Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Search the Community

Showing results for tags 'Фоторепортажи'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Moscow
    • Moscow metro
  • Saint Petersburg

Forums

  • Общие разделы
    • События и мероприятия
    • Часто задаваемые вопросы (FAQ)
    • Транспорт: общие темы
  • Москва и Московская область
    • Москва и Московская область
    • Московский метрополитен
    • Железные дороги Москвы и области
    • Транспорт Москвы и области
  • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербург и Ленинградская область
    • Санкт-Петербургский метрополитен
    • Транспорт Санкт-Петербурга и Ленинградской области
  • Города и регионы России
    • Волгоград и Волгоградская область
    • Нижний Новгород и Нижегородская область
    • Новосибирск и Новосибирская область
    • Самара и Самарская область
    • Екатеринбург и Свердловская область
    • Казань и Республика Татарстан
    • Севастополь и Республика Крым
    • Тула и Тульская область
    • Метрополитены Российской Федерации
    • Транспорт в России
    • Жизнь в России
  • Страны и города за рубежом
    • Минск и Республика Беларусь
    • Украина
    • Баку и Азербайджанская Республика
    • Метрополитены бывших республик СССР
    • Метрополитены мира
    • Транспорт в мире
    • Международные события
  • Оффтопик
    • Куча мала
    • Работа проекта
  • Архив
    • Архивные разделы
  • Модели и моделирование's Обсуждения

Calendars

  • Основной календарь
  • История метрополитенов
  • Aviation History

Blogs

  • Блог ТКЛ (PRIVATE CLUB)
  • Журнал пишущего фотографа
  • Блог товарища gobelenа (PRIVATE CLUB)
  • Олег. Мой блог
  • Дмитрий Рогачёв
  • Блог Leon'a
  • Блог Тимура Россолова
  • E69. Мой блог
  • workweek. Мой блог
  • Раздолбайство
  • MetroDream by Russos
  • Блог ТКЛ
  • Электронный журнал «Транспортная Инфраструктура»
  • Яснве
  • Шура Метрофанова: Стоны из Подземелья
  • Московский метрополитен
  • Albert&Shtein
  • Житель ЗАО. Мой блог
  • Метро им Ленина. Мой блог
  • Ozon. Мой блог
  • Arcady_B. Мой блог
  • Энди. Мой блог
  • prol1985. Мой блог
  • xvmv. Мой блог
  • Мишбан. Мой блог
  • AER0. Мой блог
  • PharaoN. Мой блог
  • Карлсон. Мой блог
  • Диспетчер. Мой блог
  • NorterN. Мой блог
  • EvilShooter. Мой блог
  • Nothing to get hungabout
  • Сержант Выдра. Мой блог
  • mash-st. Мой блог
  • Kyle. Мой блог
  • deddem. Мой блог
  • sasha_parf. Мой блог
  • crazybios. Мой блог
  • Метрофанатка. Мой блог
  • Тоторо. Мой блог
  • J.Favoritov. Мой блог
  • Chek. Мой блог
  • Андрей N. Мой блог
  • Филевец. Мой блог
  • Alexsas. Мой блог
  • Sergkurz. Мой блог
  • Тов. Калужский. Мой блог
  • Om81. Мой блог
  • daftmax. Мой блог
  • Yang metroman. Мой блог
  • konj_v_paljto
  • UnDeaD. Мой блог
  • Networkmaster. Мой блог
  • Meshi. Мой блог
  • Лайонел. Мой блог
  • monzart. Мой блог
  • Etrainer. Мой блог
  • Новобранец. Мой блог
  • Ограбитель корованов
  • Элизиум. Мой блог
  • Mint. Мой блог
  • EG-Z. Мой блог
  • Космос. Мой блог
  • Кот Бегемот. Мой блог
  • Анастасия. Мой блог
  • АЛС-АРС. Мой блог
  • RS. Мой блог
  • Это же я!
  • VanHelsing16. Мой блог
  • Настасья. Мой блог
  • Дэн Дэнович. Мой блог
  • Мысли вслух.Обо всём.
  • Записки сумасшедшего сисадмина
  • Влад. Мой блог
  • Барабаш. Мой блог
  • Йети
  • NERO. Мой блог
  • Товарищ Сухов. Мой блог
  • Даниил. Мой блог
  • metrofuture
  • TimychKTR. Мой блог
  • Michael. Мой блог
  • Машинист ТУ 2к. Мой блог
  • Николай. Мой блог
  • Martin. Мой блог
  • Metrofil. Мой блог
  • dars-dm.О метро и не только
  • unclewaighty. Мой блог
  • гравецапыч. Мой блог
  • TiChoblin. Мой блог
  • Блог Noel G
  • Aspir. Мой блог
  • bopron (Bagdi) - маленькая сцена
  • fun. Мой блог
  • ImGonnaDJ. Мой блог
  • Блог LVMа
  • Блог проекта «Наш транспорт»
  • Страничка Mr. Kornienko
  • Zemelya
  • Лёша
  • Anakin
  • Право, славно
  • Блог МЕТЫ Рассвета
  • Заметки смотрителя метростроя
  • Самарский водохлёб. Записки.
  • Истории от VolkDC
  • metroman5456. Мой блог
  • Блог товарища gobelenа
  • Timour's blog
  • Serv5msk. Блог.
  • Уютный бложек
  • turist. Мой блог
  • Laser. Мой блог
  • Mysch
  • Власть факта - история
  • СиД_81-717.5М. Мой блог
  • Vlad. Мой блог
  • Доска нечастых объявлений
  • Disco World Pride
  • Блог Москвички
  • Student. Дни..
  • ROXTON
  • Rocky. Мой блог
  • Пашок. Мой блог
  • I.N. (Мелкие заметки простого обывателя)
  • Блог Яузы
  • Корсар. Мой блог
  • Avega. Мой блог
  • Записки архитектора. О транспорте и не только...
  • Записки обо всём...
  • Andrey Atom. Блог картографа.
  • Записки metrovS
  • GUNTER
  • Батон. Мой блог
  • Блог нетипичного петербуржца.
  • Александр К - Мой блог
  • FotoGraf. Мой блог
  • kronos. Взгляд через объектив
  • eugeny1988. Мой блог
  • Мы земную жизнь перевернем
  • "Это наша Родина, сынок !"(с)
  • Кузя. Мой блог
  • Наблюдения метролюбителя
  • TheViktorych. Мой блог
  • Vosskuez. Мой блог
  • Блог о самом разном транспорте
  • Новости и размышления о транспорте
  • Старик_Похабыч. Мой блог
  • sputnik-smr. Мой блог
  • Оазис на Форуме, или Суперблог Суперездока
  • BlackShark. Мой блог
  • Блог zema3112.
  • Блог_Paolo
  • Не наш транспорт.
  • волан де морт. Мой блог
  • NoTTraiN
  • L1zard. Мой блог
  • semmggu. Мой блог
  • Блог любителя рельсового транспорта
  • pahan. Блог. Просто блог.
  • nikki. Мой блог
  • Аэропорт Внуково
  • INTRUDER177
  • Записки молодого москвича
  • Блог rino
  • Блог Толстого
  • Petrishko. Мой блог
  • МихаилМихОле. Жизнь. (обращение в блоге ведется на "ты" . Комментарии проверяются,.
  • Строительство станции метро Котельники
  • Смит. Мой блог
  • JuNiK. Мой блог
  • Micht. Мой блог
  • semkin1. Мой блог
  • goldfinch. Мой блог
  • Добрая Выдра. Мой блог
  • Altaridey. Мой блог
  • Шерлок Холмс. Мой блог
  • Альтернативные варианты проезда
  • Blogus Canadensis
  • Блог Шофёра паровоза
  • oleg1980mow. Если бы я был мэром
  • REzak. Мысли вслух.
  • Электроблог
  • Ольчик. Мой блог
  • Блог Раскольникова
  • балбес. Тест
  • Blog about transport
  • crazi`. Мой блог
  • Alekcdolche. Мой блог
  • Журнал Loader'а
  • MIKLE. Мой блог
  • Записки нумера D-509
  • Блог о метро и Москве
  • Блог Москвича
  • Flipper. Мой блог
  • Хрумзик. Мой блог
  • JGW
  • MetroCAT Connector. Мой блог
  • Метрострой наизнанку
  • Заметки с Филёвской линии
  • Ефимов Павел. Accelerated blue.
  • Вадим М. Мой блог
  • Angel's log
  • SHERIDAN
  • Макс Больц
  • Дневник горожанина. Мой блог
  • Блог Ночного Мечтателя
  • Lomov V. Мой блог
  • Альтернативная таблица РПЛ по xG
  • Ludovic. Мой блог
  • lyvrus
  • rails. Мой блог
  • Записки странствующего императора
  • Клуб модераторов's Развитие сообщества

