурной нормы более 28 градусов (это ж как коряво сформулировано! - bv) на станциях метро будет организована бесплатная питьевая вода для всех пассажиров без ограничений", - сказал в пятницу, 28 марта, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов на оперативном совещании в мэрии. Он добавил, что и в прошлом, 2013 году, на станциях столичного метрополитена раздавали питьевую воду. Руководитель департамента добавил, что в преддверии лета тщательно проверяют исправность подвижного состава и всех систем московского метро. Также проводятся такие плановые работы, как очищение воздухозаборников, кондиционеров, вентиляции вагонов, проводится дополнительная влажная уборка в подвижном составе. "В летний сезон традиционное среднесуточное число пассажиров подземки уменьшается - по нашим прогнозам, в этом году оно снизится на 15%, это примерно показатель прошлого года. Тем не менее, интенсивность движения поездов значительно не изменится", - заметил Ликсутов. Источник: Metro, 28.03.2014.
  19. Подземные артерии новой Москвы28 Февраля 2014 Открыть в полном размере (1000x587; 397,62 килобайт) Налаживание транспортных связей между старой и Новой Москвой – одна из приоритетных градостроительных задач в программе развития присоединенных территорий. Прорабатываются и внедряются новые направления общественного транспорта, проектируются дороги и связки, продляются ветки метро. Именно об освоении подземных пространств мы сегодня и поговорим.] http://archsovet.msk.ru/image/uploads/image/new_metro.png «Чтобы далеко не ходить» Свежий пример реализации одной из частей программы «налаживания связей» – открытие участка Бутовской линии легкого метрополитена между станциями «Улица Старокачаловская» и «Битцевский парк», пересадочной со станцией «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии. Бутовская линия в настоящее время сильно перегружена – и при этом обслуживает не только районы Северного и Южного Бутово, но и присоединенных территорий Новомосковского округа. Открыть в полном размере (4811x3367; 3,23 мегабайт) Только факты На новом участке длиной 4,52 км размещается две станции: «Лесопарковая» и «Битцевский парк». Продление Бутовской линии до Калужско-Рижской решит сразу несколько важных задач. 1. Сделать метро – а значит, и центр города – более доступным для жителей периферийных районов. К «Лесопарковой», расположенной в микрорайоне 18 Южного Чертаново, будет организован подвоз пассажиров наземными видами транспорта из прилегающих к МКАД территорий Северного Бутово (около 10 тысяч человек) и с присоединенных территорий: прежде всего, это поселки Коммунарка, Остафьево, Бачурино, Воскресенское, Рязановское. Их население – вместе с жителями кварталов «Новое Бутово», «Прима-Парк», «Кронбург» – сможет добираться в центр Москвы на общественном транспорте. Согласно расчетам, через «Лесопарковую» в сутки будет проходит до 30 тысяч пассажиров. В будущем на основе станции будет сформирован транспортно-пересадочный узел. Станция метро Лесопарковая, павильоны Открыть в полном размере (1000x751; 720,37 килобайт) 2. Повысить уровень качества обслуживания метрополитеном. Население Северного и Южного Бутова численностью 270 тысяч человек, а также жители близлежащих населенных пунктов ТиНАО получат возможность выбора для поездок одной из двух диаметральных линий – Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской. Благодаря этому они смогут планировать более оптимальные маршруты с точки зрения количества пересадок. Кроме того, существенно снизятся временные затраты на дорогу между Северным и Южным Бутово и районом Ясенево, в котором расположено большое количество рабочих мест. Станция метро Лесопарковая, платформа Открыть в полном размере (1280x720; 69,8 килобайт) 3. Поддержать образование и развитие новых «центров притяжения». Это ключевая идея строительства полицентричного города. В настоящее время вблизи «Лесопарковой» работают крупные автомобильные техцентры, а в будущем здесь появится большой тематический парк развлечений «Universal Studios». Чтобы эти функции гармонично развивались, важно сделать их доступными и создать комфортные условия их использования. В данном случае – наличием станции метро снизить потенциально высокую загрузку автодорог. Открыть