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Интересы


Сайт


Telegram


Skype


ICQ


Facebook


Instagram


VK.com


YouTube


Twitter


Yandex.Dzen


Live Journal

  1. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/56796/13920921.1e/0_fe3b1_b634e024_XXL.jpg 16 декабря авиаторы и не очень по традиции собрались на ежегодный новогодний слёт Авиатора. В этом году слёт принимал у себя хлебосольный ресторан «Рассольников». На полноценный фоторепортаж не тянет, но несколько кадров сделать удалось. Смотреть ещё 28 фото…] 1. Ведущие вечера Сергей Мартиросян aviator_ru и Макс Рублёв metroelf скучать не давали. Призы разыгрывались один за одним. У Фортуны, кстати, в тот вечер тоже явно было игривое настроение. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/174613/13920921.1d/0_fe3a7_ab4d457e_XXL.jpg 2. Все гости были в приподнятом настроении. На фото — Марина Лысцева. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/194425/13920921.1d/0_fe3a8_1cf8743c_XXL.jpg 3. На сцену выходит Тая Лисова со своими световыми мечами. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196486/13920921.1d/0_fe3a9_eb40f650_XXL.jpg 4. Тая — автор и артист проекта Lisova Show, а также двухкратная рекордсменка Книги Рекордов России. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/194541/13920921.1d/0_fe3aa_c233b7b2_XXL.jpg 5. Начинается самая красочная часть вечера. Партнёрами слёта выступили Airbus и его новейший Airbus A350 XWB. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/195518/13920921.1d/0_fe3ab_c8479cdf_XXL.jpg 6. В какой-то момент световые мечи исчезают и появляется волшебство. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/44819/13920921.1d/0_fe3ac_fa38a28b_XXL.jpg 7. Авиакомпания Singapore Airlines. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/176331/13920921.1d/0_fe3ad_7c481fab_XXL.jpg 8. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/47175/13920921.1e/0_fe3ae_3223d0aa_XXL.jpg 9. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/195132/13920921.1e/0_fe3af_bd709279_XXL.jpg 10. Московский аэропорт Домодедово. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/195518/13920921.1e/0_fe3b0_1c55b2e3_XXL.jpg 11. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/56796/13920921.1e/0_fe3b1_b634e024_XXL.jpg 12. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/59572/13920921.1e/0_fe3b2_e30bea13_XXL.jpg 13. Людмила Павленко. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196020/13920921.1e/0_fe3b3_44a2ed5a_XXL.jpg 14. Жюльен Франьятт Airbus подготовил специальную речь на русском языке. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/107473/13920921.1e/0_fe3b4_c581b935_XXL.jpg 15. В какой-то момент на сцене всё же появился неуловимый дирижёр этого мероприятия — Юля Лорис. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/165720/13920921.1e/0_fe3b5_7fefaeeb_XXL.jpg 16. Сергей Стариков был очень удивлён, когда выпал его номер. Справа, кстати, сидит DJ вечера — Алексей Вайпер. Помогала организовывать вечер Анастасия Гринь (почти спряталась справа). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/194425/13920921.1e/0_fe3b6_717f7357_XXL.jpg 17. Аня Никулина и Татьяна Виноградова. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/195518/13920921.1e/0_fe3b7_5a0d6c57_XXL.jpg 18. Олександр Чебан. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/103213/13920921.1e/0_fe3b8_38b69289_XXL.jpg 19. Дарья Коршунова. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/133748/13920921.1e/0_fe3ba_75e63093_XXL.jpg 20. Лев Столяревский. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/114758/13920921.1e/0_fe3bb_b9c9504e_XXL.jpg 21. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196102/13920921.1e/0_fe3bc_785260c0_XXL.jpg 22. Андрей Перечицкий выиграл полёт в составе пилотажной группы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196245/13920921.1e/0_fe3bd_e0228ca_XXL.jpg 23. Алёна Федорова, ВИМ-авиа. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/194541/13920921.1e/0_fe3be_6f225c8f_XXL.jpg 24. Минутка перерыва между шоу на сцене. Хорошее время для общения и перемещения между залами http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/60436/13920921.1e/0_fe3bf_c3b714f2_XXL.jpg 25. Новые призы. Кому же достанется очередной?. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196771/13920921.1e/0_fe3c0_9c00b2a_XXL.jpg 26. Второй зал. Благодаря удачной планировке ресторана «Рассольников» гости перемещались между шумным и весёлым залом со сценой и тихим и спокойным вторым залом. При этом в обоих залах велась аудио-видео трансляция — гости всегда были в курсе происходящего. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/104403/13920921.1e/0_fe3c1_1d2a3f82_XXL.jpg 27. Илья Котин не стал дожидаться, пока я его сфотографирую и сделал селфи на мою камеру…. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/100269/13920921.1e/0_fe3c2_7c044655_XXL.jpg 28. И очередной победитель нашего розыгрыша призов… Анна Никулина!. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109111/13920921.1e/0_fe3c3_a97a1b03_XXL.jpg По-моему, мероприятие прошло просто «на ура»!
  2. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/195853/13920921.1d/0_fd704_fd994c24_XXL.jpg На днях Сергей Собянин осмотрел ход строительства станции метро «Ховрино» Замоскворецкой линии. Мне же выдалась удачная возможность сравнить прогресс в ходе строительства по сравнению с июнем этого года. Читать дальше (ещё 11 фото)…] 1. Сергей Собянин, Марат Хуснуллин, руководство Стройкомплекса Москвы и строительных организаций осмотрели ход строительства станции «Ховрино», на которой уже вовсю идут отделочные работы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/173476/13920921.1d/0_fd705_24c45707_XXL.jpg 2. Станция «Ховрино» с высоты птичьего полёта. Пока что здесь только большая строительная площадка, но в будущем станция станет своеобразным центром жизни этого района: «Ховрино» появится транспортно-пересадочный узел, а также жилой комплекс с детским садом и гостиницей. Интерес инвестора не удивителен: приход линии метро в район всегда приводит к повышению деловой активности и экономическому росту. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/172931/13920921.1d/0_fd702_c556995f_XXL.jpg 3. Котлован станции, вид в сторону тупиков. Фотография от 15 июня 2016 года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/142729/13920921.17/0_f3a86_151ff733_XXL.jpg 4. Котлован станции, вид в сторону тупиков. Фотография от 9 ноября 2016 года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/172931/13920921.1d/0_fd703_3c85cae2_XXL.jpg 5. На станции идут отделочные работы — идёт укладка гранитного пола. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/194804/13920921.1d/0_fd706_a76a5b47_XXL.jpg 6. Напомню, что станция двухпролётная, в одним рядом колонн. Фотография от 15 июня 2016 года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/142729/13920921.17/0_f3a94_760b3701_XXL.jpg 7. На части платформы гранит уже уложен, также к облицовке подготовлены путевые стены. Фотография от 9 ноября 2016 года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/194550/13920921.1d/0_fd709_fbfb3787_XXL.jpg 8. Платформа станции. Фотография от 15 июня 2016 года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/145691/13920921.17/0_f3a93_a751331_XXL.jpg 9. Платформа станции приобретает законченный вид. Фотография от 9 ноября 2016 года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/172931/13920921.1d/0_fd707_48ce952b_XXL.jpg 10. Летом путевой бетон здесь ещё не был не уложен. Фотография от 15 июня 2016 года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/142729/13920921.17/0_f3a99_c9b52845_XXL.jpg 11. Уложен путевой бетон и ходовые рельсы. На этом участке пути осталось установить контактный рельс. Фотография от 9 ноября 2016 года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/104700/13920921.1d/0_fd708_dadd590e_XXL.jpg Лет 10 назад продление метро за станцией «Речной вокзал» казалось чем-то очень далёким и несбыточным. И вот мечта скоро готова осуществиться. Можно только порадоваться за жителей Ховрино: наличие станции в пешеходной близости не только экономит время, но и повышает престиж района и ведёт к росту цен на недвижимость, что в конечном итоге ведёт к повышению доходов жителей.
  3. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196722/13920921.1d/0_fd345_2452606a_L.jpgДавно я что-то ничего не писал, а тут выдался хороший повод: вместо проектируемых проездов в Москве появится несколько новых улиц. Впрочем, давайте обо всём по порядку… Читать дальше (4 фото)…] Начнём с того, что улицы, проспекты, проезды, переулки и набережные Москвы на самом деле называются «проектируемыми проездами №…». Даже старые, исторические улицы тоже имеют свои проектируемые номера, просто об этих рабочих названиях мало кто знает. Чаще всего с проектируемыми проездами сталкиваются жители новых районов, где нет-нет, да и встретится какой-нибудь «Проектируемый проезд № 653». На самом деле там уже ничего не проектируется, улица уже давно может существовать, просто… Просто этому проезду ещё не подобрали «человеческого» названия. Кто же эти загадочные люди, которые придумывают названия для новых улиц? Оказывается, проекты названий готовит старейшая в Москве Городская межведомственная комиссия по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метрополитена. Основал комиссию аж в 1921 году (по другим данным — в 1920-м) известный москвовед Петр Васильевич Сытин. Сегодня в комиссию в числе прочих входят и москвоведы, и историки, и топонимисты, и филологи. Предложения назвать улицу, площадь или другой объект поступают туда из префектур, а они, в свою очередь, собирают предложения от жителей и общественных организаций. Всего в прошлом году комиссия присвоила названия 51 объекту. А вчера свои названия получили ещё четыре объекта: три проезда и один сквер. 1. Улица Академика Векшинского. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196722/13920921.1d/0_fd346_a86cf21c_XXL.jpg Карта и изображение: © Яндекс.Карты Проезд № 738, который расположен недалеко от НИИ Вакуумной техники в Котловке, получил имя выдающегося физика, бывшего директора этого института академика Сергея Аркадьевича Векшинского, чьё имя, кстати, носит и сам институт. 2. Улица Доронина. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196221/13920921.1d/0_fd347_112c9794_XXL.jpg Карта: © Яндекс.Карты В Лианозово новое имя дали проектируемому проезду № 6354. Совет депутатов муниципального округа Лианозово и префектура СВАО предложили назвать его улицей Доронина в честь военного летчика, участника операции по спасению челюскинцев Героя Советского Союза Ивана Васильевича Доронина. Новое название продолжило сложившуюся в Лианозово традицию называть улицы именами знаменитых летчиков, в том числе участвовавших в операции по спасению челюскинцев: Чкалова, Каманина, Слепнева, Водопьянова, Леваневского. 3. Улица Лётчика Павлова. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196736/13920921.1d/0_fd348_f7d423f2_XXL.jpg Карта: © Яндекс.Карты Между улицами Святоозёрской и Дмитриевского в Косино-Ухтомском есть небольшой проезд, у которого не было даже номера. Этот проезд теперь называется «улица Лётчика Павлова» в честь Героя Советского Союза, участника Великой Отечественной войны, летчика-аса Алексея Николаевича Павлова, который родился и жил в поселке Косино. 4. Сквер Ислама Каримова. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/194804/13920921.1d/0_fd349_142e7b86_XXL.jpg Изображение: © Яндекс.Карты И, наконец, небольшой скверик перед посольством Республики Узбекистан на Якиманке назван «Сквер Ислама Каримова» в честь первого президента Узбекистана.
  4. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/46400/13920921.1e/0_101a28_1e3e3a28_XXL.jpg 14 апреля 2017 года новый тип подвижного состава 81-765/766/767 «Москва» вышел на линию с пассажирами… Немного подмеченных деталей о новом поезде (24 фото)…] 1. Два вагона выставлялись осенью прошлого года на ВДНХ. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/202385/13920921.1e/0_101a29_16aa4fc1_XXL.jpg 2. В поезде стало граздо больше электронных табло. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/236239/13920921.1e/0_101a2a_92b27ff9_XXL.jpg 3. Уже привычная по «Оке» дополнительная резиновая подножка сокращает расстояние между вагоном и платформой. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/225029/13920921.1e/0_101a2b_59bd7abb_XXL.jpg 4. Зайдём внутрь. Прогресс российского метровагоностроения за 20 лет. На мой взгляд неплохо. И это первый вагон, который создавался с участием большого количества фокус-групп: пассажиров, машинистов, обслуживающего персонала. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/46400/13920921.1e/0_101a2c_becb4d82_XXL.jpg 5. Дверной проём стал шире, остекление — больше. Помимо этого дверные проёмы теперь подсвечиваются снаружи и внутри. Закрытые двери — белым, открытые — зелёным, закрывыающиеся — красным. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/59977/13920921.1e/0_101a2d_4c61866a_XXL.jpg 6. Первое, что бросается в глаза — вертикальные поручни в центре вагона. Эти поручни, как и сквозной проход — предметы непрекращающихся жарких споров. Это удобнее или опаснее? Эксплуатация покажет. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/56406/13920921.1e/0_101a2e_4cecab7d_XXL.jpg 7. Все поручни имеют пластиковые накладки. Они приятнее на ощупь, чем металл, к тому же меньше скользят. Вопрос только в том, насколько это покрытие будет долговечным и как его заменять при повреждении. Я бы ещё ставил вертикальные поручни через каждые два сиденья, а не три. Наверху над сиденьями добавлен экран, правда он довольно маленький и из многих мест перекрывается поручнями. Идея создателей — интересная картинка будет стимулировать пассажиров не скапливаться у дверей. Но что-то мне показывает, что там будут крутить рекламу и пассажиров это совсем не заинтересует. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/94596/13920921.1e/0_101a2f_4b4400b8_XXL.jpg 8. Общий вид салона. С такого ракурса поручней вовсе не кажется слишком много. Освещение, кстати, светодиодное. Производитель обещает, что оно будет менять свою цветовую температуру в зависимости от времени суток: утром будет бодряще-холодный свет, вечером — успокаиваще-тёплый. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/227342/13920921.1e/0_101a30_58138d8b_XXL.jpg 9. В торцах секций сиденья больше не ставят. Здесь решили ограничиться «подпопниками» и добавили приятные мелочи (об этом позже). Весь состав — со сквозным проходом. Прогрессисты победили консерваторов. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/101645/13920921.1f/0_101a31_3ffece6a_XXL.jpg 10. Здесь видно, насколько Уже стало пространство между дверью и торцом вагона. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/94596/13920921.1f/0_101a32_98dda102_XXL.jpg 11. Торец головного вагона. За счёт площадки перед местом для инвалидов в вагоне стало чуть больше места. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/216915/13920921.1f/0_101a33_a583e5bb_XXL.jpg 12. Для инвалида — своё переговорное устройство для связи с машинистом. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/467152/13920921.1f/0_101a34_a7302459_XXL.jpg 13. Нестандартный ряд из трёх сидений в головном вагоне. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/174613/13920921.1f/0_101a35_9c37a56d_XXL.jpg 14. Стандартный ряд из шести сидений. Лично мне сиденья в «Оке» показались, чуть более удобными, но это дело вкуса. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/174613/13920921.1f/0_101a36_86a50bc8_XXL.jpg 15. Вышивка на спинках сидений. На тот момент не было уверенности, стоит ли делать вышивку в серийных вагонах: стоит она довольно дорого, к тому же уменьшает износостойкость обивки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/105284/13920921.1f/0_101a37_ddc466a2_XXL.jpg 16. Любители возить пальцем по схеме метро будут вознаграждены…. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/101645/13920921.1f/0_101a38_5f919939_XXL.jpg 17. Схема метро теперь интерактивная, на тач-скрине. Прошлой осенью версия схемы была ещё «0.3-предварительная»: дизайн был на скорую руку, а маршруты рисовались порой весьма любопытные (хотя в списке станций справа маршрут правильный). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45082/13920921.1f/0_101a39_fcfd81_XXL.jpg 18. Зарядные устройства работают. Их здесь сразу четыре, потому что USB-разъём в принципе не очень надёжен и розетки будут довольно быстро ломаться, этого не избежать. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/236239/13920921.1f/0_101a3a_863f406a_XXL.jpg 19. Форточки здесь чисто номинальные. В вагоне, разумеется, есть кондиционер. Распределение тепла/холода должно быть более равномерным за счёт сквозного прохода. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/196060/13920921.1f/0_101a3b_a30e10a0_XXL.jpg 20. Огнетушитель спрятан в нише за стеклом. Межвагонный переход имеет дополнительное освещение. Обратите внимание на отверстия в потолке. Это часть системы перераспределения давления в составе. Дело в том, что когда вышла первая «Ока» со сквозным проходом, оказалось, что воздух в ней ведёт себя как жидкость в длинной колбе: во время разгона холодный плотный воздух перетекал в хвост салона, а во время торможения — в голову. В составе был постоянный сквозняк, доходило даже до того, что давлением отжимало двери в последнем вагоне. В «Москве» новая система призвана компенсировать эти перепады давления. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/467315/13920921.1f/0_101a3c_b6f359dc_XXL.jpg 21. Переговорное устройство тоже с экраном, показывающим инструкцию. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/225029/13920921.1f/0_101a3d_85fd671d_XXL.jpg 22. Узел крепления вертикального поручня. Немного неряшливое на мой взгляд решение получилось. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/198860/13920921.1f/0_101a3e_7f29ed66_XXL.jpg 23. Наддверное табло — мечта Артемия Лебедева. Пока что оно не превратилось в один большой экран (хотя уже и могло бы). Но и без этого нововведений хватает. Бегущая строка переместилась из центра вагона сюда, к тому же научилась различать лево и право: стрелками показывается, с какой стороны будет платформа. Светодиодная полоса стала цветной и полностью скрыта за сменной накладкой со схемой линии. Здесь полностью реализовалось то, что не получилось сделать у студии с предыдущими версиями табло. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6712/13920921.1f/0_101a3f_bcee04ff_XXL.jpg 24. Подвижной состав «Москва» работает на Таганско-Краснопресненской линии уже с сегодняшнего дня. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/467152/13920921.1f/0_101a40_2e002b9a_XXL.jpg Обсудить состав можно в специальной теме на форуме. Вопросы? Комментарии?
  5. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5304/13920921.1d/0_fb821_5b688747_XXL.jpg На прошлой неделе удалось побывать в гостях у редакции журнала «Инженерные сооружения», который издаёт АО «Мосинжпроект». Читать дальше (ещё 6 фото)…] 1. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52656/13920921.1d/0_fb822_cd7f46d8_XXL.jpg Журнал «Инженерные сооружения» мог бы быть обычным корпоративным листком для сотрудников компании (тем более, что в этой организации их более трёх тысяч). Но создатели журнала пошли другим путём: сделать издание интересным не только сравнительно узкому кругу работников, но и широкой аудитории, которая интересуется проектированием и строительством. 2. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52656/13920921.1d/0_fb823_9505faf8_XXL.jpg «Мосинжпроект» начал издавать этот журнал с 2013 года, выходит он пока не очень часто — раз в квартал, но это компенсируется его объёмом и серьёзным подходом к каждому номеру. 3. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/42385/13920921.1d/0_fb824_2be03a62_XXL.jpg В целом журнал преследует две основные глобальные задачи: это передача опыта сотрудников «Мосинжпроекта», которые работают над крупнейшими московскими строительными проектами и освещение последних управленческих решений и нововведений в области проектирования и строительства. 4. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52656/13920921.1d/0_fb825_6c98e8bf_XXL.jpg В каждом выпуске выбирается основная тема номера, на которую готовится несколько крупных материалов. Помимо основной темы в каждом выпуске публикуются фоторепортажи с прошедших со времени предыдущего выпуска событий, научные и аналитические материалы серьёзного уровня, подготовленные сотрудниками компании, в том числе кандидатов и докторов наук. 5. Александр Попов — russos придирчиво изучает вёрстку журнала. Кстати, его фотографии тоже можно встретить в этом журнале. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.1d/0_fb826_61cfec07_XXL.jpg Постепенно журнал становится главным изданием строительного комплекса столицы, в котором находится место и для новостей в этой области, и для больших научных статей, и для дискуссий специалистов — проектировщиков, строителей и просто тех, кому интересна тематика журнала. Тем более, что именно этот журнал и «Мосинжпроект» выступают организаторами как хорошо известных любителям транспорта «Метрофестов», так и ориентированных на более профессиональную аудиторию встреч московского центра урбанистики «Город». 6. Общее фото на память. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/133483/13920921.1d/0_fb827_8077768a_XXL.jpg Журнал пока не поступает в широкую продажу, в бумажном виде его можно получить на мероприятиях, которые организует «Мосинжпроект», например, на «Метрофестах». Электронная же версия журнала оперативно публикуется на официальном сайте компании.
  6. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/25921/13920921.1c/0_fb560_2fcb4e3c_XXL.jpg В первые дни работы запуска Московского центрального кольца, пока погода окончательно не испортилась, удалось сделать несколько вечерних кадров. Заодно расскажу, что же у нас открылось и когда будет остальное. Смотреть ещё 31 фото…] 1. Схема кольца на станции «Площадь Гагарина». Текущая станция выделена красным, схема включает МЦК, Кольцевую линию метро, пересадки на метрополитен и радиальные направления железной дороги. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55918/13920921.1c/0_fb561_908c8f7f_XXL.jpg Итак, Московское центральное кольцо открылось: в тестовом режиме пошли поезда по всему кольцу с остановками на 26 станций из 31. Ещё пять оставшихся станций («Коптево», «Соколиная гора», «Дубровка», «Зорге» и «Панфиловская») откроются позже, но все — до конца этого года. 2. Расширенная схема метро в вагоне на Замоскворецкой линии, включая этапы развития МЦК. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55918/13920921.1c/0_fb562_25483f51_XXL.jpg Всего развитие движения на МЦК предусматривает пять этапов, включая строительство крытых переходов и перенос платформ радиальных направлений железной дороги. При этом на схеме выше показаны только первые три. Работы предстоит ещё много. 3. Стандартную навигацию РЖД дополнили указателями в стилистике Московского транспорта. Я бы предпочёл, чтобы все указатели были от Московского транспорта: навигация от РЖД весьма агрессивна по своему цветовому решению, недостаточно понятна и содержит множество ошибок. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/59572/13920921.1c/0_fb563_1aeb5264_XXL.jpg 4. Подземный переход под станцией «Ботанический сад». Снято в воскресенье, 11 сентября — большинство пассажиров пришли просто покататься на новом виде транспорта. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52790/13920921.1c/0_fb564_bf788997_XXL.jpg 5. На платформах также развешаны списки станций данного направления. Сверху указано направление: по часовой стрелке. Такого же указателя очень не хватает в новой навигации по на Кольцевой линии метро. Здесь же надеюсь в будущем наклейка будет заменена на что-то более капитальное. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/25921/13920921.1c/0_fb565_de93541a_XXL.jpg 6. Все уже знают, что на МЦК ходят «Ласточки». На данный момент это самый современный, комфортный и стильный подвижной состав на наших железных дорогах. Круче обещает быть только Stadler «Аэроэкспресса». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55918/13920921.1c/0_fb566_606f80c3_XXL.jpg 7. В первые два дня работы линия пережила настоящий стресс-тест. Совпали выходные, День города, открытие линии и бесплатный проезд на ней. Тем больше людей познакомились с новым видом транспорта: время для открытия было выбрано очень удачное. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55828/13920921.1c/0_fb567_8f960c9c_XXL.jpg 8. На ближайшем поезде уезжают практически все. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/25921/13920921.1c/0_fb568_12837bad_XXL.jpg 9. Переместимся на станцию «Международная» («Деловой центр» МЦК). Здесь уже сделана одна из образцовых пересадок между метро и МЦК. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/44819/13920921.1c/0_fb569_76295e85_XXL.jpg 10. Пересадка под одной крышей, в тёплом контуре. Сзади — вестибюль МЦК, слева — проход в вестибюль станции метро (включая подземный переход на другую сторону улицы), прямо — выход на улицу. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61266/13920921.1c/0_fb56a_5d7e49ee_XXL.jpg 11. С платформы в Сити открывается прекрасный вид на урбанистический пейзаж. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/25921/13920921.1c/0_fb56b_3f5241fe_XXL.jpg 12. Перемещаемся на другую станцию МЦК «Автозаводская». Здесь переход между метро и МЦК проходит по улице, причём две станции не находятся в зоне прямой видимости. Поэтому на первое время сделана вот такая напольная навигация на асфальте. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61266/13920921.1c/0_fb56c_495344e7_XXL.jpg 13. Станция МЦК «Автозаводская». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52790/13920921.1c/0_fb56d_6f0a5c44_XXL.jpg 14. На станциях совместно используются элементы стиля Московского транспорта и РЖД. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117896/13920921.1c/0_fb56e_fb8a6463_XXL.jpg 15. Несколько станций, включая «Автозаводскую», имеют выходы в уже существующие надуличные переходы. С одной стороны это ускорило строительство, с другой — эти переходы часто находятся в довольно плачевном состоянии и не оборудованы лифтами и эскалаторами. Хочется верить, что в будущем они будут перестроены. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55918/13920921.1c/0_fb56f_d923ca9d_XXL.jpg 16. Довольно типовой вестибюль. Чтобы уместить три вида спуска на сравнительно узкую платформу (эскалаторы, лестницу и лифты) пришлось прибегнуть к интересному решению: все три элемента расположены друг за другом. На заднем плане видны эскалаторы, на переднем — лестница, за спиной — лифт. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55918/13920921.1c/0_fb570_d4f8c23f_XXL.jpg 17. Подробная навигация от Московского транспорта. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/59572/13920921.1c/0_fb571_f14fd00d_XXL.jpg 18. А это уже будни МЦК: четверг, 15 сентября, 21:25. Зевак здесь уже практически нет — это уже каждодневные пассажиры новой линии. Такое количество людей в столь поздний час в первую неделю работы линии удивляет! http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55828/13920921.1c/0_fb572_b2a429e8_XXL.jpg 19. На платформе остаются только опоздавшие. Так как уже поздно, следующий поезд будет через 12 минут. В часы «пик» интервал в два раза меньше — 6 минут.. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/133748/13920921.1c/0_fb573_543f0371_XXL.jpg 20. Зайдём в вагон. Это снова воскресенье, 11-й час вечера. Пассажиры всё ещё катаются, можно даже случайно встретить знакомых… Кстати, межвагонные двери почти в первых дней начали фиксировать в открытом состоянии: двери довольно тяжело открываются, а герметичные межвагонные переходы в «Ласточках» настолько хороши, что никак не влияют ни на шум, ни на температуру в салоне. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/25921/13920921.1c/0_fb574_58337c46_XXL.jpg 21. Индустриальный пейзаж. Вообще, за окнами на МЦК можно увидеть самые разнообразные картины: от дикого леса, до многоуровневых эстакад и промзон: линия проходит по «ржавому поясу», который раньше имел ужасную транспортную доступность. С запуском МЦК всё изменилось и километры мрачных пустырей и свалок станут городом. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61266/13920921.1c/0_fb575_815eab60_XXL.jpg 22. Ещё одна станция, на этот раз «Площадь Гагарина». Подземная железнодорожная станция «Аэропорт Внуково», увы, больше не уникальна… http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/44819/13920921.1c/0_fb576_56837db3_XXL.jpg 23. Снова четверг, 21:47. Час «пик» давно прошёл, а людей на станции довольно много. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55918/13920921.1c/0_fb577_e47f797b_XXL.jpg 24. На «Площади Гагарина» много пассажиров и выходит, и входит. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/143188/13920921.1c/0_fb578_bc0c0a8c_XXL.jpg 25. Здесь сделана ещё одна образцовая пересадка. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52790/13920921.1c/0_fb579_a17c5417_XXL.jpg 26. Так как обе станции находятся под землёй, пересадка здесь одна из самых быстрых, если не самая быстрая. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/98050/13920921.1d/0_fb57a_25808803_XXL.jpg 27. Указатели в переходе под путями МЦК. Пока что всё это выглядит довольно непривычно, не все сразу понимают, куда идти и подробно изучают указатели. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117896/13920921.1d/0_fb57b_56ecffa1_XXL.jpg 28. Третий вестибюль станции метро «Ленинский проспект». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/142729/13920921.1d/0_fb57c_197e61f2_XXL.jpg 29. Обычный переход, как между двумя станциями метро. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5413/13920921.1d/0_fb57d_8562f74a_XXL.jpg 30. Ещё пару шагов, и будет станция метро. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55828/13920921.1d/0_fb57e_751ce2a3_XXL.jpg 31. Тот самый многие годы закрытый переход на «Ленинском проспекте». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/25921/13920921.1d/0_fb57f_efc95d99_XXL.jpg 32. К открытию МЦК подновили и станцию метро. Здесь была заменена навигация, отполирован мрамор на колонная, обновлено освещение. Также уже отремонтирован один из двух старых вестибюлей. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52790/13920921.1d/0_fb580_307be77_XXL.jpg Даже по первой неделе видно, что Московское центральное кольцо уже пользуется популярностью, что бы там ни говорили разнообразные «эксперты»: меньше, чем за неделю был уже перевезён первый миллион пассажиров. Да, существует не так много маршрутов метро — МЦК — метро, которые бы давали выигрыш по времени, по сравнению с поездками на метро через центр или Кольцевую линию. Но я уверен, что многие будут пользоваться МЦК, просто потому что эта поезда более комфортна: здесь тише, более плавные разгон и торможение и пока нет привычной толчеи, как в часы «пик» в метро. Особенно хочется отметить удачное решение сделать тестовый режим работы линии без оплаты проезда. Так как транспортных объектов подобных масштабов и подобной сложности с нуля у нас у нас не было уже очень давно, если вообще было, то неизбежно в начале эксплуатации возникают различные «детские болезни»: предстоит отладит все эскалаторы, освещение на платформах, работу всех табло, отладить расписание, оптимизировать голосовые оповещения. Вместе с тем, линия уже работает и уже привлекает пассажиров. Москва настроена на развитие городских железных дорог очень серьёзно, поэтому я уверен, что в ближайшем будущем все объективные замечания пассажиров будут учтены.
  7. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/60537/13920921.1a/0_f9542_e51e5609_XL.jpg 25 августа состоялся очередной Метрофест — научно-популярный фестиваль о прошлом, настоящем и будущем московского метрополитена. На этот раз темой дня стали новые транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) Москвы. Узнать больше (22 фотографии)…] 1. Ведущий вечера — Александр Попов (Russos). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/60537/13920921.1a/0_f9543_3b966873_XXL.jpg Модератором мероприятия выступил Александр Попов (Russos). В Москве программа строительства ТПУ тесно связана со строительством новых станций метро: в основном транспортно-пересадочные узлы появляются в районе строящихся станций метро или МЦК. Основной целью строительства ТПУ является организация удобных пересадок между различными видами транспорта, и при разработке новых проектов приоритет именно у транспортной составляющей, а не у коммерческой. Всего в разработке у «Мосинжпроекта» сейчас 70 ТПУ, по половине из которых уже прошли публичные слушания, подготовлено 20 постановлений Правительства Москвы об утверждении проектов планировки, состоялись первые три конкурса на выбор инвесторов ТПУ, включая ТПУ «Селигерская». ТПУ «Селигерская» 2. Руководитель проекта ТПУ «Селигерская» Олег Добров, АО «Мосинжпроект». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45537/13920921.1a/0_f9544_5c3c5197_XXL.jpg 3. ТПУ «Селигерская», границы проекта планировки ТПУ. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/133483/13920921.1a/0_f9545_2d5ec013_XXL.jpg ТПУ «Селигерская» расположен в Северном административном округе столицы на пересечении Дмитровского и Коровинского шоссе. 4. ТПУ «Селигерская», основные городские объекты. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/50623/13920921.1a/0_f9547_8440d618_XXL.jpg Архитектурной доминантой района останется здание Мосметросроя, сам ТПУ займёт территорию пустыря за этим зданием, также под стоянку автобусов будет задействована площадь за торговым центром XL. 5. ТПУ «Селигерская», прогнозируемый пассажиропоток. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/133483/13920921.1b/0_f9549_ac5c50c2_XXL.jpg Так как станция «Селигерская» в течение ближайших лет будет конечной, она будет привлекать большой пассажиропоток — порядка 43,2 тыс. человек в час «пик». Для сравнения: пассажиропоток на «Петровско-Разумовской» сейчас 45 тыс. человек в час «пик». 6. ТПУ «Селигерская», схемы движения. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/26439/13920921.1b/0_f954a_6831c2ca_XXL.jpg Изменение проекта станции метро с глубокого на мелкое заложение позволило лучше интегрировать метрополитен и наземный транспорт. Станция будет иметь два подземных вестибюля, при этом подземный переход южного вестибюля будет продлён до Коровинского шоссе. Весь наземный городской пассажирский транспорт в ТПУ будет вынесен в боковые проезды, доступ частного автотранспорта на которые будет запрещён. При этом отстойно-разворотная площадка будет располагаться отдельно, за торговым центром. Проект ТПУ учитывает строительства эстакады на Дмитровском шоссе, однако сама эстакада в проект ТПУ не входит, сроки её строительства пока не определены. 7. ТПУ «Селигерская», планировочная организация территории. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/133483/13920921.1b/0_f954b_6dd63c11_XXL.jpg ТПУ «Селигерская» объединяет 4 вида транспорта: метрополитен, личный автотранспорт, наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ) и междугородный автобусный транспорт — на Селигерской будет размещена одна из междугородних автостанций Москвы. Проектом предусмотрена организация паркингов на 1200 и 800 машиномест, при этом в будние дни парковка будет работать как перехватывающая, в выходные — как парковка торгового центра. Также предусматривается возможность использования парковки для ночного отстоя личного автотранспорта местных жителей. Верхние уровни ТПУ займёт многофункциональный центр, который будет включать в себя торговые площади, детский досуговый центр, кинотеатр и так далее. 8. ТПУ «Селигерская», архитектурные решения. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/51827/13920921.1b/0_f954c_341cc60f_XXL.jpg Архитектурная концепция ТПУ носит пока предварительный характер. Ввод ТПУ в эксплуатацию намечен на 2019 год. ТПУ на Московском центральном кольце 9. Заместитель генерального директора по проектированию АО «МКЖД» Алексей Жигалин. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30602/13920921.1a/0_f9546_a20e933c_XXL.jpg Главным транспортным событием года безусловно является открытие Московского центрального кольца, которое по планам должно состояться уже 10 сентября, поэтому ни одно мероприятие в области пассажирского транспорта без него не обходится. В этот раз МЦК было рассмотрено с именно точки зрения создания транспортно-пересадочных узлов, ведь все станции МЦК так или иначе будут представлять собой ТПУ. 10. Концепция МЦК (МКЖД). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/93949/13920921.1b/0_f954d_42ef4582_XXL.jpg 11. Концепция ТПУ МЦК. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/41340/13920921.1b/0_f954e_ccb65052_XXL.jpg ТПУ на станциях МЦК в различных комбинациях связывают железную дорогу, метрополитен, наземный городской пассажирский транспорт и личный автотранспорт. ТПУ выполнены по технологическим требованиям метрополитена, установлены лифты и эскалаторы. При этом отдельной функцией почти всех ТПУ является обеспечение круглосуточного бесплатного перехода через пути МЦК. Архитектура ТПУ предусматривает большие площади остекления с максимальным использованием естественного освещения. 12. Экономия времени с помощью МЦК. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/103691/13920921.1b/0_f954f_dcab8d8c_XXL.jpg По ряду маршрутов, в первую очередь между соседними районами, МЦК даёт значительный выигрыш в скорости. При этом существенно разгружаются радиальные и Кольцевая линии метрополитена, а также в ряде случаев — радиальные направления железной дороги. 13. Транспортная доступность садово-парковых ансамблей. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/50666/13920921.1b/0_f9550_48c7c413_XXL.jpg МЦК создаёт новое «Экокольцо» Москвы: объединяет шесть московских парковых зон, в том числе те, которые имели недостаточную транспортную доступность. 14. Основные показатели. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/41340/13920921.1b/0_f9551_6abf330_XXL.jpg Инфраструктура МЦК строится с большим запасом — до 300 миллионов пассажиров в год. В первый год эксплуатации ожидается перевезти 75 миллионов человек. 15. МЦК: развитие территорий бывших промышленных зон. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30602/13920921.1b/0_f9552_54ee90f9_XXL.jpg В зона обслуживания МЦК находится две тысячи гектаров депрессивных промышленных территорий, которые планируется активно развивать. ТПУ «Лермонтовский проспект» 16. Главный инженер проекта Алексей Тютюнников, АО «Мосинжпроект». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/29408/13920921.1a/0_f9548_1ed0a6d6_XXL.jpg 17. Основные транспортные узлы на юго-востоке Москвы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/93949/13920921.1b/0_f9553_b83d2a43_XXL.jpg ТПУ «Лермонтовский проспект» является ключевым ТПУ юго-востока Москвы, объединяющим две станции метро (Таганско-Краснопресненской и будущей Кожуховской линий) и платформу «Косино» Рязанского направления железной дороги. 18. ТПУ «Лермонтовский проспект», основные границы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/41340/13920921.1b/0_f9554_2b8fb824_XXL.jpg Планируемый пассажиропоток — 50 тысяч пассажиров в час «пик», в основном за счёт пересадок с одних видов внеуличного транспорта на другие. 19. План ТПУ «Лермонтовский проспект». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45537/13920921.1b/0_f9555_d5dd11fb_XXL.jpg В составе ТПУ — организация удобной пересадки между станциями метрополитена, железнодорожной платформой и наземным городским пассажирским транспортом через подземный распределительный уровень. Проектом предусмотрено строительство перронов НГПТ для посадки/высадки пассажиров, нескольких паркингов на 2000 машиномест, а также реорганизация движения транспорта на прилегающей улично-дорожной сети. 20. ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/41340/13920921.1b/0_f9556_d33ba16f_XXL.jpg 21. ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/62701/13920921.1b/0_f9557_8ca9f999_XXL.jpg Верхние уровни ТПУ традиционно займут многофункциональные общественные центры. 22. ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/60537/13920921.1b/0_f9558_daefb81b_XXL.jpg Единовременный ввод ТПУ в эксплуатацию намечен на 2018 год вместе с открытием Кожуховской линии метро. Современные проекты ТПУ выглядят весьма многообещающе, осталось лишь дождаться их реализации. При этом самые первые ТПУ мы сможем увидеть уже 10 сентября в составе Московского центрального кольца. Спасибо Стройкомплексу Москвы и АО «Мосинжпроект» за организацию данного мероприятия!
  8. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/48069/13920921.1a/0_f5047_a1ea3982_XL.jpg Вот уже 60 лет каждый год во второе воскресенье августа в России и некоторых других странах отмечается профессиональный праздник работников строительной отрасли — День строителя. В этом году праздник пришёлся на 14 августа. В Москве юбилей начали отмечать чуть раньше — 12 августа Сергей Собянин наградил компании-победители конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства 2015 года». Такая дата — заодно и хороший повод посмотреть на итоги работы Стройкомплекса Москвы, тем более, что масштаб строительства в Москве впечатляет. Узнать подробности (12 фото)…] 1. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/40801/13920921.1a/0_f503f_9ef4ed77_XXL.jpg Торжественная церемония награждения победителей конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства 2015 года» прошла на территории обновленного олимпийского комплекса «Лужники» — площадки, которая сама по себе является одним из крупнейших проектов московского стройкомплекса последнего времени. 2. Станция метро «Котельники». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109793/13920921.1a/0_f5048_2d6f5157_XXL.jpg Конкурс проводится по 13 номинациям. В этом году АО «Мосинжпроект» Департамента строительства города Москвы победил сразу в трёх номинациях. В номинации «Лучший реализованный проект строительства объектов транспортной инфраструктуры» победил проект станции «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии. 3. Театр «Геликон-опера». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61020/13920921.1a/0_f5040_7edcdf25_XXL.jpg Приятно, что лучшим реализованным проектом в номинациях «строительство объектов культурно-просветительного назначения» и «реставрация и приспособление объекта культурного наследия для современного использования» стал проект комплекса зданий Московского музыкального театра «Геликон-опера» под руководством Дмитрия Бертмана — этот театр я знаю по проекту nibelungopera.ru, который в своё время был реализован совместно с аэропортом Внуково и «ЮТэйр». Да и вообще, у «Геликон-оперы» всегда много интересных театральных и околотеатральных проектов. 4. Об итогах работы Стройкомплекса за 7 месяцев. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/97201/13920921.1a/0_f5041_e3c4bef5_XXL.jpg В тот же день заместитель мэра по вопросам строительства и градостроительной политики Марат Хуснуллин подвёл итоги работы московского Стройкомплекса за 7 месяцев 2016 года. Не буду подробно расписывать итоги по всем направлениям работы Стройкомплекса, расскажу только про транспорт, так как именно этой темой я интересуюсь больше всего. 5. Метрополитен. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/29815/13920921.1a/0_f5042_3322d103_XXL.jpg Начну с самого мне близкого — с метрополитена. Программа строительства обширная и она пока что только начинает давать свои плоды. За последние пять лет в Москве было построено 34 километра новых линий, 18 станций и 4 депо. В планах Стройкомплекса на 2016 год открыть ещё 11 станций (26,8 километров линий), включая три станции Люблинско-Дмитровской линии («Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовскуя»), первые три станции Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии («Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки») и первый участок Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк». У критиков есть сомнения в том, что ТПК удастся запустить уже в этом году, но будем надеяться, что всё получится. 6. Московское центральное кольцо. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45537/13920921.1a/0_f5043_2c422bc3_XXL.jpg От метро перейдём к МЦК, о котором в последнее время так много говорят. Так или иначе, но в сентябре пассажирское движение по кольцу будет запущено. Правительство города возлагает большие надежды на это проект: МЦК на 15% должно разгрузить Кольцевую линию метро, на 20% — центральные вокзалы, заметно разгрузятся критические перегоны радиальных линий метро. Помимо этого кольцо даст мощный стимул к развитию территорий в районе «ржавого пояса» — заброшенных старых промзон, вдоль которых проходит заметная часть МЦК. 7. Транспортно-пересадочные узлы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/40801/13920921.1a/0_f5044_925143c6_XXL.jpg От МЦК перейдём к транспортно-пересадочным узлам. Всего планируется построить 159 капитальных ТПУ, заметная часть которых будет как раз на станциях МЦК. При этом разработаны проекты планировки по 100 объектам, проведены публичные слушания по 34 ТПУ, утверждено 30 проектов планировки. 8. Железная дорога. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/50061/13920921.1a/0_f5045_eaef4677_XXL.jpg Отдельная тема — развитие радиальных направлений железной дороги. В 2015 году было открыто для движения 40 километров путей, предстоит построить ещё 60 километров. Также в планах стоит перенос ряда платформ радиальных направлений ближе к станциям МЦК, а в более отдалённой перспективе обсуждается перевод радиальных направлений железной дороги в режим работы городского транспорта, что позволит значительно разгрузить линии метро и наземный транспорт. 9. Автомобильные дороги. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61020/13920921.1a/0_f5046_ccaab4be_XXL.jpg Что касается автомобильного транспорта, то тут в последнее время наметился перелом ситуации: Москва перестала быть мировым лидером по пробкам, а загруженность дорого медленно, но верно снижается. И не в последнюю очередь это происходит, благодаря строительству новых дорожных объектов. В этом году уже построены эстакады на Рябиновой улице, развязка на пересечении МКАД и Каширского шоссе, участок дороги от ТТК вдоль МЦК в районе ЗИЛа. В планах Стройкомплекса до конца 2016 года: завершение реконструкции дороги А-101, Волгоградского проспекта , строительство развязки на 41 км Ленинградского шоссе и участка дороги от Измайловского до Щелковского шоссе. Можно бесконечно спорить на темы эффективности расходования средств или качества строительства, но нельзя не признать одно: в Москве сейчас реализуются огромное количество строительных проектов, особенно в области транспорта, которые заметно повышают качество жизни в городе. По материалам Стройкомплекса Москвы.