в полном размере (1000x600; 369,66 килобайт) 4. Повысить надежность работы, пропускную и провозную способность Бутовской линии метрополитена. В новых тупиках за станцией «Битцевский парк» в часы пик можно будет разместить от 15 до 22 пар трехвагонных составов. Станция метро Лесопарковая, вестибюль Открыть в полном размере (1000x1197; 822,02 килобайт) 5. Улучшить экологическую ситуацию в жилых районах Северное Бутово и Ясенево. За счет снижения количества и интенсивности движения автотранспорта на улично-дорожной сети районов и южном участке Московской кольцевой автодороги. Открыть в полном размере (4811x3367; 2,86 мегабайт) Только плюсы? Ни для кого не секрет, что на фоне безусловных и очевидных преимуществ открытия новых участков метрополитена, жители бывших конечных станций (в случае Бутовской линии – «Новоясеневской») могут испытывать определенный дискомфорт. Однако парадокс состоит в том, что увеличение заполненности прибывающих на станцию вагонов не означает увеличения пассажиропотока: его объем сохраняется. При этом затруднения при попадании в вагон компенсируются улучшением ситуации при входе на станцию. Станция метро Битцевский парк http://archsovet.msk.ru/image/uploads/image/bitsa_P3.jpg Архитектура подземелий Несмотря на сегодняшние бешеные темпы метростроительства, которые не снились даже «стахановцам» прошлого столетия, архитектурному облику подземных станций по-прежнему уделяется большое внимание. За этим, в частности, следит и Архсовет, который оценивает проекты на Рабочих рассмотрениях и заседаниях Регламентной комиссии. Выражение «типовой проект», которое часто употребляют представители ОАО «Мосинжпроект» (генеральной подрядной организации), иногда толкуется неверно: на самом деле оно относится только к технологии и конструктиву и служит залогом тех самых впечатляющих скоростей строительства. http://archsovet.msk.ru/image/uploads/image/bitsa_P4.jpg Что касается внутреннего оформления подземной части и облика вновь возводимых наземных павильонов, то в этих вопросах тщательно оберегаются традиции уникальности, сложившиеся за почти что 80 лет существования столичной подземки. В отличие от зачастую мрачных транспортных систем, построенных в других мировых столицах, в Москве был создан уникальный подземный ансамбль ярких запоминающихся образов и эффектных архитектурных композиций. В декоративно-художественном оформлении станций московского метро принимали участие такие мастера своего времени, как Лансере, Дейнека, Корин, Опрышко, Фролов, Королев, Алексеев, делая высокое искусство доступным массовому зрителю. http://archsovet.msk.ru/image/uploads/image/bitsa_F4.jpeg Оригинальное художественное панно стало отличительной особенностью и новой станции метро «Битцевский парк». Семья художников Бубновых создали тематическую композицию общей площадью около 500 квадратных метров и затем с помощью компьютера трансформировали ее в 359 элементов мозаики из закаленного стекла. Специалисты монтажной организации, словно при сборке пазла, отбирали необходимый рисунок и с миллиметровой точностью устанавливали каждый фрагмент на алюминиевый каркас. http://archsovet.msk.ru/image/uploads/image/B_park.JPG «Битцевский парк» – на сегодняшний день единственная станция, украшенная подобным способом. Единственной в своем роде можно смело назвать и станцию «Лесопарковая»: над ведущей на платформу лестницей сделан стеклянный купол, через который можно любоваться ночным небом. Открыть в полном размере (738x302; 36,46 килобайт) Центр «становится ближе с каждым днем» Среди рассмотренных и одобренных Архсоветом проектов – еще 3 станции на территории Новой Москвы, которые обещают открыть в 2014 году: «Румянцево», «Саларьево» (Сокольническая) и «Селигерская» (Люблинско-Дмитровская линия). И опять же – у каждой станции свои особенности. «Румянцево» (проектировщик ОАО «Мосметрострой») решена в виде городской улицы: перронный зал – это пешеходная часть, а стены перегонов – фасады зданий. Потолок стилизован под деревянный навес, сквозь который – благодаря особому расположению ламп – как будто бы светит солнце. Открыть в полном размере (690x434; 106,67 килобайт) Таким образом архитекторы пытались добиться эффекта «внеподземного» пространства. На Рабочем