  9. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/46412/13920921.1a/0_f474d_19fc7e74_XXL.jpg Во вторник московские власти снова напомнили о, пожалуй, крупнейшем и сложнейшем транспортном объекте последних лет: Сергей Собянин посетил строительство станции метро «Нижегородская» и ТПУ «Рязанская». Узнать подробности о грандиозном проекте…] Про ТПУ «Рязанская» я уже рассказывал в репортажах с «Метрофеста». С тех пор появились новые подробности и новые рендеры, которые помогут понять, что это за проект и почему он такой сложный. 1. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/103213/13920921.1a/0_f474e_7136fe05_XXL.jpg ТПУ «Рязанская» объединит разные виды транспорта: сразу две станции метро, станцию Московского центрального кольца (МЦК), целый новый вокзал для пригородных электричек и наземный городской транспорт. 2. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/103213/13920921.1a/0_f474f_41b1cbbf_XXL.jpg В первую очередь стоит сказать о расположении этого ТПУ. «Рязанская» строится на востоке Москвы, где традиционно самая сложная транспортная ситуация: здесь высокая плотность населения, традиционно большие жилые районы, к которым добавился огромный жилой массив за МКАД. Две существующие линии метро (Таганско-Краснопресненская и Калининская) с трудом справляются с пассажиропотоком. Решить эту транспортную проблему поможет строительство новых линий внеуличного транспорта. Третий пересадочный контур (ТПК) будет представлять собой ещё одну кольцевую линию метро, а новый Кожуховский радиус начнётся от ТПК и будет фактически дублировать перегруженную Таганско-Краснопресненскую линию. Обе эти линии пересекутся в ТПУ «Рязанская». Помимо них здесь проходит и МЦК — кольцевая железная дорога. ТПК и МЦК образуют своего рода восьмёрку: ТПК смещён к югу от центра города, а МЦК — к северу. Две кольцевые линии пересекутся в двух точках, одной из которых будет как раз ТПУ «Рязанская». Но и это ещё не всё! Именно через ТПУ «Рязанская» проходит Горьковское направление железной дороги. В планах Правительства Москвы создать здесь ещё один вокзал специально для пригородных поездов, то есть для электричек, потому что сейчас частоту движения на пригородных направлениях ограничивают горловины существующих вокзалов, например перегруженного Курского. Добавьте к этому сложнейшую автомобильную развязку Юго-Восточной хорды и Рязанского проспекта с множеством маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, и вы поймёте, насколько сложный проект реализуется в этом месте. 3. Станция метро «Нижегородская». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55633/13920921.1a/0_f4750_154bb9d4_XXL.jpg Станция метро «Нижегородская», которая входит в состав ТПУ, будет напоминать станцию «Московская» в Нижнем Новгороде: у неё также будет две платформы и четыре пути. Пересадка между ТПК и Кожуховской линией будет кроссплатформенной: для того, чтобы перейти с одной линии на другую достаточно будет пересечь платформу. 4. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128901/13920921.1a/0_f4751_a60554f4_XXL.jpg Помимо двух линий метро в ТПУ будут пересекаться ещё и две линии железной дороги. Уже в этом году откроется Московское центральное кольцо со станцией «Рязанская» в составе ТПУ. Также поблизости расположена станция «Карачарово» Горьковского направления железной дороги, её планируется переместить и включить в состав ТПУ позже. Что касается наземного транспорта, то ТПУ «Рязанская» будет располагаться на пересечении двух крупных магистралей: Юго-Восточной хорды и Рязанского проспекта. В составе ТПУ предусмотрена перехватывающая парковка и места остановки наземного городского пассажирского транспорта. 5. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30536/13920921.1a/0_f4752_10c2fe46_XXL.jpg Ожидаемый пассажиропоток ТПУ «Рязанская» составит 126 000 человек в сутки. Впрочем, проектных значений ТПУ достигнет не сразу, так как отдельные его части будут открываться постепенно по мере готовности. Так, первыми появится наземный транспорт и станция МЦК — это произойдёт уже в этом году. Станция Кожуховской линии метро откроется в 2018 году, железнодорожная платформа «Карачарово» Горьковского направления будет перенесена примерно в 2018-2019 году. В том же 2019 году должен быть открыт участок Третьего пересадочного контура, и тогда ТПУ «Рязанская» заработает на свою полную мощность. Графика: Стройкомплекс Москвы и АО «Мосинжпроект».
  10. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/120031/13920921.19/0_f40fa_a8fe5ec3_XXL.jpg Вчера Сергей Собянин присутствовал на важном для московского метростроения событии: ТПМК «Ольга» закончил проходку тоннеля от станции «Очаково». Проходку другого тоннеля ТПМК «Татьяна» завершил 11 мая этого года. Впрочем сегодняшее событие мало отличалось от майского, поэтому для блоггеров была приготовлена более интересная тема — поездка на три крайние станции на Калининско-Солнцевской линии: «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовку». Посмотреть на станцию «Боровское шоссе» (24 фото)…] 1. Размещение станции «Боровское шоссе». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117474/13920921.1a/0_f40fd_41fc7911_XXL.jpg 2. Котлован станции, вид в сторону Области. Станция «Боровское шоссе» располагается в Ново-Переделкино на озелененном участке, расположенном между Боровским шоссе и проездом внутреннего пользования у пересечения с Приречной улицей. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117474/13920921.1a/0_f40fb_7324848d_XXL.jpg 3. Котлован станции, северный вестибюль. Перекрытие платформы полностью завершено, в настоящий момент идёт возведение вестибюлей. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117474/13920921.1a/0_f40fc_ffaa21fa_XXL.jpg 4. Северный вестибюль. Идёт подготовка к заливке перекрытия над лестничным сходом. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/115272/13920921.1a/0_f40fe_db1c8d8_XXL.jpg 5. Визуализация вестибюля станции, Ленметрогипротранс. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117474/13920921.1a/0_f40ff_2aa5f920_XXL.jpg 6. Северный вестибюль, служебные помещения. Здесь перекрытие уже залито. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/43843/13920921.1a/0_f4100_a412d921_XXL.jpg 7. Идёт возведение внутренних служебных помещений. Юг Калининско-Солнцевской линии — настоящая всесоюзная стройка. Например, станцию «Боровское шоссе» ведёт Минскметрострой. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117474/13920921.1a/0_f4101_5bbad0e2_XXL.jpg 8. Интересная конструкция, удерживающая опалубку внешней стены будущего вестибюля. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52656/13920921.1a/0_f4103_4bc971e7_XXL.jpg 9. Лестничный сход северного вестибюля. Самой лестницы пока что нет. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/170265/13920921.1a/0_f4104_e15c83cd_XXL.jpg 10. Технологическое окно. Накануне прошёл ливень, поэтому местами образовались небольшие водопады: гидроизоляция станции ещё не завершена. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/170265/13920921.1a/0_f4105_7c1edfcc_XXL.jpg 11. Платформа станции, вид в сторону Области. Станция «Боровское шоссе» двухпролётная с одним рядом колонн по оси платформы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/120031/13920921.1a/0_f4106_4bf98d8d_XXL.jpg 12. Визуализация платформы станции, Ленметрогипротранс. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/108168/13920921.1a/0_f4102_33362fea_XXL.jpg 13. Платформа станции, вид в сторону Области. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/120031/13920921.1a/0_f4107_7ab95ca1_XXL.jpg 14. Южный вестибюль. Здесь также идут монолитные работы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52656/13920921.1a/0_f4108_87e254fe_XXL.jpg 15. Вид с путей. Пассажиры с такого ракурса станцию не увидят. По крайней мере, не должны видеть. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/52656/13920921.1a/0_f4109_fe10457d_XXL.jpg 16. Возведение монолита — это всегда лес из подпорок, удерживающих опалубку. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/170265/13920921.1a/0_f410a_84304e8b_XXL.jpg 17. За южным вестибюлем пряцется вышедший из тоннеля проходческий щит. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/50388/13920921.1a/0_f410b_b036a3ce_XXL.jpg 18. ТПМК законцил проходку тоннеля от станции «Новопеределкино». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/115272/13920921.1a/0_f410c_e216d316_XXL.jpg 19. Платформа станции. На колонне, вероятно, наброски элементов будущего оформления. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117474/13920921.1a/0_f410d_ffa544bc_XXL.jpg 20. Усиленная колонна 44-45. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117474/13920921.1a/0_f410e_699f893_XXL.jpg 21. От Москвы (со стороны станции «Солнцево)» оба тоннеля уже пройдены. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/54522/13920921.1a/0_f410f_807c7efd_XXL.jpg 22. Нереальный свет в левом перегонном тоннеле. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/118251/13920921.1a/0_f4110_63e57677_XXL.jpg 23. Правый перегонный тоннель. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/120031/13920921.1a/0_f4111_9f6144fe_XXL.jpg 24. Бонус: добровольный помощник охраны. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/120031/13920921.1a/0_f4112_d07c608a_XXL.jpg Спасибо Стройкомплексу Москвы и АО «Мосинжпроект» за организацию этого мероприятия.
  11. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f4028_77f40a8e_XXL.jpg В рамках пресс-тура удалось побывать на трёх станциях МКЖД или как её теперь переименовали — МЦК («Московское центральное кольцо»). Узнать, как выглядит станция «Волгоградская» (25 фото)…] 1. Станция Волгоградская, восточный торец платформы. Платформа МКЖД (МЦК) на самом деле расположена на территории железнодорожной станции Угрешская. На этой же станции находится и соседняя с ней «Дубровка». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/51322/13920921.19/0_f4021_fa2b663c_XXL.jpg 2. Вестибюль станции будет выходить в уже имеющийся пешеходный мост через ТТК. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f4022_25c394aa_XXL.jpg 3. Пока что вход на станцию возможен только по временной лестнице в торце платформы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f4023_fa2ecb2b_XXL.jpg 4. Часть платформы занята готовыми к установке эскалаторами. Здесь эскалаторы более привычной фирмы Otis. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/117896/13920921.19/0_f4024_54284a59_XXL.jpg 5. Стандартная навигация от РЖД. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/143523/13920921.19/0_f4025_72535a48_XXL.jpg 6. Платформа станции. В отличие от «Новохохловской», здесь будут лавочки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45443/13920921.19/0_f4026_d6d2869_XXL.jpg 7. Платформа станции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/42692/13920921.19/0_f4027_e751e94e_XXL.jpg 8. Отметил особенность навигации. На указателях, расположенных перпендикулярно путям, не указаны направления движения поездов, только номера путей. Направление движения можно узнать только сбоку, да и то, только следующую станцию. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f4028_77f40a8e_XXL.jpg 9. Запоминаем: 2-й путь — против часовой стрелки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f4029_2cffe2ec_XXL.jpg 10. 1-й путь — по часовой стрелке. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f402a_b7950edb_XXL.jpg 11. Вид в сторону «Новохохловской». Её даже видно отсюда. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55195/13920921.19/0_f402b_265ac5ca_XXL.jpg 12. Временная табличка с названием станции. У станции «Волгоградская» — только один вестибюль. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f402c_d4a68981_XXL.jpg 13. Вправо уходят пути на Курское направление. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45443/13920921.19/0_f402d_449c9c6e_XXL.jpg 14. Последние проверки перед началом обкатки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/95108/13920921.19/0_f402e_10cb51d7_XXL.jpg 15. 1-й путь, вид в сторону «Дубровки». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45443/13920921.19/0_f402f_a1de9efb_XXL.jpg 16. Начальник участка ТПУ «Волгоградская». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/28982/13920921.19/0_f4030_b484b5f1_XXL.jpg 17. Эскалатор. Кто-нибудь знает, зачем нужен этот вал со шнеком под ступеньками? http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f4031_2ec57f31_XXL.jpg 18. Вестибюль станции очень широкий и узкий. Лестница тут будет позади эскалатора. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45443/13920921.19/0_f4032_d46f22b9_XXL.jpg 19. На лестничном сходе идут отделочные работы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f4033_d069c725_XXL.jpg 20. Станция «Угрешская» живёт своей жизнью. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/95108/13920921.19/0_f4034_bd84b05_XXL.jpg 21. На верхнем уровне также идёт отделка. Спуск на переднем плане — это лестница. А за рабочими будет эскалатор на платформу. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61248/13920921.19/0_f4035_7c933bdf_XXL.jpg 22. Головокружительная высота. Там, внизу, за белой стеной с двумя дверными проёмами видна яма — это будет фундамент эскалатора. Чуть дальше стальные лаги — там будет решётка водостока. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/143188/13920921.19/0_f4036_c855c105_XXL.jpg 23. В вестибюле уже смонтирован лифт на платформу. Вестибюль упирается в уже существующий надземный пешеходный переход, вход в который пока ещё не раскрыт и в ходе этой поездки не было возможности оценить степень готовности кассового и турникетного зала. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f4037_270f1273_XXL.jpg 24. Идёт укладка гранита на пол. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/143188/13920921.19/0_f4038_e3d6e566_XXL.jpg 25. Первый заместитель генерального директора АО «МКЖД» Сергей Николаевич Яковлев. Сергей Николаевич ответил на вопросы журналистов, в основном уже известные и очевидные вещи. Необходимость строительства каждой станции определялась на основе расчётов будущих пассажиропотоков, при этом проект каждой станции подстраивался под существующие условия. Все станции были построены заново с учётом доступности для маломобильных групп населения. Точная дата открытия линии для пассажиров пока не называется, но обкатка уже вовсю идёт. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f4039_b0925e10_XXL.jpg Готовность станции ниже, чем у «Новохохловской», где хоть сегодня можно запускать пасcажиров. Но основные конструкции уже построены, идёт отделка, из серьёзного осталось только установить эскалаторы. А нас ждёт ещё третья станция — «ЗИЛ». Спасибо Стройкомплексу Москвы, АО «МКЖД» и ОАО «РЖД» за организацию этого мероприятия.
  12. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/103213/13920921.18/0_f3f0f_d5aceceb_XXL.jpg На прошлой неделе в рамках пресс-тура удалось побывать на трёх станциях МКЖД или как её теперь переименовали — МЦК («Московское центральное кольцо» — ужас). Узнать, как дела на «Новохохловской» (41 фото)] 1. Панорама станции «Новохохловская». Пути МКЖД в этом месте расположены на насыпи, платформа оказалась довольно высоко, поэтому вестибюли станции было решено разместить в тоннеле под насыпью. На платформу ведёт два подъёма: один расположен в торце платформы, другой — ближе к левому торцу. За оранжевой сетвой справа — будущий переход на платформу Курского направления железной дороги. Снова лишние 100 метров нужно будет пройтись по улице пешком. Пассажир должен больше двигаться и дышать свежим воздухом, а короткие крытые пересадки лишают его этой прекрасной возможности. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/118932/13920921.18/0_f3f10_af79dad1_XXL.jpg 2. Слева — платформа МКЖД, справа будет подземный переход на платформу Курского направления. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61747/13920921.18/0_f3f11_10c8f063_XXL.jpg 3. Вход на станцию. Помимо непосредственно входа на станцию этот тоннель служит подземным переходом. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109111/13920921.18/0_f3f12_3c728a9c_XXL.jpg 4. Два вестибюля выходят в один подземный переход. Станция на самом деле имеет два разных вестибюля с двумя линиями турникетов: слева и справа. При этом слева — есть лестница и подъёмник для инвалидов, а справа — кассы и эскалатор. Указатели не врут, так оно и есть. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/59023/13920921.18/0_f3f13_9f0b2d56_XXL.jpg 5. В конце тоннеля — выход на Новохохловскую улицу. РЖД на этой станции не раз путает «Выходы» и «Входы». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61747/13920921.18/0_f3f14_9a38f8b9_XXL.jpg 6. Условно «правый» вестибюль. Он немного больше, здесь имеется 4 кассы, включая одну с пониженным уровнем — для того, чтобы было удобно для колясочников. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/120725/13920921.18/0_f3f15_3e59fd12_XXL.jpg 7. Турникетная линия и эскалатор. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/149179/13920921.18/0_f3f16_4d15f48b_XXL.jpg 8. Напротив касс разместятся билетные автоматы. Сейчас там стоят чертежи станции. Давайте посмотрим… http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/112776/13920921.18/0_f3f17_ef16be19_XXL.jpg 9. Разрез станции. На полу — гранит, на колоннах — керамогранит, а вот стены обиты ДБСП (декоративным бумажно-слоистым пластиком). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109111/13920921.18/0_f3f18_5aa70adf_XXL.jpg 10. План станции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.18/0_f3f19_89344ada_XXL.jpg 11. Туалет только для инвалидов?. На самом деле, судя по плану, здесь два туалета: «туалет для ММГН» и «служебный туалет». Ещё один отдельный туалет есть у кассового блока. Следуя букве этих надписей, туалета для пассажиров — не инвалидов не предусмотрено. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/135076/13920921.18/0_f3f1a_c9be2991_XXL.jpg 12. Турникеты. Здесь скрестили ужа с ежом: сами турникеты монструозные от РЖД, но блоки валидаторов — от метрополитена. Справа будет калитка пожарного выхода. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/135076/13920921.18/0_f3f1b_2bd17189_XXL.jpg 13. Эскалатор наверх. К нему мы ещё вернёмся. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109878/13920921.18/0_f3f1c_7a26cbe1_XXL.jpg 14. Посмотрим на противоположный вестибюль. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109111/13920921.18/0_f3f1d_4e374622_XXL.jpg 15. Турникетная линия. Здесь нет касс, с этой стороны будут только билетные автоматы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61747/13920921.18/0_f3f1e_5d18f718_XXL.jpg 16. К поездам — прямо. Изюминка: внешний блок кондиционера внутри помещения, чтобы пассажиры летом не мёрзли. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/118528/13920921.18/0_f3f1f_f128596d_XXL.jpg 17. Проход к лестнице. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.18/0_f3f20_6567e9fa_XXL.jpg 18. Оглянемся назад. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/53145/13920921.19/0_f3f21_95d95240_XXL.jpg 19. Лестница и подъёмник для инвалидов. Лифта на станции нет: только эскалаторы и этот подъёмник. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/53078/13920921.19/0_f3f22_64b81803_XXL.jpg 20. За поворотом — ещё несколько пролётов. Любопытно, что подъёмник поворачивает вместе с поручнем, интересно, как это выглядит в работе… http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109111/13920921.19/0_f3f23_6c77ecbe_XXL.jpg 21. Фишай позволяет оценить размер лестницы: семь пролётов. Хорошо, что есть эскалатор. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/112776/13920921.19/0_f3f24_b88aeab1_XXL.jpg 22. Подъём на платформу. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61266/13920921.19/0_f3f25_94eafb1b_XXL.jpg 23. Платформа станции. С этой точки платформа кажется очень короткой: взгляд упирается во второй выход, который с эскалатором. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109111/13920921.19/0_f3f26_3360c00b_XXL.jpg 24. РЖДшный ИнфоСос. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/111359/13920921.19/0_f3f27_b20c32f6_XXL.jpg 25. Навигация. Номера путей написаны на указателях, которые стоят не поперёк, а вдоль путей, поэтому нужно решить небольшой квест: номер относится к пути, который я вижу перед собой или к пути, который у меня за спиной? Подсказка дана на красной полосе: эно номер пути в сторону станции «Рязанская», то есть это про тот путь, что у меня за спиной. Умственные упражнения всегда полезны для мозга. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109111/13920921.19/0_f3f28_c2cd61d9_XXL.jpg 26. Торец платформы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f3f29_6ec39dd2_XXL.jpg 27. Панорама вида с платформы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f3f2a_c0893259_XXL.jpg 28. Будущий переход на Курское направление. Сейчас этого, кончно, не заметно, но вообще он должен быть симпатичным, в общей стилистике ТПУ на МКЖД. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f3f2b_b20357c2_XXL.jpg 29. Платформа станции. Вид в сторону станции «Волгоградская». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61747/13920921.19/0_f3f2c_97bd08de_XXL.jpg 30. Второй и третий пути. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/59023/13920921.19/0_f3f2d_37af7ed5_XXL.jpg 31. Первый путь. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/109111/13920921.19/0_f3f2e_339d8a2f_XXL.jpg 32. Пути в сторону станции «Волгоградская». Особо зоркие могут даже разглядеть её отсюда. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/61266/13920921.19/0_f3f2f_17304f7e_XXL.jpg 33. Начальник отдела управления комплексными процессами ДКРС-Москва ОАО «РЖД» Ирина Вячеславовна Богач. Ирина Вячеславовна рассказала журналистам о готовности станции. Строительные работы на станции завершены, готовность 100 %, идут пуско-наладочные работы. В целом на станциях, в зоне ответственности ДКРС-Москва, работы завершены на 97 %, идут отделочные и пуско-наладочные работы. Тестовое движение на кольце к моменту публикации поста уже началось, первую «Ласточку» заметили ещё 1 июля. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f3f30_669bec30_XXL.jpg 34. Двери и эскалатор за ними. Двери открываются очень легко и также легко закрываются, так что будьте осторожны. Конкретно на этой станции решили отказаться от чугунных решёток, здесь на полу стальные решётки, которые ощутимо прогибаются под ногами — посмотрим, как они покажут себя в эксплуатации. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/102061/13920921.19/0_f3f31_ebe32f2a_XXL.jpg 35. Проверка габарита перед началом обкатки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/111359/13920921.19/0_f3f32_a88f7bbc_XXL.jpg 36. Финальные проверки контактной сети. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f3f33_8aa3a806_XXL.jpg 37. Немного деталей: на платформе будет светодиодное освещение. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/28292/13920921.19/0_f3f34_61e26804_XXL.jpg 38. Эскалаторы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/54522/13920921.19/0_f3f35_206af92f_XXL.jpg 39. Фирма Kleemann. В первый раз слышу, оказывается, это греческая компания. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/128446/13920921.19/0_f3f36_c4d343c4_XXL.jpg 40. Немного непривычный пульт управления. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/119695/13920921.19/0_f3f37_83217150_XXL.jpg 41. Вот такая станция «Новохохловская». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131807/13920921.19/0_f3f38_26c70262_XXL.jpg Что ж, готовность станции действительно высокая, практически хоть сегодня запускай пассажиров. А нам тем временем нужно ехать на следующую станцию — «Волгоградскую». Спасибо Стройкомплексу Москвы, АО «МКЖД» и ОАО «РЖД» за организацию этого мероприятия.
  13. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/60380/13920921.16/0_f2be1_ba203c0d_XL.jpg Классик писал, что москвичей испортил квартирный вопрос. На Рижской всё портит вопрос… земельный. Впрочем, обо всём по порядку. Узнать как (8 фото)…] На днях состоялась встреча транспортных блогеров с проектировщиками московских ТПУ. На встрече, главным образом речь шла о ТПУ Рижская: о проблемах и перспективах этого сложного транспортного узла. О реализации этого проекта нам рассказали специалисты АО «Мосинжпроект», а именно директор ТПУ-2 Дмитрий Иванов и его коллеги. 1. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/29984/13920921.16/0_f2bde_5f4dcec9_XXL.jpg В районе станции метро Рижская сконцентрировано множество транспортных объектов: станция метро Калужско-Рижской линии, Рижский вокзал, две платформы пригородных поездов Рижская и Ржевская, автобусные и троллейбусные маршруты, пересечение Третьего транспортного кольца и проспекта Мира. В скором будущем добавится ещё одна станция метро Третьего пересадочного контура. Чтобы не быть голословным, сегодня этот «узел» обслуживает 20 тыс. чел. в час «пик» (145 тыс. в сутки), а в перспективе пассажиропоток и вовсе утроится: до 59 тыс. чел. в час «пик» (366 тыс. в сутки). 2. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/50061/13920921.16/0_f2bdd_9ae75bc_XXL.jpg Однако все эти многочисленные транспортные объекты в районе Рижской существуют как бы сами по себе и никак не связаны друг с другом. 3. Схема транспортного обслуживания ТПУ Рижская. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/43800/13920921.16/0_f2bdf_bead304f_XXL.jpg Решение этой проблемы есть: это строительство полноценного транспортно-пересадочного узла (ТПУ). Представьте себе, что при переходе со станции метро Рижская на платформу Ржевская не нужно, как сейчас, пробираться по задворкам Рижского рынка через стихийную парковку, а можно пройти по сухому и чистому крытому переходу и спуститься непосредственно на платформу, практически как между двумя станциями метро. И точно также можно будет пересесть с любого на любой вид транспорта! 4. Пешеходный мост, визуализация. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/62627/13920921.17/0_f2be2_8ba653ad_XXL.jpg Однако реализовать все идеи с сделать всё правильно, так как и должен выглядеть настоящий ТПУ, не даёт тот самый земельный вопрос. дело в том, что основные транспортные объекты перспективного ТПУ должны быть возведены в плотно застроенном треугольнике ТТК/Проспект Мира/Водопроводный переулок. Для полноценного ТПУ необходимо снести Рижский рынок с его непередаваемой атмосферой криминальных 90-х. К сожалению, в данном случае столкнулись интересы города и коммерческие интересы собственников и арендаторов. 5. Границы ТПУ Рижская. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/62627/13920921.16/0_f2be0_9bb042cc_XXL.jpg Рано или поздно этот конфликт должен разрешиться, а сейчас московские власти приняли решение всё же начать проектирование и строительство ТПУ Рижская в той части, которая не затрагивает интересы других собственников. 6. Пешеходный мост, визуализация. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/28292/13920921.17/0_f2be4_c75547dd_XXL.jpg Самым заметным объектом первой очереди будущего ТПУ должен стать новый крытый надземный пешеходный мост, который пройдёт от метро, над Водопроводным переулком к платформе Ржевская. 7. Пешеходный мост, визуализация. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/28032/13920921.17/0_f2be5_699e70d2_XXL.jpg Впрочем, ожидаются и другие, пусть и менее заметные изменения. Например, будут созданы безопасные подземные и наземные пешеходные зоны с системой навесов, будут оборудованы заездные карманы для наземного транспорта с увеличением посадочной длины остановочных пунктов с устройством разгонной полосы. Количество площадок для остановок автобусов также увеличится. 8. Пешеходный мост, визуализация. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/28032/13920921.17/0_f2be3_d8afd0f5_XXL.jpg Даже реализация первой очереди ТПУ позволит повысить удобство и скорость пересадок между разными видами транспорта. После утверждения проекта строительные работы планируется начать в будущем году и закончить во втором квартале 2018 года.
  14. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55905/13920921.16/0_f2b4c_30d3c258_XXL.jpg В Москве строится «Остров мечты» — круглогодичный парк развлечений с очень интересной концепцией. Узнать больше (19 фото)…] 1. Штаб строительства. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30894/13920921.16/0_f2b48_37eed39_XXL.jpg Пятничным утром мы приехали на станцию «Технопарк», на закрытую высоким забором от глаз посторонних территорию Нагатинской поймы. 2. Директор департамента маркетинга группы компаний «Регион» Иван Подкова. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/29256/13920921.16/0_f2b49_be9367c8_XXL.jpg Нагатинская пойма давно уже была заброшена. Часть площади занимал регулярный парк, часть — Южный речной вокзал. Но с сокращением речного пассажирского движения вокзал практически перестал работать. Безлюдная территория поймы, отрезанная от жилых кварталов рекой, а от офисных центров — проспектом Андропова, была очень удобным местом для разного рода сомнительных личностей и дел: кто попало не ходит, полиции здесь тоже не бывает. Местность замусоривалась и обзаводилась трущобного вида строениями. 3. Представитель группы компаний «Регион» Роман Гудаев. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/29256/13920921.16/0_f2b4a_1fafd99_XXL.jpg Московские власти неоднократно пытались построить что-то на этом месте, взять хотя бы проект Crystal Island — невероятных размеров офисную башню, которая заняла бы практически всю площадь парка. По разным причинам ни один проект так и не был реализован, что, пожалуй, даже к лучшему, потому что теперь Нагатинскую пойму решено отдать детям. Как заявил мэр Москвы Сергей Собянин, для реализации этого проекта привлечены частные инвестиции: «Город при этом обеспечивает только транспортную инфраструктуру. Будет реализован проект строительства пешеходного перехода через Андроповский проспект, реконструкция дорожной сети и запуск двух станций МКЖД». 4. Общий план парка с основными зонами. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30086/13920921.16/0_f2b53_e5119aca_XXL.jpg Что же из себя представляет проект «Остров мечты», который реализует группа компаний «Регионы»? Во многом он отталкивается от уже имеющихся объектов. На месте главной аллеи старого парка будет построена новая аллея — главный вход в парк развлечений. Аллея пройдёт над обширной подземной парковкой, слева и справа от аллеи также будет располагаться паркинг для посетителей. 5. Набережная. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30086/13920921.16/0_f2b57_5919f598_XXL.jpg Южный речной порт будет перестроен, появится прогулочная набережная. Существующая зелёная зона также в значительной степени будет сохранена, появится ландшафтный парк, а также многочисленные площадки для отдыха: от футбольного поля до зоны релаксации и йоги. При этом северная часть поймы, зона охраняемой природной территории, останется совершенно нетронутой. 6. Главная площадь (атриум). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55195/13920921.16/0_f2b5a_30384946_XXL.jpg Но самое интересное — это, собственно, парк развлечений. Разнообразными «Диснейлендами» нас уже сложно удивить, но создателям «Острова мечты» это, пожалуй, удалось: весь парк развлечений будет… крытый! Все аттракционы, кинотеатр и концертный зал будут размещены по периметру огромного атриума, а в центре разместится настоящий парк. Размеры этого атриума и невероятная высота свода — до 30 метров (десятиэтажный дом!) позволят забыть, что вы находитесь внутри здания. Только представьте себе, посреди февральской вьюги оказаться среди зелёных лужаек, прудов и деревьев. Меня как любителя лета это впечатляет больше всего, если честно. 7. Тематическое зонирование парка. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/26767/13920921.16/0_f2b50_cadf4112_XXL.jpg Тематически парк будет посвящён прежде всего героям мультфильмов, как отечественных, так и зарубежных. В парке можно будет увидеть героев «Простоквашино», «Снежной королевы», «Буратино», «Ну, погоди!», «Маугли», Чебурашку и крокодила Гену. Из зарубежных мультфильмов в парке будут представлены «Черепашки-ниндзя», «Смурфики» и очаровательные «Монстры на каникулах». Также в парке будут тематические зоны фантазий и «Затерянный мир динозавров». 8. Основные потоки транспорта и пешеходов. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/26767/13920921.16/0_f2b4e_33e65218_XXL.jpg В отличие от многих других парков развлечений, которые располагаются обычно за пределами городской черты, «Остров мечты» — это городской парк с отличной транспортной доступностью. Общественный транспорт представлен станцией «Технопарк». Пешеходный мост над линией метро будет продолжен в сторону «Острова мечты», пройдёт над проспектом непосредственно к главной аллее парка. На автомобиле к парку можно будет подъехать по проспекту Андропова или по будущей автостраде, которая соединит Нагатинскую пойму и Восточный административный округ. Подземно-наземный паркинг на 3500 машиномест позволит разместить всех желающих. Ну а для гостей парка из других городов на набережной будет построена четырёхзвёздочная гостиница. 9. Вход в парк — правая сторона. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/32234/13920921.16/0_f2b5c_94b35ace_XXL.jpg Про будущий парк можно рассказывать бесконечно: на его 264,3 тысячи кв. метров будет размещено столько объектов, что пару страниц займёт только их перечисление. Давайте взглянем на то, как там дела обстоят сейчас. 10. Главный вход в парк. Впереди — крыша подземной парковки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/57110/13920921.16/0_f2b4b_27c6ab27_XXL.jpg 11. Подземная парковка, стена выходящая к главному входу. Из-за естественных перепадов высот эта часть парковки возвышается над уровнем земли. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30086/13920921.16/0_f2b4d_94678ef3_XXL.jpg 12. Подземная парковка, северная стена. Здесь парковка оказывается ниже уровня земли. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/97268/13920921.16/0_f2b4f_45975f52_XXL.jpg 13. Панорама подземной парковки. Всё это пространство не будет выглядеть как крыша: здесь будет наземная парковка, а чуть вдали через всю парковку пройдёт центральная аллея будущего парка. По клику — полноразмерная версия для разглядывания. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/56406/13920921.16/0_f2b5b_8b7cb2cd_XXL.jpg 14. Пройдя вдоль парковки мы подходим к огромному полю. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30086/13920921.16/0_f2b52_fb84917c_XXL.jpg 15. Территория строительства крытого парка развлечений. Практически всю видимую площадь будет занимать огромное здание крытого парка. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45704/13920921.16/0_f2b54_d6b68f27_XXL.jpg 16. Панорама будущего парка. Слева — строительная площадка крытого парка развлечений, справа — почти готовое здание подземной парковки. По клику — полноразмерная версия для разглядывания. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/31690/13920921.16/0_f2b5d_9e79b1f5_XXL.jpg 17. Довольно непривычно: такая масштабная стройка, а чуть сделать шаг влево — нетронутый лес. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/44813/13920921.16/0_f2b56_2f59ff0_XXL.jpg 18. Макет парка, вид с северо-востока. Башня слева — здание гостиницы, по центру — будущая автодорога, справа — основное здание парка развлечений, которое максимально вписано в существующий ландшафт. Из-за особенностей рельефа и зонирования территории здание в плане имеет довольно сложную конфигурацию. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/57110/13920921.16/0_f2b58_8f651cd4_XXL.jpg 19. «Остров мечты» планируется открыть уже в начале 2018 года. Будет интересно увидеть всё это вживую! http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/101435/13920921.16/0_f2b59_f5e892f1_XXL.jpg
  15. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/47741/13920921.16/0_f28a7_e5745bd7_XL.jpg Вестибюль станции «Проспект Мира» Кольцевой линии московского метро открылся вчера после реконструкции и замены эскалаторов. Кое-что изменилось и на станции: появилась новая навигация… Заглянуть внутрь — ещё 14 фото…]1. Вход в метро и странный лифт. Лифтовый павильон тоже сделали совсем недавно. Со зданием он совершенно не сочетается, облицовка выглядит вообще недоделанной. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/58454/13920921.16/0_f28a5_10b8852d_XXL.jpg 2. 81 год Московскому метрополитену. С шариками, кстати, активно фотографировались. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/60682/13920921.16/0_f28a6_daced930_XXL.jpg 3. Обновлённый вход в метро. Его сделали ближе к оригиналу времён постройки, например, вернули скульптуру «Плодородие» Мельниковой (при открытии станция называлась «Ботанический сад»). В то же время так и не восстановлены настенные светильники по бокам от входов, от них остались лишь неровности на стене. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/47741/13920921.16/0_f28a7_e5745bd7_XXL.jpg 4. Дверь гермозатвора больше не выглядит чуждым элементом. А вот ступеньку после решёток водостока следовало бы как-то выделить — люди постоянно спотыкаются, никак не ожидая наткнуться на изменение уровня пола. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/56796/13920921.16/0_f28a8_f861b6a4_XXL.jpg 5. Кассовые павильоны. Стёкла касс мутные, подозреваю, что они электрохромные — могут становиться полностью непрозрачными, если касса закрыта. Разумеется, здесь присутствует новая московская транспортная идентика, к оплате принимаются банковские карты, а тарифное меню выведено на экраны. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/44369/13920921.16/0_f28a9_430c7080_XXL.jpg 6. Обновлённый вестибюль по современным меркам выглядит несколько тесноватым. Отчасти в этом виновато нагромождение разнообразной техники, в том числе для «безопасности». Хорошо, что хоть интроскоп тут полноразмерный не ленточный, а в виде шкафа-стойки. С «безопасностью» тут всё очень хорошо. Пока один сотрудник «безопасности», стоя спиной к охраняемому объекту, мирно треплется с дежурной, другой занят обсуждением с полицейским, как следует наказать меня за то, что я грубо нарушил (по его мнению) все правила и законы и посмел, о ужас, фотографировать стратегический объект: вестибюль станции, да ещё на такой большой фотоаппарат! А пока все сотрудники «безопасности» увлечены своими занятиями, на станцию можно хоть слона пронести. «Мама, можно я в метро из пистолета постреляю? Можно, сынок, главное — не фотографируй». Полицейский, кстати, был гораздо более адекватен. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/49649/13920921.16/0_f28aa_5182c57b_XXL.jpg 7. Вестибюль сделан отлично, прямо заиграл. Кто знает, над эскалаторами не было ли раньше какой-то надписи? Сейчас там просто пустая рамка. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/44369/13920921.16/0_f28ab_b3909121_XXL.jpg 8. На противоположной от касс стене, со стороны выхода, установлены памятные таблички. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/31412/13920921.16/0_f28ac_f2aecf98_XXL.jpg 9. Мозаичное панно работы А. Н. Кузнецова. Эскалаторный наклон размещён немного под углом к вестибюлю, поэтому перспектива получается слегка изломанной. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/58454/13920921.16/0_f28ad_46249020_XXL.jpg 10. Четыре эскалатора вместо трёх. Синяя подсветка лично у меня раздражения не вызывает, зелёная была бы не лучше, возможно подошла бы белая. А вот винтажные светильники в сочетании со стальной балюстрадой выглядят странно. Причём, это было понятно ещё по питерским экспериментам, но тут тоже решили наступить на те же грабли. Абсолютно технологичный хайтек и классицизм здесь не сочетаются. Возможно, какое-нибудь негорючее полимерное покрытие под дерево решило бы проблему. Но тут ещё стоит ультрасовременная будка дежурного: мне кажется, что для исторических станций могли бы разработать более подходящий по стилю дизайн. Сделали же это для торговых палаток в городе… http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/48448/13920921.16/0_f28ae_3109fed3_XXL.jpg 11. Станция получила новую навигацию. Новая навигация прекрасна. Здесь более крупные форматы, легко читаемые шрифты, использование строчных букв, фиксированные зоны для элементов определённого типа, текстовые блоки сделаны по сетке, а не сплошным списком-месивом. Со временем, когда эта навигация станет массовой, а люди к ней привыкнут, пользоваться будет ещё более удобно: человек заранее будет ожидать увидеть элемент нужного ему типа в привычном месте. То есть ему не нужно будет изучать весь указатель, чтобы найти номер выхода, он подсознательно будет искать его именно в левой части указателя и всегда будет находить его именно там. Впрочем, использование новой навигации именно на этой станции показало и её недостатки. Во-первых, покрытие глянцевое и сильно бликует. Во-вторых, есть явные проблемы с содержимым указателей… http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/45704/13920921.16/0_f28af_c97621d3_XXL.jpg 12. Новая навигация лаконична, возможно даже слишком. Указывать только конечную станцию на линии — международная практика, особенно там, где станций на линии слишком много. Вся система навигации в городах построена на знании направления и конкретной станции. Когда вы спрашиваете, как проехать, вам говорят: «Садитесь на поезд в сторону конечной такой-то и доезжаете до станции такой-то». Коротко и ясно. Вы входите на станцию, на указателе написано: до станции такой-то, именно то, что вам и сказали. Вы смело садитесь в поезд и вам не нужно в переходе изучать список из всех 60 станций в поиске нужной. Проблема в том, что это не работает для кольцевых линий: у них нет верха, низа, севера, юга или конечных. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/131107/13920921.16/0_f28b0_725e6b5b_XXL.jpg 13. Это куда? Если тупо применить принцип конечных (следующих) для кольцевой линии, как сделано на «Проспекте Мира», получается полная ерунда: навигация не работает, она просто ничего не указывает, более того, на каждой станции будут свои названия, нет единого термина, чтобы описать движение именно в этом направлении. Здесь нельзя писать «до станции», это ложь: доехать можно до любой станции на Кольце. Единственное, что отличает здесь первый и второй путь — это направление движения. Для автомобилистов более знакомы понятия внешней и внутренней стороны («затор на внешней стороны МКАД от Ясенево до Профсоюзной улицы» — всем понятно). В метро же, думаю, больше подойдут понятия по и против часовой стрелки. Так и нужно указывать, можно даже значок соответствующий разработать. Да, это отход от единого стандарта, но Кольцевая линия — сама по себе отход от стандарта, а кольцевых линий у нас ожидается ещё как минимум две. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/31382/13920921.16/0_f28b3_deccdf5d_XXL.jpg 14. Куда ведёт этот путь? Здесь получилась настоящая головоломка: Можно пройти на [2] Проспект Мира, а можно на (6) Проспект Мира. Причём, один Проспект Мира у нас Mira Avenue, а другой — Prospekt Mira. Если разбирать логику от обратного, то всё понятно: улицы переводятся, транскрипция станций даётся фонетически. Дальше у нас сверху номер выхода, снизу — номер линии. Пока что это просто забавный пример особенностей русского языка, топонимики и трудностей перевода. Но ради лаконичности создатели полностью отказались не только от слова «Выход», но даже и от пиктограммы, обозначающей выход. Человек, который не знает правила построения этой системы навигации, просто никогда не узнает, как выйти со станции: слова «Выход» здесь просто нет. Это не просто недоработка, это крайне опасная недоработка. Здесь замкнутое пространство, полное опасности, человек испытывает стресс, особенно, если это место ему не знакомо. Человек находится в жутком месте и не может найти отсюда выход. Всё, это приступ клаустрофобии, это паника. В каждом здании, в каждом транспортном средстве каждый метр увешан табличками «Выход». Не стрелками с непонятными цифрами, а конкретными буквами «Выход», которые иногда дублируются значком: стрелкой, выходящей из квадрата. Надпись «Выход / Way out» + пиктограмма обязаны быть на указателях! http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/120455/13920921.16/0_f28b2_5b98feb5_XXL.jpg Что ж, вестибюль сделали хорошо, установку большего числа эскалаторов в существующий наклон освоили и без странных конструкций Христича, новая единая московская навигация постепенно входит в нашу жизнь, а все недостатки сравнительно легко устранимы. Если эклектика новых эскалаторов — это всего лишь вопрос вкуса, то указатели на станции — это в том числе вопрос общественной безопасности. Надеюсь, к этому отнесутся серьёзно. Больше красивых фотографий вестибюля с церемонии открытия можно увидеть в большом фоторепортаже у Тараса ().