рассмотрении члены Архсовета порекомендовали авторам проработать вариант с матовыми колоннами, вариантами наземных павильонов, откорректировать наземные витражи, а также, возможно, сделать пандус со слабым уклоном вместо ступеньки перед входом. Открыть в полном размере (1000x622; 469,47 килобайт) Попытку сымитировать небесное светило архитекторы ОАО «Мосметрострой» предприняли и в проекте станции «Саларьево», внутри которой будет установлено три V-образные опоры. Это решение позволит максимально освободить платформу для пассажиров и определит художественный образ станции: потолок зала над платформой спроектирован в виде зенитного фонаря, заливающего станцию солнечным светом. Открыть в полном размере (1000x571; 386,94 килобайт) На Рабочем рассмотрении у Главного архитектора решили принципиально согласиться с давухпролетным решением, рекомендовали поддержать тематику городского дизайна станции и, как вариант, запроектировать скамейки вокруг опор. Саларьево – часть Новой Москвы, и помимо метро здесь уже вовсю возводят крупный транспортно-пересадочный узел. Но, чтобы открыть станцию в более короткие сроки, утвердили ее строительство отдельно от ТПУ. http://archsovet.msk.ru/image/uploads/image/%20new_metro2.png Тем временем на севере… Новые «артерии» протягивают не только по направлению к недавно присоединенным землям. Будущая конечная станция Люблинско-Дмитровской линии – «Селигерская» – тоже будет соседствовать с ТПУ и иметь целых 12 выходов. Это еще один проект «Мосметростроя». Открыть в полном размере (1000x569; 416,36 килобайт) Архитектурно станция должна напоминать убранство католического собора: своды, льющийся «из ниоткуда» свет, мраморные колонны и кирпичная кладка. А в вариантах наземных павильонов – прямые отсылы к готике. Открыть в полном размере (741x316; 52,88 килобайт) В 2015 году среди прочих будут запущены станции Замоскворецкой линии «Беломорская» и «Ховрино», которые продолжат участок от «Речного вокзала». Проекты этих станций на Рабочем рассмотрении у Главного архитектора представляли проектировщики ОАО «УРСТ». Станция метро Беломорская Открыть в полном размере (1000x707; 542,32 килобайт) Два вестибюля «Беломорской» облицуют белым и цветным камнем и украсят панно с изображениями Соловецкого монастыря. Станция «Ховрино» – конечная согласно планам метро до 2020 года – на стадии проектирования называлась «Улица Дыбенко», однако по результатам заседания правительства Москвы в сентябре 2013 года стала одноименной с районом Ховрино, на территории которого расположена. Из северного вестибюля можно будет выйти к строящемуся ТПУ, а из южного – в сторону той самой улицы Дыбенко. Вестибюли будут отделаны преимущественно гранитом и обставлены скамьями с интегрированными медиа-экранами. Открыть в полном размере (1000x736; 612,44 килобайт) Больше конкурсов – хороших и разных Вполне вероятно, что совсем скоро проекты станций метрополитена будут обсуждаться в еще более широком кругу, а к их созданию привлекут молодые таланты. В конце ноября 2013 года заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин официально заявил, что на дизайнерские облики строящихся станций метро власти Москвы намерены регулярно проводить конкурсы. Станция метро Ховрино Открыть в полном размере (1000x549; 218,27 килобайт) «Московский метрополитен – самый красивый в мире, и мы сделаем все для того, чтобы таким он и остался впредь», – добавил заммэра. Cвои намерения Марат Хуснуллин подтвердил в ходе фестиваля «Зодчество-2013» в декабре: «Я дал поручение объявить конкурс на архитектуру строящихся станций метро, которые выходят к паркам и бульварам. К участию в нем будут приглашены молодые архитекторы», – сказал заместитель мэра. По его словам, нестандартное мышление молодых специалистов сможет привнести интересные решения в архитектуру московской подземки. Открыть в полном размере (1000x669; 243,3 килобайт) В свою очередь, главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов выразил свою готовность всячески поддержать эту инициативу: «Если руководство города решит сделать какие-то станции метро шедеврами, архитекторы с радостью этим займутся». И как только конкурс все-таки объявят – читатели нашего портала узнают об этом первыми! Источник: archsovet.msk.ru.