  16. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6415/13920921.6/0_e2572_8f8c7c30_L.jpg В прошлый понедельник, 14 сентября началась проходка левого перегонного тоннеля от станции Очаково (Озёрная) в сторону станции Мичуринский проспект Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии. Russos уже опубликовал отличный репортаж, теперь мой взгляд. Смотреть ещё 25 фото…] 1. Общий вид котлована станции Очаково (Озёрная). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3012/13920921.6/0_e256b_dbcb7b0_XXL.jpg 2. Количество техники и механизмов впечатляет. Справа работает тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Татьяна», а слева готовится начать её сестра — «Ольга». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5411/13920921.6/0_e256c_448d9b2_XXL.jpg 3. Виновница торжества «Ольга». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15572/13920921.6/0_e256d_b914b4e8_XXL.jpg 4. Оболочка щита — то, что выкрашено белым. Серое кольцо правее — это оболочка первого бетонного кольца, в которое упираются домкраты щита. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5111/13920921.6/0_e256e_5b62e95f_XXL.jpg 5. Тоннель собирается из таких бетонных блоков. Высокая точность и резиновые прокладки уменьшают вероятность протечек. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6838/13920921.6/0_e256f_d4ec7636_XXL.jpg 6. Высокое начальство и гости собрались на церемонию запуска. Викторина: найди Руссоса. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4518/13920921.6/0_e2570_4b22ebf9_XXL.jpg 7. По традиции об оболочку щита разбивается бутылка шампанского. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3903/13920921.6/0_e0c8a_aeae8913_XXL.jpg 8. Прогуляемся вдоль ТПМК. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6415/13920921.6/0_e2572_8f8c7c30_XXL.jpg 9. … http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/53/13920921.6/0_e2573_b2962982_XXL.jpg 10. … http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15488/13920921.6/0_e2574_f737e350_XXL.jpg 11. … http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9/13920921.6/0_e2575_4280be77_XXL.jpg 12. … http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9262/13920921.6/0_e2576_34277286_XXL.jpg 13. ТПМК на всю длину в котлование даже не поместился, часть размещена параллельно рядом и будет смонтирована по мере продвижения в тоннель. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15533/13920921.6/0_e2577_86b5ed91_XXL.jpg 14. Вид сверху. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3806/13920921.6/0_e2578_2c0ca6_XXL.jpg 15. По чёрной ленте откатывается порода. На обоих тоннелях здесь применяется ленточная откатка породы — так быстрее. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3201/13920921.6/0_e2579_302b75d6_XXL.jpg 16. Лента ТПМК «Татьяна». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4513/13920921.6/0_e257a_76886c3a_XXL.jpg 17. Лента тянется от щита вдоль всего тоннеля, затем идёт наверх. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4210/13920921.7/0_e257b_5e08c75f_XXL.jpg 18. Вся эта конструкция относится к ленточному транспортёру. Так как тоннель строится всё дальше, ленту нужно постоянно удлинять. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15585/13920921.7/0_e257c_39deec26_XXL.jpg 19. Сверху лучше видно, сколько там слоёв. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5505/13920921.7/0_e257d_86da3f2b_XXL.jpg 20. Вверх, к поверхности. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4134/13920921.7/0_e257e_3003ee67_XXL.jpg 21. В конце лента поднимается над поверхностью земли. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4400/13920921.7/0_e257f_1a268293_XXL.jpg 22. Здесь видно, где заканчивается лента от ТПМК. Порода падает вниз, на другую ленту, которая размещена перпендикулярно и откатывает породу в зону погрузки, откуда её перегружают на самосвалы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3605/13920921.7/0_e2580_df0861ba_XXL.jpg 23. С противоположной от щитов стороны котлована уже возводят часть будущей станции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4411/13920921.7/0_e2581_77b61fee_XXL.jpg 24. Внизу — будущая платформа. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9651/13920921.7/0_e2582_df059286_XXL.jpg 25. Уже видны контуры будущей станции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6801/13920921.7/0_e2583_592b3888_XXL.jpg Спасибо Стройкомплексу Москвы и Мосметрострою за возможность побывать на этой строительной площадке! Во второй части полезем внутрь щита…
  17. «Уральские локомотивы» представили на прошедшей недавно выставке EXPO 1520 электропоезд ЭС2Г «Ласточка». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4426/13920921.6/0_e0aaa_db699162_XXL.jpg Конструкционная скорость поезда — 160 км/ч. Работает на 3кВ постоянного тока. Если я правильно понял, состав рассчитан на линии длиной 60 км и позиционируется для городских, пригородных и региональных перевозок. Стандартная составность — пять вагонов. В таком составе имеется 368 стационарных и 18 откидных сидений, 4 места для инвалидных колясок и 1000 стоячих мест. Срок службы вагона — 40 лет. То есть этот состав должен пробегать аж до второй половины XXI века. Смотреть ещё 22 фото…] 2. Окраска вагонов в едином стиле РЖД, но здесь она симметричная. От привычных нас электричек ЭР, ЭД и ЭТ этот поезд отличается расположением входных дверей ближе к центру вагона. И уже отсюда видно, что внутри нет тамбуров. Также этот состав подходит только для высоких платформ. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6800/13920921.6/0_e0aab_38307c9e_XXL.jpg 3. Электрооборудование. Всё аккуратно. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15/13920921.6/0_e0aac_cc560432_XXL.jpg 4. Лес кабелей. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6108/13920921.6/0_e0aad_d0c901af_XXL.jpg 5. Сцепка. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/26/13920921.6/0_e0aae_d03650fa_XXL.jpg 6. Зайдём внутрь. Тамбуров действительно нет, возле дверей лишь небольшие перегородки. Компоновка в большинстве случаев 2+2. Сидений друг напротив друга в этом варианте поезда нет. При этом все сиденья развёрнуты к ближайшим выходам: в середине вагона два ряда расположены спиной друг к другу. Багажные полки выглядят довольно узкими. В то же время, благодаря стеклу, меньше шансов, что пассажир там что-то забудет. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15587/13920921.6/0_e0aaf_310946fa_XXL.jpg 7. Межвагонные переходы, разумеется, герметичные, двери открываются вручную. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4009/13920921.6/0_e0ab0_65b65c_XXL.jpg 8. На каждом ряду есть ручки, во всех спинках кресел — откидные столики. Немного смущает то, что всё это пластиковое — насколько оно надёжное? http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/14/13920921.6/0_e0ab1_f191b98c_XXL.jpg 9. В некоторых вагонах встречается компоновка 2+3, при этом крайний ряд сидений перекрывает часть дверного проёма в торце вагона. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/2711/13920921.6/0_e0ab2_95eac3fc_XXL.jpg 10. Своё окно есть не у всех. Впрочем, кто-то найдёт это даже уютным. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4011/13920921.6/0_e0ab3_645c1e64_XXL.jpg 11. Все подлокотники, кроме расположенных у стены, поднимаются. Спинки сидений не откидываются. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3304/13920921.6/0_e0ab4_e4ca882a_XXL.jpg 12. Вагон с местом для инвалидов. В центре такого вагона размещён ряд откидывающихся сидений. В сложенном виде они не мешают проезду инвалидной коляски. На багажной стойке есть ремни для крепления коляски. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15493/13920921.6/0_e0ab5_a68ac7ca_XXL.jpg 13. Проход всё ещё остаётся довольно широким. Стена справа — туалетная кабина. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6708/13920921.6/0_e0ab6_1b8c8e6f_XXL.jpg 14. Туалет просторный, чтобы могла развернуться коляска. Дверь в туалет раздвижная, полукруглая. Справа есть два откидных сиденья. Говорят, это самые дешёвые места. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3307/13920921.6/0_e0ab7_f515bbce_XXL.jpg 15. Электронное табло сделано на зеркальной поверхности. В каждом вагоне два таких табло напротив входов. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9739/13920921.6/0_e0ab8_10604462_XXL.jpg 16. Аварийный выход открывается молотком. Эти молотки — первое, что исчезает из салонов. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/17871/13920921.6/0_e0ab9_39d4520b_XXL.jpg 17. Инструкция по эвакуации. Обратите внимание, что отдельно обозначена мишень, куда нужно бить молотком. При этом пассажирам не предлагается выпрыгивать из вагона: под сиденьем есть лестница. Если разберётесь, как её установить, то ей даже можно будет воспользоваться. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4418/13920921.6/0_e0aba_80617b00_XXL.jpg 18. Вторая инструкция на подоконнике. Это подробности для тех, кто не понял с первого раза, прочитав верхнюю инструкцию http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3014/13920921.6/0_e0abb_8f337929_XXL.jpg 19. Крючки для одежды свободно перемещаются. Опять же, настораживает то, что они пластиковые: шубу на такой, пожалуй, не повесишь.. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/17840/13920921.6/0_e0abc_3a26eca6_XXL.jpg 20. Вход. Аварийные средства, типа стоп-крана, вынесены сюда. Предполагается, что двери открываются по нажатию кнопки. Назначение поручней до самого пола не вполне понятно — посадки с низких платформ всё равно быть не может. Ящики для бумаг слева откровенно хлипкие, возможно, что они присутствуют только на выставочном образце. Справа есть ящик для мусора. По идее, четырёх ящиков на вагон должно хватать. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3906/13920921.6/0_e0abd_e93510e3_XXL.jpg 21. В вагоне имеются розетки на 200В. Наверное этот Legrand Valena — самая популярная модель в стране, где их только не ставят. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9930/13920921.6/0_e0abe_a0515199_XXL.jpg 22. В качестве бонуса — рабоче место машиниста. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4505/13920921.6/0_e0abf_33978a7d_XXL.jpg 23. Понравился состав. Аккуратно, стильно, просто. Сам пока не катался, но говорят, что ехать в нём комфортно: не дёргается, движется плавно. Есть, правда, некоторые опасения насчёт совместимости некоторых пластиковых деталей с нашими уважаемыми пассажирами. Время покажет. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9318/13920921.6/0_e0ac0_4f1b9de_XXL.jpg
  18. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3809/13920921.5/0_e0a22_698e80d6_L.jpg 8 сентября удалось побывать на строительстве ещё одной (в прошлый раз была Петровско-Разумовская) станции глубокого заложения — Фонвизинская. Фонвизинская — строящаяся станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, между станциями Бутырская и Петровско-Разумовская. Классическая пилонная станция, глубина заложения 63 метра. Диаметр боковых станционных тоннелей — 8,5, центрального — 9,5 метров. Между ними девять проёмов. Станция строится сразу с двумя выходами. Смотреть ещё 31 фото и пару видео…] 1. Строительная площадка станции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6728/13920921.5/0_e0a0f_5899f3e4_XXL.jpg 2. Шахта № 953. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4117/13920921.5/0_e0a10_ba6b2129_XXL.jpg 3. Уже знакомые по Петровско-Разумовской клети. Глубина станции — 63 метра. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4527/13920921.5/0_e0a11_de51c155_XXL.jpg 4. Руддвор. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6818/13920921.5/0_e0a12_1603e456_XXL.jpg 5. Двигаемся в сторону станции. слева — обходная штольня, идущая параллельно станционным тоннелям. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4510/13920921.5/0_e0a13_6686dccb_XXL.jpg 6. Обходная штольня. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9094/13920921.5/0_e0a14_1023f4a8_XXL.jpg 7. Проём в зал блока технических помещений (БТП). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4606/13920921.5/0_e0a15_f28f08ea_XXL.jpg 8. Правый перегонный тоннель, вид в сторону станции Петровско-Разумовская. Левый и правый тоннели считаются по ходу пикетажа, в данном случае от центра. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15581/13920921.5/0_e0a16_733babdb_XXL.jpg 9. Правый перегонный тоннель (ППТ). Впереди по правую руку — станция. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3912/13920921.5/0_e0a17_6fb8fd7b_XXL.jpg 10. Начинается платформа станции. Спасибо Мосметрострою за то, что здесь нет ДРЛок, вместо них стоят мощные светодиодные прожекторы: цветовая температура не взрывает электронный мозг фотокамеры. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6619/13920921.5/0_e0a18_eb568b0f_XXL.jpg 11. Вид в противоположную сторону, как раз видно сопряжение тоннелей разного диаметра. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9315/13920921.5/0_e0a19_22905e66_XXL.jpg 12. Платформа и помещение под платформой. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5636/13920921.5/0_e0a1a_74e349a9_XXL.jpg 13. Основным мотивом центрального зала является ритмическое чередование поперечных световых арок. Арки образованны светильниками на торцевой поверхности выступающего водозащитного зонта и боковой поверхности пилонов. Арки обращены друг к другу, создавая освещённое пространство в районе проёмов и затенённое пространство в районе пилонов. Пилоны в боковых залах облицованы плитами мрамора Rosso Francia сложного красного цвета с живописными прожилками. Своды центрального и боковых залов станции, а также наклонных ходов эскалаторов облицованы панелями декоративного стекловолокнистого водоотводящего зонта. Как всё это будет выглядеть можно посмотреть на видео: 14. Всё под контролем! http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6200/13920921.5/0_e0a1b_a5f72431_XXL.jpg 15. Дошли до места, где заканчивается путевой бетон. Сверху, кстати, монорельс. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9558/13920921.5/0_e0a1c_c285e1ce_XXL.jpg 16. Взгляд назад. Слева — часть стенки под платформу ещё в опалубке. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5812/13920921.5/0_e0a1d_46fac722_XXL.jpg 17. По другую сторону стены. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/17865/13920921.5/0_e0a1e_7ddc251d_XXL.jpg 18. Пройдём немного вперёд. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15591/13920921.5/0_e0a1f_870ddcaf_XXL.jpg 19. Один их проёмов, раскрыт до уровня платформы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9064/13920921.5/0_e0a20_78791f48_XXL.jpg 20. А этот ниже, почти до лотка. Здесь останется проход между подплатформенными помещениями ПСТ, ССТ и ЛСТ. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6505/13920921.5/0_e0a21_33d603aa_XXL.jpg 21. Сама станция, точнее средний станционный тоннель (ССТ), вид в сторону центра. На заднем плане — южный наклон выхода на ул. Фонвизина. Видно, что натяжная камера расположена ещё ниже. А платформа будет сверху, примерно на том уровне, где располложены проёмы в станционные тоннели. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3809/13920921.5/0_e0a22_698e80d6_XXL.jpg 22. Противоположный торец станции. Вид в сторону северного наклона, здесь будет три эскалатора. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3713/13920921.5/0_e0a23_10259fcf_XXL.jpg 23. Левый станционный тоннель, вид в сторону Петровско-Разумовской. Возвышение — это путевой бетон, рельсы будут на том уровне. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/30/13920921.5/0_e0a24_d7bd294f_XXL.jpg 24. Вид в противоположную сторону, вдали виден торец станции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6431/13920921.5/0_e0a25_e123e6a_XXL.jpg 25. С помощью этого крюка поднимают вагонетки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15/13920921.5/0_e0a26_41660248_XXL.jpg 26. Перегрузили очередную вагонетку. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9801/13920921.5/0_e0a27_189e1c3a_XXL.jpg 27. Тем временем, пора идти обратно. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/16115/13920921.5/0_e0a28_8fdbf0aa_XXL.jpg 28. Поворот из ППТ в подходную штольню. Вдалеке — рудничный двор. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/17859/13920921.5/0_e0a29_d3a475e9_XXL.jpg 29. Для электровоза главное, чтобы был песок в песочницах! http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4004/13920921.5/0_e0a2a_5f01737e_XXL.jpg 30. Снова обходная штольня и электровоз. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9806/13920921.5/0_e0a2b_74dc2658_XXL.jpg 31. Обязательные водные процедуры перед выходом на поверхность. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5303/13920921.5/0_e0a2c_eb698623_XXL.jpg 32. Подъём с глубины 33. Начальник участка № 5 СМУ-6 Мосметростроя Панов Николай Александрович. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3613/13920921.6/0_e0a2d_7d8a8389_XXL.jpg Николай Александрович рассказал о ходе строительства станции. Гидрогеологические условия в целом благоприятные, работы идут полным ходом. Открытие станции планируется в середине 2016 года. Спасибо пресс-службам Департамента строительства города Москвы, Мосинжпроекта и Мосметростроя за возможность побывать на таком интересном объекте!
  19. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9105/13920921.4/0_e045c_b94df69b_XXL.jpg В прошлую среду, 26 августа, Институт «Стрелка» и «Мосинжпроект» организовали очередное большое мероприятие про метро. В понедельник я опубликовал первую часть, теперь очередь второй, пожалуй, более увлекательной части. Подробный рассказ и 20 иллюстраций…] Анастасия Мингалиева, исполнительный директор российского филиала компании BusTren http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5414/13920921.4/0_e045d_f6c6587e_XXL.jpg Анастасия Мингалиева на протяжении семи лет работала архитекторов в Метрогипротрансе и была в составе авторских коллективов, которые проектировали станцию Парк Победы и станции в Москва-Сити. А сейчас Анастасия работает в испанской компании BusTren, которая пришла в Москву в 2012 году, тогда была принята новая амбициозная программа развития Московского метрополитена. Правительство Москвы тогда изучало международный опыт — какие технологии могли бы удешевить и ускорить строительство метро. Довольно быстро обратили внимание на BusTren, компанию, которая в своё время в Мадриде смогла за довольно короткий срок (12 лет) построить около 200 км перегонных тоннелей и 156 станций. BusTren приняла участие в тендерах на строительство метро в Москве и на сегодняшний день реализует 4 проекта. Это три участка Третьего пересадочного контура (Нижняя Масловка — Электрозаводская, Нижегородская улица — Каширская, Кунцевская — Хорошёвская) и часть Кожуховской линии (Нижегородская улица — Юго-Восточная). В общей сложности компания построит 14 станций и около 15 км перегонных тоннелей. Основными особенностями технологии BusTren являются двухпутные тоннели, станции с береговыми платформами, протаскивание щита через готовые станции (без демонтажа и последующего монтажа) и строительство станций методом top-down. Двухпутный тоннель с перекрёстным съездом и верхним токосъёмом. В Москве контактный рельс будет расположен по бокам. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3203/13920921.5/0_e0472_462059bb_XXL.jpg Кадр из презентации Bustren Двухпутный тоннель большого диаметра позволяет получить целый ряд преимуществ, например, уменьшение стоимости строительства за счёт использования одного щита и одной бригады рабочих, уменьшение стоимости эксплуатации за счёт уменьшения количества оборудования, удобство эвакуации при чрезвычайных ситуациях и так далее. При использовании двухпутных тоннелей также существенно упрощается строительство путевого развития, так как для организации, к примеру, перекрёстного съезда не требуется сооружать дорогую и сложную камеру съездов — съезд размещается в том же перегонном тоннеле без строительства дополнительных сооружений. Помимо этого компания установит систему мелкодисперсного пожаротушения (тушение водяным туманом без вывода из строя электрооборудования). А вот переход на микропроцессорную технику осуществить не удалось, метрополитен достаточно консервативен в этом плане и в новых проектах по-прежнему будут использоваться реле. Метод строительства top-down используется в мире достаточно давно, компания BusTren активно применяла его в Мадриде. Преимущество метода состоит в том, что он позволяет строить станции мелкого заложения в условиях плотной сложившейся застройки без сооружения котлована на всю длину и ширину станции, без полного перекрытия движения на улице, код которой ведётся строительство и, соответственно, с минимальными неудобствами для жителей города. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/16159/13920921.5/0_e0477_8f7a3cde__XXL.jpg Кадр из презентации Bustren На первом этапе осуществляется перенос всех коммуникаций, которые попадают в тело будущей станции. На втором этапе огораживается строительная площадка шириной примерно в три полосы движения, движение на улице переносится на оставшиеся полосы. Строится стена в грунте и половина верхней плиты. Затем тоже самое делается зеркально с другой стороны. В итоге, спустя 4-6 месяцев после начала работ, образуется железобетонная «скобка». Движение на улице полностью восстанавливается, остальные работы будут вестись уже под землёй без перекрытия движения. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4010/13920921.5/0_e0473_e5ddec0a_XXL.jpg Кадр из презентации Bustren Производятся земляные работы под верхней плитой, сооружается плита вестибюля. Затем производится выемка грунта под плитой вестибюля — образуется объём непосредственно станционного зала. Через готовую в конструкциях станцию протягивается сооружающий перегонный тоннель щит, строятся платформы, устанавливается оборудование и элементы архитектурного оформления. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4600/13920921.5/0_e0474_650061aa_XXL.jpg Кадр из презентации Bustren Особенностью условно-типовых станций, построенных по проекту «Бустрен», является принципиально иная компоновка служебных помещений. Станции типа «Бустрен» с учётом служебных помещений немного шире традиционных, но при этом гораздо короче —174 метра у «Бустрен» против 270 метров у традиционной станции. Компоновка предполагает размещение всех помещений и всего оборудования в контуре станции, без выноса, к примеру, тягово-понизительных подстанций (ТПП) и венткамер за пределы станции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15597/13920921.5/0_e0475_45e630ef_XXL.jpg Кадр из презентации Bustren Отдельно Анастасия рассказала о принципиально ином способе эвакуации из тоннеля. Сочетание двухпутного тоннеля, расположения контактного рельса по бокам тоннеля, размещения закрытого решётками водоотводного лотка между путями и организации тоннельной вентиляции с обеспечением дымоудаления позволяет осуществлять эвакуацию в тоннель через все двери состава, а не только через торцевую дверь. Контракт с компанией «Бустрен» предполагает также и создание дизайна некоторых станций, с учётом жёстких российских требований к освещённости и эксплуатации. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9822/13920921.5/0_e0471_34af6ad0_XXL.jpg Кадр из презентации Bustren Одной из станций, которую проектирует испанская компания, станет станция Сокольники Третьего пересадочного контура, оформление которой будет отражать объекты на поверхности: парк и промышленный модерн. По замыслу архитекторов стены будут имитировать листву деревьев и даже менять свой цвет в зависимости от времени года. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15499/13920921.5/0_e0476_78a56bc_XXL.jpg Кадр из презентации Bustren Как будут реализовываться необычные для России проекты тоннелей и станций BusTren покажет время, а сегодня хотелось бы уделить внимание, пожалуй, крупнейшему проекту в области скоростного городского транспорта — запуску пассажирского движения по Московской кольцевой железной дороги (МКЖД). Тимур Башкаев, главный архитектор Московской кольцевой железной дороги (МКЖД) http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5206/13920921.4/0_e0462_d1ced52d_XXL.jpg Малое кольцо Московской железной дороги было построено ещё в начале прошлого века — регулярное движение по нему открылось 20 июля 1908 года. По тем временам это был большой и амбициозный проект по организации железнодорожного движения вокруг Москвы, который объединял уже существующие к тому времени радиальные направления. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3810/13920921.4/0_e0468_d2aab424_XXL.jpg Кадр из презентации МКЖД Несмотря на то, что МКЖД в то время проходила за чертой города (границы Москвы по МКЖД были признаны только 23 мая 1917 года), уже тогда было предусмотрено, что эта линия не будет иметь одноуровневого пересечения с другими железнодорожными путями и основными автомобильным дорогами. Всего этого было построено 8 мостов через реки и 32 путепровода через автомобильные и железнодорожные магистрали. Пассажирское движение предусматривалось с самого начала, оно даже было запущено, но в связи с тем, что линия проходила по парковым зонам за чертой города, пассажиропоток был небольшим и в определённый момент его закрыли совсем, оставив линию только для грузового движения. Грузовое движение по кольцу развивалось очень активно, так как вдоль линии были построены крупные промышленные центры. Со временем Москва сильно разрослась, получила новые границы по МКАД и МКЖД оказалась в срединной части города. Тем не менее, о запуске пассажирского движения долгое время речи идти не могло в связи с крайне интенсивным грузовым движением. Из-за большого числа крупных предприятий и отсутствия жилых массивов в зоне МКЖД традиционно был слабо развит метрополитен. В новейшее время крупные предприятия либо закрывались, либо переводились за пределы города. Территории начали менять своё назначение — появлялись жилые, офисные, торговые комплексы. Стала остро ощущаться нехватка скоростного транспорта, без которого территории развиваются очень медленно и в конце концов было принято решение о запуске пассажирского движения. МКЖД будет представлять собой ещё одно кольцо скоростного пассажирского транспорта в Москве (вместе с Кольцевой линией и Третьим пересадочным контуром московского метро). Два пути будут предназначены для пассажирского, а третий строящийся путь — для грузового движения. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/17865/13920921.4/0_e0469_592e5261_XXL.jpg Кадр из презентации МКЖД На линии будет построено в общей сложности 32 станции. 30 станций реализуются по нескольким типовым проектам, две станции — Лужники и Площадь Гагарина — по индивидуальным. Практически все станции будут представлять собой ТПУ разной мощности, которые в будущем будут тесно интегрированы в транспортную систему Москвы. Планируется в общей сложности 16 пересадок на метро, из которых 10 — с непосредственной связью с метрополитеном (включая 3 новые станции) и 9 пересадок на радиальные направления железной дороги. 12 станций будут связаны с перехватывающими парковками, все 32 станции будут иметь пересадки на наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ). Помимо развития территорий бывших промзон МКЖД выполняет также функции своеобразной хорды, в 2-2,5 раза сокращая время в пути между радиусами метро. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5704/13920921.5/0_e046a_12fd2b42_XXL.jpg Кадр из презентации МКЖД Основной проблемой при проектировании станций МКЖД стало то, что каждая из 32 станций имеет уникальное положение относительно городской транспортной сети, окружающей застройки. Также очень сильно, до 70-80 раз отличаются планируемые пассажиропотоки на разных станциях МКЖД. В результате было разработано несколько вариантов размещения станций. Многие станции представляют собой сложный комплекс, связывающий несколько направлений и видов транспорта. Например, ТПУ «Окружная» с планируемым пассажиропотоком до 42,7 тыс. человек в час «пик» свяжет платформу МКЖД, платформу Савёловского направления, станцию метро Люблинско-Дмитровской линии и остановки НГПТ. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9065/13920921.5/0_e046b_4540ad29_XXL.jpg Кадр из презентации МКЖД Впрочем, Окружная будет не самым крупным узлом, самым крупным будет ТПУ «Карачарово» (станция Рязанская) — более 100 тыс. пассажиров в час «пик». Она объединит станцию Карачарово МКЖД, станцию метро Нижегородская улица Кожуховской линии, станцию метро Карачарово ТПК и зонную станцию Карачарово Горьковского направления железной дороги, которая в будущем может стать конечной. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6421/13920921.4/0_e0464_5fbe9efc_XXL.jpg Кадр из презентации МКЖД Также крупный узел будет образован на ТПУ «Сити», который объединит платформу МКЖД, станции метро «Международная» и «Деловой центр», наземный транспорт, крупные паркинги и общественные зоны в подэстакадном пространстве Третьего транспортного кольца. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9931/13920921.5/0_e046c_53fd5d8c_XXL.jpg Кадр из презентации МКЖД По цветовым решениям проектировщики склоняются к единому внешнему оформлению всех станций. А вот внутренние поверхности будут иметь свой цвет. При этом, если станция МКЖД имеет пересадку на линию метро, то станция будет окрашена в цвет этой линии. Всего будет использовано восемь основных цветов, при этом нет двух подряд станций с тем же цветом, цвета более-менее равномерно распределены по кольцу, один и тот же цвет повторяется примерно через 6-8 станций (за исключением салатового — через три станции в одном месте). Такое цветовое решение при схожести архитектуры станций существенно облегчает навигацию по линии. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9492/13920921.5/0_e046d_e752136f_XXL.jpg Кадр из презентации МКЖД Отдельной проблемой было то, что навесы непосредственно над самими платформами строятся РЖД по собственным, разработанным РЖД пару десятилетий назад проектам, которые никак не согласованы с проектами ТПУ. Архитекторы предложили объединить навесы и ТПУ общим цветовым решением, выкрасив внутренние стороны навесов в цвет ТПУ. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/16103/13920921.5/0_e046e_9f823741_XXL.jpg Кадр из презентации МКЖД Ждать конечного результата осталось недолго, основные строительные работы на МКЖД планируется завершить уже в этом году. Теперь от кольца МКЖД перейдём к другому кольцу — Третьему пересадочному контуру (ТПК). Александр Бондарцев и Олег Протопович, «Мосинжпроект» http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3205/13920921.4/0_e0463_6b9aaa8d_XXL.jpg Если кто ещё не знает, Третий пересадочный контур (ТПК) называется так, потому что первым пересадочным контуром являются станции внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия. В 60-х годах при строительстве радиусов (Каширская, Полежаевская, Кузьминки и т. д.) были сделаны определённые заделы на будущее для строительства большого кольца. Впоследствии из-за проблем с финансированием этот проект был заброшен. К строительству ТПК уже в виде пересечения хорд вернулись во второй половине 80-х годов. Четыре хорды (Митино — Бутово; Солнцево — Мытищи, Химки — Люберцы (позже — Жулебино), Балашиха — Бутово (позже — Дудкино)) должны были пересекаться между собой на расстоянии нескольких станций от Кольцевой линии и образовывать замкнутый пересадочный контур. Впрочем, и этот проект в таком виде оказался слишком дорогостоящим, поэтому от него, если не отказались совсем, то по крайней мере отложили. Однако центральная часть, тот самый пересадочный контур с некоторыми изменениями всё же строится. Вполне возможно, что хордовые проекты раз за разом терпят неудачу из-за устойчивой радиально-кольцевой структуры Москвы, которая сложилась исторически ещё с закладки Китайгородской стены. Всё, что не укладывается в рамки этой системы вынуждено с трудом пробивать себе дорогу и чаще всего проигрывает. Генпланы 1935 и 1971 годов, включая планы развития метрополитена, лишь закрепляли и развивали эту структуру. В этом плане появление ТПК в виде кольцевой линии также логически продолжает сложившиеся принципы развития города. Контур ТПК смещён на юг относительно Кольцевой линии. На севере ТПК строится близко к хордовому проекту и подходит на расстояние одной-двух станций к Кольцевой. На юге же ТПК строится близко к проекту Большого кольца, которое проходит на расстоянии порядка пяти станций от Кольцевой. Тем не менее, такая конфигурация хорошо сочетается с линией МКЖД, которая напротив смещена на север относительно Кольцевой линии метро. Обе эти проекта, работая вместе, создают обширную систему пересадочных узлов за пределами центра города, что значительно разгрузит и пересадки на Кольцевой линии метро, и центральные участки внутри Кольцевой, и лимитирующие (самые перегруженные) перегоны на радиальных линиях непосредственно перед Кольцевой. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3210/13920921.5/0_e046f_50033954_XXL.jpg Изображение предоставлено «Мосинжпроектом» Что касается сроков строительства и последовательности ввода участков, то на данный момент ситуация выглядят следующим образом. Всего ТПК планируется замкнуть в виде кольца к 2023 году. Первоочередным направлением является отрезок от Делового центра до Петровского парка, этот участок вводится в декабре 2016 года. Следующим этапом в апреле 2018 года должны быть запущены участки от Петровского парка до Нижней Масловки и от Электрозаводской до Авиамоторной. При этом параллельно будет запущена Кожуховская линия, которая на какое-то время вберёт в себя часть ТПК от Нижегородской улицы до Авиамотороной и дальше до Электрозаводской. Поезда по Кожуховской линии будут ходить непосредственно до Электрозаводской до завершения строительства ТПК, после чего Кожуховская линия будет заканчиваться на Нижегородской улице. Также в 2018 году, но уже в конце года должен быть запущен участок ТПК от Мнёвников до Хорошёвской. В декабре 2019 года планируется ввод участка от Улицы Новаторов до станции Каховская с подключением Каховской линии до станции Каширская. Схема представлена для иллюстрации пусковых участков, информация о пусковых годах на ней устарела http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5813/13920921.5/0_e0470_465cea2c_XXL.jpg Кадр из презентации «Мосинжпроекта» Следующие пуски на ТПК планируется в 2021 году — это участок от Улицы Новаторов до Мнёвников и от Электрозаводской до Нижней Масловки. Таким образом линия протянется уже от Каширской до Нижегородской улицы. Завершающим этапом, который отнесён сейчас на 2023 год будет открыт последний участок кольца от Нижегородской улицы до Каширской. Таким образом по действующим планам к концу 2023 года кольцо ТПК должно замкнуться. Интересна судьба первого участка линии от Делового центра. На сегодняшний день его роли будут следующими. Вначале это будет первым участком ТПК: Деловой центр — Петровский парк. Затем он станет продолжением Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии: Рассказовка — Петровский парк. После открытия центрального участка Калининской линии от Третьяковской до Делового центра, когда Калининско-Солнцевская линия станет единой, участок Деловой центр — Хорошёвскя будет использоваться как ответвление ТПК. И уж совсем в далёком будущем этот участок станет частью хорды условно Сколково — Мытищи или Коммунарка — Рублево-Архангельское. *** Планы у проектировщиков и строителей головокружительные, надеюсь, что всё запланированное удастся реализовать! Спасибо ОАО «Мосинжпроект» и Институту «Стрелка» за это мероприятие, с нетерпением буду ждать следующих встреч с проектировщиками и строителями.
  20. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3510/13920921.4/0_df162_62db9bdb_XXL.jpg В прошлую среду, 26 августа, Институт «Стрелка» и «Мосинжпроект» организовали очередное большое мероприятие про метро. Встреча была заявлена как дискуссия, хотя официальная часть прошла больше в формате лектория. Впрочем, дискуссия всё же состоялась, но уже по завершению, так сказать, в кулуарах: докладчики не расходились и ещё долго отвечали на вопросы самых любопытных участников. Ведущим встречи был известный всем «метрофанатам» историк и фотограф Московского метрополитена Александр Попов (Russos), который отлично справился с ролью модератора. Смотреть ещё 11 фото и одно видео…] http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4803/13920921.4/0_df161_492335a0_XXL.jpg Прошедшая дискуссия стала юбилейной — ровно год назад «Мосинжпроект» начал проводить мероприятия в таком формате. В этот раз организаторы выбрали площадку под открытым небом и не прогадали — погода была идеальной, а общая атмосфера места отлично перекликалась с дизайнами представленных проектов. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4120/13920921.4/0_df15f_6c136877_XXL.jpg Шесть историй о московском метро — это шесть рассказов о ближайшем и отдалённом будущем московского скоростного транспорта. Но в начале, в своём вступительном слове, Александр напомнил о прошедшем 80-летии Московского метрополитена и немного рассказал, с чего начиналось строительство нашего метро. А строительство началось в 1931 году с участка под Русаковской улицей, с перегона между станциями «Сокольники» и «Красносельская». За 80 лет метрострой прошёл большой путь от полностью ручного труда до механизированной проходки. Один из шести рассказов как раз и был посвящён одному из самых современных способов, но об этом чуть позже. Анатолий Ададуров, заместитель главного инженера ОАО «Мосметрострой» http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5203/13920921.4/0_df160_d0182aea_XXL.jpg Анатолий Николаевич продолжил тему прошлого и будущего. Его отец в 1931 году как раз и работал на строительстве первой очереди московского метро, поэтому как потомственный метростроевец он лучше других знает о том, чем отличаются технологии почти вековой давности от сегодняшних. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4406/13920921.4/0_df159_efb9920f_XXL.jpg От истории рассказ перешёл к практике метростроения. Самая большая проблема, с которой сталкиваются метростроевцы — это подземные коммуникации, включая десятки убранных в трубы московских рек, поэтому очень важно максимально следовать проектной документации. Одной из труднейших задач при строительстве метрополитена является проходка вертикальных стволов, так как строители при этом проходят через несколько слоёв грунтов, в том числе сильно обводнённых. Для ускорения и повышения безопасности проходки используются специальные механизированные комплексы, похожие на привычные проходческие комбайны: При строительстве тоннелей в ряде случаев не обойтись без горного способа, но теперь чаще всего используются всё же тоннелепроходческие механизированные комплексы, которые пришли на смену ручной проходке и проходке с использованием немеханизированных щитов с рассекающимися перегородками. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/35/13920921.4/0_df15a_9cb328f7_XXL.jpg Впрочем, пассажиры метро всего этого не видят и могут заметить разве что идеально чистые тоннели из железобетонных блоков. А вот что пассажиры видят каждый день, так это архитектуру станций. Следующий рассказ был об архитектуре и дизайне станций метро. Александр Вигдоров, главный архитектор мастерской № 15 «Мосинжпроекта» http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/16184/13920921.4/0_df15e_fd56d52c_XXL.jpg Первые метрополитены в мире были сугубо утилитарными сооружениями. Московское метро в этом плане произвело настоящую революцию, поразив весь мир уровнем архитектурных решений. Даже станции первой очереди, которые не отличались богатством декора, были откровением в метростроении и получили массу международных архитектурных призов и премий тех лет. Ближе к семидесятым годам, когда у нас царил минимализм, новый взгляд на метро показал Стокгольм со своими ярко раскрашенными вырубленными в скале станциями. Метрополитен не просто как архитектурное сооружение, а как арт-объект. Позже этот взгляд проявился и в некоторых других городах, например, в Мюнхене, где простота архитектурных форм компенсируется ярким и необычным оформлением. Станция Westfriedhof в Мюнхене. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5819/13920921.4/0_df163_581581f3_XXL.jpg В целом тенденция последних десятилетий ведёт к тому, что метро в Европе и на Ближнем Востоке уже не воспринимается просто как утилитарное средство эффективного перемещения людей из одной точки в другую. Метрополитен стал архитектурным и культурным объектом, тесно связанным с городом, интегрированным с другими городскими объектами. Причём в вопросах интеграции разных видов транспорта, создании удобных пересадок и связи с городскими объектами уже Москва сейчас выступает в роли догоняющего: настоящие транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), по сути только сейчас начинают строиться. Отдельной проблемой при проектировании станций являются жёсткие российские нормы и требования к отделочным материалам, освещённости и обслуживанию станций. Часто приходится отказываться от каких-то необычных решений, которые будет сложно обслуживать: менять лампы, убирать пыль и мыть. Первоначальный проект станции Тропарёво пришлось изменить из-за требований эксплуатации. Визуализация Мосинжпроект http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9327/13920921.4/0_df158_6f8411d3_XXL.jpg В целом же архитектурное и дизайнерское оформление станций занимает примерно 1-2% от стоимости строительства, поэтому любая экономия на оформлении будет малозаметна в общих затратах, но зато будет очень сильно и каждый день заметна нескольким поколениям пассажиров следующую сотню лет. За время своего рассказа Александр показал массу примеров станций в разных городах и странах, в том числе проекты будущих станций в Москве, которые делает «Мосинжпроект». Тем не менее, «Мосинжпроект» сейчас не является монополистом в области архитектуры новых станций: в Москве впервые за 50 лет был проведён конкурс на создание художественных решений станций Солнцево и Новопеределкино. Мария Ноговицина, архитектор-аналитик КБ «Стрелка» http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5302/13920921.4/0_df15d_f8f9c55d_XXL.jpg КБ «Стрелка» — это консалтинговая компания в области архитектуры, строительства, пространственного программирования, которая до 2013 года была частью Института медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка». Одно из направлений работы КБ «Стрелка» — это организация архитектурных конкурсов (парк Зарядье, Политехнический музей, Парк горького и другие). Именно КБ «Стрелка» проводило конкурс художественных решений станций Солнцево и Новопеределкино Калининско-Солнцевской линии, открытие которых планируется в 2017 году. Архитектурные решения станций первых очередей сформировали неповторимый облик московского метро, но к 60-м годам произошёл переход к типовым проектам и упрощению оформления новых станций. Тем не менее, период, когда станции отличались друг от друга лишь цветом отделки длился не долго, и постепенно архитекторы начали применять всё более разнообразные художественные решения в тех же типовых конструкциях. Движение от типового к уникальному сохраняется и сегодня: даже построенные по типовым проектам станции могут казаться совершенно разными. Визуализация станции Новопеределкино, United Riga Architects. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6439/13920921.4/0_df15b_32ff6798_XXL.jpg Возможность придать станциям различное оформление и использовали организаторы конкурса. По его условиям проекты должны быть современными, не должны копировать какие-то исторические архитектурные стили. Образ станций должен быть уникальным и запоминающимся, должны использоваться яркие цветовые решения. Конкурс был открытым, международным, в нём приняли участие не только российские, но и канадские, европейские и индийские архитекторы. На первом этапе было получено 96 заявок (50 для Солнцево и 46 для Новопеределкино). Во второй этап прошли десять команд, а победителями стали российское архитектурное бюро Nefa Architects, которое займётся дизайном «Солнцево», и латвийские архитекторы из United Riga Architects, разработавшие дизайн станции «Новопеределкино». С ними были заключены договоры на проектирование этих станций. Визуализация станции Солнцево, Nefa Architects. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6208/13920921.4/0_df15c_e5f48768_XXL.jpg Мария выразила надежду, что подобные конкурсы будут проводиться и в будущем, потому что лучшие и яркие идеи и решения могут быть найдены только в конкурентной среде и в ходе публичной и открытой дискуссии. Следующий рассказ как раз и был посвящён одному из таких новых решений. Казалось, что в споре островных и береговых платформ в Москве окончательно победили станции с островными платформами. Тем не менее, береговые платформы вернулись, но уже на принципиально новом технологическом уровне. Об этом — во второй части рассказа. Продолжение следует…