  20. Источник: Неаполь по-славянски. Там же в статье есть видео (на итальянском). Жители жалуются, что власти им не помогают. Хотя в статье написано обратное. В Италии регулярно происходят природные катаклизмы, сходят сели в горной местности, гибнут люди.
  21. Защитники прав потребителей требуют сделать московское метро тише Мещанский райсуд Москвы приступил к слушаниям по существу иска Общества защиты прав потребителей к Московскому метрополитену. Правозащитники жалуются на шум в метро, а также на выбоины в полу отдельных станций, которые могут представлять опасность для пассажиров. Однако услышать их претензий, а также доводы ответчиков так и не удалось. Суд отложил заседание до ноября, предложив сторонам за это время определиться с вопросами для экспертизы. Далее]В понедельник Мещанский райсуд Москвы провел первое заседание по иску МОО «Общественный контроль» (Общество защиты прав потребителей) к Московскому метрополитену. Общественники считают столичное метро слишком шумным. Однако их доводов суд так и не услышал: по ходатайству ответчика слушание было перенесено на 6 ноября. Представители метрополитена запросили у суда время для проведения независимой экспертизы. Назначать экспертизу или нет, судья пообещал решить на следующем заседании. «За это время стороны должны четко сформулировать вопросы для этого исследования», — заявил он. Правозащитники из ОЗПП утверждают, что в московской подземке существенно превышен допустимый уровень шума. На перегонах они зафиксировали шум выше 100 децибел, в то время как положено не выше 90 дБ. Этого, в частности, требуют Санитарно-эпидемиологические правила и нормы метрополитена. В первую очередь, заявляют в ОЗПП, это касается Таганско-Краснопресненской и Замосковорецкой линий метро, где еще не пущены в ход поезда нового типа с соответствующей шумоизоляцией. Также правозащитники считают, что в метро истерлись напольные покрытия и выбоины в полу ряда станций опасны для пассажиров подземки. «Общественный контроль» судится с метрополитеном уже не в первый раз. Правозащитники обращались в Мещанский суд летом 2010 года из-за плохой вентиляции в подземке: тогда температура на станциях поднималась до +32 градусов. Однако тот иск отклонили. Суд мотивировал это аномальными погодными условиями: в Москве стояла аномальная жара, а в Подмосковье горели торфяники. «Честно говоря, сегодня мы тоже ожидали отказа, — рассказал «Газете.Ru» юрист «Общественного контроля» Олег Фролов. — Думаю, если суд вынесет решение по иску в нашу пользу, метрополитен должен будет форсировать решение по этому вопросу. Предмет сегодняшнего суда — это инициатива нашей организации, обычно граждане не обращаются с такими жалобами. Как правило, люди плохо осведомлены о своих правах либо не хотят тратить время на написание жалоб и обращаться в суд ради получения компенсации морального вреда 5–10 тыс. рублей за ненадлежащее исполнение услуги. То же самое можно сказать и об участившихся поломках на линиях, когда пассажиры вынуждены стоять в тоннеле по 40 минут». На просьбу прокомментировать требования ОЗПП пресс-служба Московского метрополитена предложила «Газете.Ru» прислать официальный запрос, который будет рассмотрен в течение 10 дней. «Шум вообще негативно отражается на здоровье человека, его замеряют и ограничивают именно санитарными нормами, — рассказала «Газете.Ru» председатель комиссии Мосгордумы по экологической политике Вера Степаненко. — Эти нормы не являются абсолютными, существует еще и индивидуальная переносимость». Бороться с шумом в метро, по ее словам, технически возможно, хотя это требует времени и денег. Существуют бесстыковые рельсы, определенные виды шпал, дорожное полотно, которое при прохождении состава снижает уровень шума и вибрации. Но у метрополитена нет возможности надолго вывести из действия какие-то участки пути, чтобы начать их интенсивно перекладывать. «Все знают, как перегружено московское метро. Поэтому проблема шума может решаться только параллельно со строительством новых линий, которые позволят разгрузить наиболее перегруженные ветки, перевести с них потоки пассажиров, — говорит Степаненко. — Еще одна проблема московского метро — вентиляционные шахты. Они выведены на поверхность и забирают воздух из загрязненной и загазованной уличной среды. В подземном пространстве этот воздух воспринимается еще тяжелее, чем на поверхности, где есть ветер и осадки». Поэтому современными системами принудительной вентиляции должны быть оборудованы не только станции, но и вагоны поездов, заключила депутат. В качестве примера оперативного ремонта можно вспомнить, как в 2011 году в кратчайшие сроки были проведены работы по устройству виброзащитного пути на участке от «Театральной» до станции «Тверская» Замоскворецкой линии. Тогда для улучшения акустики Большого театра этот перегон был закрыт на выходные в течение двух недель. Снижения уровня шума и вибрации добились с помощью установки специальных виброгасящих рельсовых скреплений и виброизоляционных матов. Источник: Газета.ру, 30.09.2013, 21:21.