  21. Скульптурная композиция «Ноев Ковчег» московского скульптора Леонида Берлина, мобиль, который раньше стоял на крыше снесённого павильона станции «Новоясеневская», как и было обещано, вернулся почти на то же место, на специально построенный постамент. 1. «Корабль» занял своё место! http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5642/109223930.0/0_17b141_e6ef789e_XXL.jpg 2. Мысли о фонтане пока не оправдались. Москва, вестибюль станции Битцевский парк http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4417/109223930.0/0_17b140_d7dbab27_XXL.jpg 3. Территория вокруг ещё не доделана, но работы идут. Москва, вестибюль станции Битцевский парк http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4515/109223930.0/0_17b146_ab76cd27_XXL.jpg Композиция представляет собой корабль со скульптурами животных. Она была установлена на выходе из только что открытой станции «Битцевский парк» (ныне — «Новоясеневская»), так как выход должен был быть ближайшим к новому московскому зоопарку. В будущем от переноса зоопарка отказались, а мобиль стал достопримечательностью уже сам по себе.
  22. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9262/109223930.0/0_17ab9d_7f000c61_L.jpg Первая крупная монорельсовая система в Южной Корее была открыта 23 апреля 2015 года в городе Тэгу, четвёртом по величине городе в стране (население 2,5 миллиона). Общая протяжённость линии — 24 километра, построено 30 станций по нескольким типовым проектам. Тип — ALWEG на железобетонной балке, характеризуется большой, сравнимой с метрополитеном, провозной способностью и большими радиусами кривых. Северная часть линии идёт вдоль реки, южная — вдоль улиц по городским кварталам. На линии построено три вантовых сооружения: мост через перекрёсток и два моста через реки, причём один из мостов проходит вторым уровнем над уже существующим автомобильным мостом. Для разработчика системы — компании Hitachi это стало крупнейшим подобным проектом за пределами Японии. Строительство началось в 2008 году, общая стоимость составила $333 млн. Линия вошла в состав метрополитена Тэгу, на схемах обозначается как линия 3 (оранжевая). О частной жизни корейцев — ближе к концу рассказа. Смотреть 21 фото и 2 видео…] 1. Схема метро Тэгу. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3106/109223930.0/0_17ab90_ed947507_XXL.jpg Изображение с официального сайта оператора DTRO 2. Строительство линии. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6504/109223930.0/0_17ab91_62698a7a_XXL.jpg Фотография с сайта blog.daum.net 3. Северная часть линии проходит вдоль реки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3207/109223930.0/0_17ab92_c6303ceb_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 4. Путь над улицей (снято во время строительства). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15525/109223930.0/0_17ab93_b48a1789_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 5. Среднее расстояние между станциями — 800 метров. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4907/109223930.0/0_17ab94_c00bb27e_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 6. Одна из станций. Все платформы боковые, чтобы не делать лишних кривых. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3114/109223930.0/0_17ab95_4d5b9d63_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 7. Вид на линию со станции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3214/109223930.0/0_17ab96_73ceb09e_XXL.jpg Фотография с сайта textilecity.tistory.com 8. Все станции оборудованы барьерами. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4709/109223930.0/0_17ab97_22f46e5e_XXL.jpg Фотография с сайта textilecity.tistory.com 9. Монорельс пересекает несколько перекрёстков, но только в одном месте потребовалось возведение вантового моста. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9740/109223930.0/0_17ab98_76d66be_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 10. Строительство моста. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4806/109223930.0/0_17ab99_651f3e22_XXL.jpg Фотография с сайта blog.daum.net 11. Уже построенный мост и станция за ним. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9930/109223930.0/0_17ab9a_d2594691_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 12. Материал балок — стандартный для ALWEG-систем железобетон, но большие пролёты сделаны из стали. На monorails.org обращают внимание на то, что монорельс почти не отбрасывает тени. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5605/109223930.0/0_17ab9b_b0cb8eb1_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 13. Строительство моста вторым уровнем над дорогой. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15507/109223930.0/0_17ab9c_36861733_XXL.jpg Фотография с сайта blog.daum.net 14. Готовый мост. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9262/109223930.0/0_17ab9d_7f000c61_XXL.jpg Фотография с сайта www.businesskorea.co.kr 15. Строительство большого моста через реку. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9065/109223930.0/0_17ab9e_d2daf2dc_XXL.jpg Фотография с сайта blog.daum.net 16. Панорама вантового моста через реку на фоне гор. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6746/109223930.0/0_17ab9f_d245516f_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 17. Электродепо под открытым небом. Расположено за северной конечной. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6732/109223930.0/0_17aba0_16382976_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 18. Подвижной состав Hitachi. Длина трёхвагонного состава 46,2 метра, ширина 2,9 метров. Состав рассчитан на 265 пассажиров (по 84 в головных и 97 в промежуточном вагоне). Максимальная скорость — 70 км/ч. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5702/109223930.0/0_17aba1_9a0ef7b4_XXL.jpg Фотография с сайта monorails.org 19. Интерьер вагона напоминает метрополитен. Через весь состав сделан сквозной проход. А теперь пара слов про ту самую частную жизнь. Обратите внимание на окна. При проезде через жилые кварталы стёкла автоматически становятся матовыми. Правда, только большие над сиденьями. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4116/109223930.0/0_17aba2_ffb884c7_XXL.jpg Фотография с сайта www.kmumu.com 20. Замутнение окон происходит мгновенно Ссылка на видео 21. Поезда работают без машиниста, управление линией автоматизировано, но при необходимости можно воспользоваться пультом управления в головном вагоне. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6209/109223930.0/0_17aba3_78934d03_XXL.jpg Скрин с 22. Центр управления линией. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9798/109223930.0/0_17aba4_c926b2a4_XXL.jpg Скрин с 23. Сорокаминутная поездка глазами несуществующего машиниста. С сожалению Kim Pedersen запретил встраивание, поэтому только ссылка: https://www.youtube.com/watch?v=0ShnN3xyRhc 24. Ну, и для тех, кто не хочет ждать: тоже самое, но ускоренное до трёх с половиной минут
  23. В прошлую субботу, 25 июля, в московском метро был закрыт на ремонт очередной центральный участок, на этот раз Калужско-Рижской линии от станции Проспект Мира до станции Октябрьская. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5628/13920921.4/0_d8d73_debc8109_L.jpg Смотреть 25 фото и одно видео…] 1. Как обычно перед закрытием участка линии заранее на станциях развешивались объявления с указанием маршрутов проезда. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4413/13920921.3/0_d8d6d_ff2f8c4c_XXL.jpg 2. Поезда ходили только до Проспекта Мира с севера и Октябрьской с юга. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4522/13920921.3/0_d8d6e_9767ced6_XXL.jpg 3. В помощь растерянным пассажирам были отправлены дополнительные сотрудники службы безопасности и центра обеспечения мобильности пассажиров. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3102/13920921.3/0_d8d6f_8c55a96e_XXL.jpg 4. На пилонах были также расклеены объявления. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4003/13920921.3/0_d8d70_5e65443f_XXL.jpg 5. Тем не менее, для многих пассажиров закрытие стало неожиданностью. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/8/13920921.3/0_d8d71_c3d2ad87_XXL.jpg 6. В вестибюле Тургеневской людей было мало. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3304/13920921.4/0_d8d72_478635f8_XXL.jpg 7. Переход закрыт по техническим причинам. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5628/13920921.4/0_d8d73_debc8109_XXL.jpg 8. В работах впервые был задействован студенческий стройотряд. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4105/13920921.4/0_d8d74_b34e3c27_XXL.jpg 9. Работы по ремонту путей ведутся на всём протяжении закрытого участка. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3209/13920921.4/0_d8d75_56597834_XXL.jpg 10. Применяется как ручной инструмент… http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9821/13920921.4/0_d8d76_b5405ed9_XXL.jpg 11. …так и разнообразная техника. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/24/13920921.4/0_d8d77_f3b75115_XXL.jpg 12. Такой агрегат, например. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4809/13920921.4/0_d8d78_e9286285_XXL.jpg 13. Пользуясь моментом, станции как следует отмывают. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15516/13920921.4/0_d8d79_4a41a342_XXL.jpg 14. Руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов и начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов рассказали о ходе работ, сколько ещё таких окон планируется сделать и что это даёт метрополитену и городу. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5823/13920921.4/0_d8d7a_cb8fed8c_XXL.jpg Закрытие 25 июля стало 12-м технологическим окном в этом году. Работы ведутся шестью службами, особое внимание уделяется капитальному ремонту пути. В течение дня метрополитен заменил более 200 шпал, больше 700 подрельсовых подкладок. Сейчас метрополитен вышел на определённый ритм — порядка 20 технологических окон в год. Без них, только в ночные окна, можно отремонтировать примерно 15 километров путей за год. С закрытием участков на один выходной эта цифра увеличивается до 100 километров в год. 15. Самый эффектный вид работ — алюмо-термитная сварка. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9813/13920921.4/0_d8d7b_406e023c_XXL.jpg 16. Оборудование…. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15573/13920921.4/0_d8d7c_1a6f3bb6_XXL.jpg 17. Пшщщщщщ…. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6205/13920921.4/0_d8d7d_23314d89_XXL.jpg 18. Что тут получилось? http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6513/13920921.4/0_d8d7e_fa7a4e8f_XXL.jpg 19. Свежесваренный стык. Осталось как следует отшлифовать. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4114/13920921.4/0_d8d7f_45bf0812_XXL.jpg 20. Сварка рельсовых стыков позволяет снизить уровень шума и вибрации при движении поездов. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3513/13920921.4/0_d8d80_191b36a2_XXL.jpg 21. Круче салюта! http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6004/13920921.4/0_d8d81_32248b8d_XXL.jpg 22. Тем временем электрики меняют перегоревшие лампы и неисправные светильники. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15574/13920921.4/0_d8d82_c5c2cb51_XXL.jpg 23. На другом пути также ведутся работы — перебираются изолирующие стыки. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4132/13920921.4/0_d8d83_2390f91f_XXL.jpg 24. Изолирующий стык. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3001/13920921.4/0_d8d84_6d021e0e_XXL.jpg 25. Всего за день было перебрано 40 таких стыков. Кто знает, что за инструмент стоит права? http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15594/13920921.4/0_d8d85_df3d657b_XXL.jpg Бонус. Следующее закрытие планируется провести на Замоскворецкой линии для ввода в экслуатацию станции Технопарк. Всего же до конца года планируется провести ещё восемь технологических окон, что с учётом уже проведённых в этом году работ позволит обновить порядка 15% путевой инфраструктуры метрополитена.
  24. Прошедшей весной, накануне Дня Победы, Московский метрополитен представил один из новых именных поездов — «70 лет Великой Победе». По принципу «лучше поздно, чем никогда» — небольшой репортаж с того мероприятия. 1. Парковые пути электродепо Владыкино (ТЧ-14). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4408/13920921.3/0_d8c40_55ac2ace_XXL.jpg 2. Презентация состава для журналистов и блоггеров проходила в Электродепо Владыкино (ТЧ-14). http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3006/13920921.3/0_d8c41_4b886786_XXL.jpg 3. Небольшой брифинг. Ветераны. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3306/13920921.3/0_d8c42_f3137ced_XXL.jpg 4. Начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов и руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6429/13920921.3/0_d8c43_406567c5_XXL.jpg 5. Виновник торжества — именной поезд «70 лет Великой Победе». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3710/13920921.3/0_d8c44_c59d9a9e_XXL.jpg 6. На бортах вагонов — события, связанные с Великой Отечественной войной. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4508/13920921.3/0_d8c45_41fd67bf_XXL.jpg 7. Вагоны посвязены городам-героям, оформление снаружи и внутри связаны друг с другом. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/55/13920921.3/0_d8c46_1cece7f0_XXL.jpg 7а. Первые пассажиры поезда зашли на станции «Петровско-Разумовская». Этот состав — единственный, станции в котором объявляет Иосиф Кобзон. 8. «70 лет Великой Победе» — один из первых поездов со сквозным проходом в Москве. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9746/13920921.3/0_d8c47_4d0bc2cb_XXL.jpg 9. Плакаты внутри также посвящены истории Победы. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/9835/13920921.3/0_d8c48_38355aea_XXL.jpg 10. Оборона Севастополя. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5635/13920921.3/0_d8c3f_87fb0527_XXL.jpg 11. Состав на станции «Бульвар Дмитрия Донского». http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6621/13920921.3/0_d8c49_4e42923c_XXL.jpg 12. Именной Поезд «70 лет Великой Победе» ходит с пассажирами по Серпуховско-Тимирязевской (серой) линии метро. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4314/13920921.3/0_d8c4a_23f5be92_XXL.jpg Спасибо пресс-службе Московского метрополитена за приглашение на это мероприятие.
  25. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3209/13920921.0/0_d86ab_685ea97c_L.jpg Пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы совместно с генеральным подрядчиком АО «Мосинжпроект» 30 июня 2015 года организовали блог-тур на строящуюся станцию «Шелепиха» (площадка № 24) Третьего пересадочного комплекса (ТПК). 1. Группа блоггеров. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/19/13920921.0/0_d869c_ca0be98b_XXL.jpg 2. Суровый такой Мойдодыр. В детстве я представлял себе его иначе. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6305/13920921.0/0_d869d_347bfb29_XXL.jpg 3. Сити совсем близко. «Шелепиха» — следующая станция ТПК после Делового центра. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6302/13920921.0/0_d869e_5a544bad_XXL.jpg 4. Панорама на уровне земли. Глубина заложения станции была изменена с глубокой (60 м) на мелкую (25 м). Это позволило уменьшить стоимость строительства и сократить его сроки. С другой стороны, строительство открытым способом потребовало закрытия участка Шелепихинского шоссе. Сама станция расположена вдоль Малого кольца Московской железной дороги, севернее пересечения со Шмитовским проездом. В непосредственной близости (примерно в 100 метрах, за деревьями на фото) будет платформа Шелепиха МК МЖД. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15564/13920921.0/0_d869f_955276cf_XXL.jpg 5. Нам туда…. Станция будет иметь два подземных вестибюля, расположенных в торцах станции, с выходами к существующей и проектируемой застройке и к остановкам наземного транспорта. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/16155/13920921.0/0_d86a0_eba957ea_XXL.jpg 6. Начало платформы. Начало платформы со стороны «Делового центра» расположено на ПК84+72.00. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5904/13920921.0/0_d86a1_a80ecedd_XXL.jpg 7. Весьма необычный взгляд на Сити. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6738/13920921.0/0_d86a2_83a11880_XXL.jpg 8. На полпути вниз. Станция будет глубже, например, «Охотного ряда», который размещён на глубине 15-20 метров. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6820/13920921.0/0_d86a3_76051106_XXL.jpg 9. Начало платформы будет здесь. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/5907/13920921.0/0_d86a4_107676c6_XXL.jpg 10. Спуск на платформу. Для пассажиров будут несклько более комфортные условия. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15585/13920921.0/0_d86a5_bb47cc96_XXL.jpg 11. За южным торцом. Всего для строительства станции было забурено 1126 свай. Идёт возведение монолитных конструкций платформенного участка, после проходки щитов начнётся строительство вестибюлей. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6838/13920921.0/0_d86a6_f234aaf1_XXL.jpg 12. Идут работы по гидроизоляции. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/15556/13920921.0/0_d86a7_ed416c9e_XXL.jpg 13. …. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6518/13920921.0/0_d86a8_8d0ea620_XXL.jpg 14. Панорама станции в сторону Хорошёвской. Самой платформы ещё нет, я стою на пути, между колоннами будут подплатформенные помещения, сама платформа будет выше, примерно на уровне глаз. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4119/13920921.0/0_d86a9_2c0ac9f7_XXL.jpg 15. Перспектива станции в сторону Хорошёвской. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3209/13920921.0/0_d86ab_685ea97c_XXL.jpg 16. За северным торцом строительство более масштабное. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4704/13920921.0/0_d86ac_7c94609b_XXL.jpg 17. Начальник управления подготовки и сопровождения строительства АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Дмитрий Иванов. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/4704/13920921.1/0_d86ad_6d7c0083_XXL.jpg 18. Перспектива станции в сторону Делового центра с блоггерами для масштаба . http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/2714/13920921.1/0_d86ae_24bf65e4_XXL.jpg 19. Пока тут строительный беспорядок…. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/6203/13920921.1/0_d86af_3f82a534_XXL.jpg 20. Прямо над котлованом — жилой дом по адресу Шелепихинское шоссе, д. 3, стр. 2. http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3209/13920921.1/0_d86b0_14b44755_XXL.jpg 21. Ну и селфи напоследок. . http://www.kventz.ru/assets/content/img/yf/3110/13920921.1/0_d86b1_49842802_XXL.jpg Спасибо пресс-службе Стройкомплекса Москвы, АО «Мосинжпроект» и АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» за приглашение и предоставленную возможность. Бонус — сюжет телеканала «360°»:
×
×
  • Create New...