  22. В московском метро могут появиться автоматы с питьевой водой Своевременная идея с бесплатной раздачей питьевой воды на станциях московского метро в условиях сильной жары подтолкнула руководство подземки к разработке нового проекта, призванного сделать поездки более комфортными. В настоящее время, как рассказал начальник метрополитена Иван Беседин в интервью "Российской газете", рассматривается возможность установки автоматов по раздаче воды. По словам Беседина, всего в вестибюлях станций мелкого заложения – "Сокол", "Аэропорт", "Дмитровская", "Тимирязевская", "Беляево" и "Петровско-Разумовская" – выдали больше 26,5 тысячи бутылок. Кроме того, в те же дни питьевую воду бесплатно раздавали пассажирам подмосковных электричек. "Мы будем делать это и в дальнейшем – на тех станциях, где температура превысит установленную норму (в 28 градусов)", – отметил руководитель метрополитена. По его словам, сейчас рассматриваем возможность установки автоматов по раздаче воды. Первоначально рассматривался вариант установки кулеров, но его признали неудачным с точки зрения гигиены. "Нужны автоматы, чтобы человек не касался приемных элементов, и мы сейчас такие ищем", – отметил начальник столичного метрополитена. Источник: М24.
  23. Media Markt откроет магазин в московском метро МОСКВА, 19 авг - РИА Новости. Первый виртуальный магазин, где можно будет купить бытовую технику, появится на станции московского метрополитена "Выставочная" с 28 августа, сообщает в понедельник пресс-служба столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. "Двадцать восьмого августа 2013 года департамент транспорта Москвы и ГУП "Московский метрополитен" совместно с сетью Media Markt запускает пилотный проект магазина техники нового формата. Цель проекта - предоставить пассажирам метрополитена сервисные услуги, которые будут им интересны. Пилотный проект продлится до ноября 2013 года. По его итогам будет принято решение о распространении таких услуг в метрополитене", - говорится в сообщении. По данным пресс-службы, магазин будет расположен на станции метро "Выставочная". На 18 колоннах станции метро с трех сторон будут представлены light-box витрины. Ценник каждого товара будет содержать QR-код и встроенную NFC-метку, которые ведут на мобильную версию сайта Media Markt - metro.mediamarkt.ru. Ассортимент виртуального магазина составит более 300 артикулов шести товарных категорий: GSM, компьютеры, фото, ТВ, крупная бытовая техника, малая бытовая техника, а также аксессуары. В материале добавляется, что заказ можно будет сделать несколькими способами: отсканировать QR-код любым QR-ридером, установленном на смартфоне пользователя, считать смартфоном с функцией NFC информацию с NFC-метки на ценнике товара или позвонить в call-центр. При этом заказанный товар можно получить выбрав бесплатную доставку товара на дом, или самостоятельно забрать зарезервированный товар в пунктах выдачи интернет-заказов в одном из 13 московских магазинов Media Markt. Кроме этого, в сообщении поясняется, что проект будет проходить в два этапа. Первый этап - сбор мнений пассажиров о работе проекта и его функционировании после запуска. Второй этап - внесение изменений в проект с учетом данных опроса и дальнейшая его реализация, в том числе и с другими компаниями. Источник: Прайм.
  24. Правила пользования метро снабдят иллюстрациямиСтоличный департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры намерен усовершенствовать систему информирования пассажиров в метрополитене. Об этом «Известиям» рассказали в пресс-службе ведомства. По данным представителей департамента транспорта, в рамках этой системы рассматривается возможность размещения в метро плакатов, информирующих пассажиров о правилах пользования подземным транспортом. В частности, уже разработаны объявления, которые с помощью инфографики показывают, как правильно перевозить велосипед и багаж в подземке. Первые правила в картинках будут объяснять пассажирам, что у велосипедов надо снимать переднее колесо, и напоминать, что максимальный размер багажа составляет 1,5 м. Кроме того, иллюстрированные плакаты наглядно покажут разницу между оплачиваемым багажом, кладью, которую можно перевозить бесплатно, и грузом, запрещенным к провозу. Пассажирам предложат задуматься, не нужен ли их багажу отдельный билет, попросят их не брать больше двух сумок и не ставить их на сиденья. На постерах также указано, что часы пик в столичной подземке приходятся на периоды между 7 и 10 утра и 5 и 8 вечера. Как уточнили в пресс-службе департамента транспорта, разработал информационные плакаты финалист конкурса на лучшую схему метро Илья Бирман. — В столичной подземке висит официальный нормативный документ «Правила пользования Московским метрополитеном», который никто не читает, — сказал дизайнер. — Простого перечисления правил «в столбик» недостаточно для того, чтобы пассажиры их знали. Я хотел бы, чтобы метро в принципе изменило бы подход к информированию пассажиров, и эти плакаты — лишь пример того, как могло бы всё быть организовано. В новых стандартах информирования должны быть прописаны способы и форматы, места для размещения, шаблоны объявлений, правила верстки, графика, принципы формулировок в тексте, а главное — механизмы быстрого и дешевого создания подобных плакатов. Дизайнер отметил, что не претендует на гонорар за разработку плакатов «при условии сохранения его подписи на объявлении мелким шрифтом сбоку». Сооснователь фонда «Городские проекты» Илья Варламов поддержал инициативу по улучшению информирования пассажиров на транспорте. Также он отметил положительную тенденцию: сейчас в Москве становится всё больше активных небезразличных жителей, которые готовы на волонтерских началах менять город. — Правила пользования метро насчитывают около сотни пунктов, было бы хорошо разработать плакат под каждый из них, — отметил Варламов. — В первую очередь плакаты могут рассказать пассажирам, как надо вести себя на эскалаторе, что делать, если в вагоне произошла драка, кража, если кто-то потерял сознание из-за духоты или сердечного приступа. Кроме этого, можно сделать плакаты, объясняющие горожанам, почему поезда в метро ходят с определенным интервалом, как устроена станция подземки, вентиляционная шахта и т.д. По мнению Варламова, информационные плакаты можно повесить в вагонах метро вместо рекламы. Член совета Гильдии маркетологов Николас Коро считает, что к разработке информационных плакатов для общественного транспорта должны привлекаться не только дизайнеры, но и психологи. По его мнению, только они смогут подобрать нужные слова и цвета. — Не стоит забывать, что пассажиры в метро испытывают сильный стресс, так как подземное пространство в принципе нехарактерная зона пребывания для человека, — сказал Коро. — Свой страх в подземке люди прячут за излишней спешкой, чтением и прослушиванием музыки. По мнению эксперта, красочные информационные плакаты могут не только донести полезные сведения до пассажиров, но и поднять им настроение. Между тем на новых станциях московского метро могут появиться специальные места для фотографирования — площадки, украшенные «интерактивными» мозаиками или художественными композициями, служащими «игровым» фоном для кадра. Предусмотреть «фоновые» площадки могут на проектируемых станциях Второй кольцевой линии и Солнцевской линии. Такие «фотоместа» есть в нью-йоркской подземке. Например, на станции 23rd Street пассажиры могут «примерить» самые разные шляпы, созданные из разноцветной мозаики на стенах платформы. Источник: Известия.
  25. Leon

    Практичность #1.

    http://content.foto.mail.ru/mail/leon77-77/LJ/i-7193.jpg Честно стырено в интернете.
×
×
  • Создать...